Технология и управление работой ж/д станций и узлов - часть 9

 

33 

Пример.  На  сортировочную  станцию  поступает  в  переработку  в  сред-

нем в сутки 

2500

пер



n

 вагонов, средняя длина расформированного поезда  62 

вагона, сформированного 58 вагонов, 

30

оф



t

 мин, значения горочного интер-

вала:

 

25

г



t

 мин, 

91

,

0

г





, 

Вариант  

исключается 

17

г



t

 мин, 

63

,

0

г





, 

2

г



М

, 

14

г



t

 мин, 

53

,

0

г





, 

3

г



М

. 

 

Загрузка локомотивов формирования:

 

52

,

0

ф





 

при 

2

ф



М

, 

40

,

0

ф





 

при 

3

ф



М

. 

 

Таким  образом,  получаем  4  варианта  возможного  сочетания  числа  го-

рочных  локомотивов  и  локомотивов  формирования.  Результаты  расчетов  по 
вариантам сведены в табл. 5.5 (при е

вч  

= 8,7 руб,  е

лч

 = 288 руб).

 

Таблица 5.5 

Показатели 

Вариант 

1 

2 

3 

4 

г

М  

2 

2 

3 

3 

ф

М

 

2 

3 

2 

3 

г



 

0,63 

0,63 

0,53 

0,53 

ф



 

0,52 

0,40 

0,52 

0,40 

р

ож

t

, мин 

5 

5 

3 

3 

ф

ож

t

, мин 

9 

4 

9 

4 

ож

nH

, вагоно-ч 

583,3 

375 

500 

291,7 

ман

MH

, локомотиво-ч 

96 

120 

120 

144 

су т

Е

, руб. 

32723 

37823 

38910 

44010 

 

В этом случае оптимальным является вариант с двумя горочными локо-

мотивами и двумя локомотивами формирования. 
          После  выполнения  п.6  необходимо  закончить  расчеты  в  п.4  курсового  
проекта с использованием в формуле (4.12) значения горочного технологиче-
ского  интервала,  соответствующего  оптимальному  числу  горочных  локомо-
тивов. 
 

Контрольные вопросы 

          1.  Как  определяют  минимальное  число  маневровых  локомотивов  на 
сортировочной горке и на вытяжных путях? 
          2.  Как  определяют  максимальное  число  маневровых  локомотивов  на 
сортировочной горке и на вытяжных путях? 
          3. Какие виды затрат влияют на выбор оптимального числа маневровых 
локомотивов? 

 

34 

4. Как определяют оптимальное число маневровых локомотивов на сор-

тировочной станции? 

 

7. Технология обработки местных вагонов 

 

В  процессе  роспуска  составов  с  горки  местные  вагоны  направляют  на 

специализированные пути сортировочного парка и затем подают к грузовым 
фронтам  отдельными  группами.  Обработка  местных  вагонов  помимо  опера-
ций,  выполняемых  с  транзитными  перерабатываемыми  вагонами,  включает 
подборку  вагонов  по  грузовым фронтам,  их подачу,  расстановку  на  пунктах 
погрузки-выгрузки, сборку вагонов и вывод их в сортировочный парк, сорти-
ровку по путям накопления. 

Переработку  местных  вагонов  следует  организовать  с  использованием 

элементов интенсивной технологии по опыту ст. Бескудниково [2, с.95-98]. 

В курсовом проекте сначала рассчитывают нормы времени на подачу и 

уборку вагонов на грузовой двор (по остальным пунктам задано). 

Общие затраты времени, связанные с подачей вагонов: 

возвр

расст

под

подб

п

t

t

t

t

Т









,                        

(7.1) 

 

где: 

подб

t

  -  время  на  подборку  вагонов  в  сортировочном  парке,  мин  (опреде-

ляют по формуле (5.6), при этом в курсовом проекте число вагонов в одной 
подаче может быть принято равным вместимости фронта (прил. 3 задания), а 
среднее число их групп в пределах 5-7); 

под

t

 - время на подачу, мин (определяют по формуле 5.11); 

расст

t

  -  время  на  расстановку  вагонов  в  пункте  погрузки-выгрузки,  мин, 

приближенно принимая 1 мин на вагон; 

возвр

t

 - время возвращения локомотива в сортировочный парк, мин (рассчи-

тывают по формуле 5.11). 

Общие затраты времени, связанные с уборкой вагонов: 

 

сорт

уб

сб

сл

у

t

t

t

t

Т









,                                  

(7.2) 

 

где: 

сл

t

 - время следования локомотива на пункт местной работы; 

сб

t

 - время сборки вагонов, можно принять 1 мин на вагон; 

у б

t

 - время следования маневрового состава с пункта местной работы; 

сорт

t

 - время сортировки вагонов по путям накопления на горке или на вы-

тяжке (рассчитывают изложенным выше способом). 

При возможности следует совмещать подачу вагонов с их уборкой, что 

сокращает объем маневровых операций. 

Далее устанавливают число подач вагонов в пункты погрузки, выгрузки 

в соответствии с данными о суточном прибытии местных вагонов. При этом 
необходимо стремиться, чтобы простой вагонов в ожидании подачи и уборки, 
а также затраты локомотиво-часов на подачу и уборку были минимальными. 

 

35 

В конкретных условиях работы станции число подач и их очередность 

могут  изменяться  с  учетом суточных колебаний поступающих под выгрузку 
вагонопотоков,  наличия  на  грузовых  фронтах  ранее  поданных  вагонов,  про-
должительности  работы  грузовых  фронтов  на  протяжении  суток  и  других 
факторов. На пункт отцепочного ремонта рекомендуется планировать 2 пода-
чи  и,  соответственно,  2  уборки  в  сутки,  в  вагонное  депо  –  1  подачу.  Для 
остальных  пунктов  местной  работы  минимальное  число  подач  и  уборок  со-
ставит: 

 

фр

м

пу

m

n

К



,                                                       

(7.3) 

 

где: 

м

n

  - суточное поступление вагонов к данному фронту (табл.1.2); 

 

фр

т

 - вместимость фронта в вагонах (прил.3). 

Количество маневровых локомотивов для местных нужд станции долж-

но удовлетворять следующему условию в отношении их загрузки 

м



: 

 

85

,

0

4

,

0

м







,                                                

(7.4) 

 

)

1440

(

пост

с

м

м

t

M

Mt













,                           

(7.5) 

 

где: 

с



 - коэффициент, учитывающий возможные перерывы в использовании 

локомотива из-за враждебных передвижений (принимается равным 0,93); 

пост

t



  -  простой  маневрового  локомотива  в  связи  с  его  экипировкой  и 

сменой бригад (можно принять равным 60 мин); 

м

M

 - возможное количество маневровых локомотивов для местных нужд 

станции; 

Mt



 - среднесуточный объем маневровой работы в мин, который целесо-

образно представить в виде табл. 7.1. 

Таблица 7.1 

Маневровые 

операции 

Продолжительность, 

мин 

Количество 

операций за сут-

ки 

Время работы 

локомотивов, 

мин 

Подача вагонов на 
грузовой двор 
Уборка вагонов с 
грузового двора 
…………………. 
 
Уборка вагонов из 
вагонного депо 

  

58 

 

44 

……………….. 

 
 

17 

 

3 

 

3 

………………. 

 
 

1 

 

174 

 

132 

……………….. 

 
 

17 

Итого 

 

 

Mt



 

 

 

36 

         На основании выполненных расчетов надо сделать вывод о необходимо-
сти наличия специального маневрового локомотива для выполнения местной 
работы. 

Контрольные вопросы 

1. Как рассчитывают время на подборку вагонов перед подачей к грузо-

вым фронтам? 

2. Как рассчитывают время на подачу вагонов к грузовому фронту и их 

уборку? 

3. В чем сущность интенсивной технологии переработки местных ваго-

нов? 

4. Как определяют потребность в маневровых локомотивах для местных 

нужд станции? 

 

8. Технология работы парков отправления 

 

При  разработке  технологии  работы  парка  отправления  (или  приемоот-

правочного парка) описывают его назначение и определяют порядок обработ-
ки поездов своего формирования и транзитных поездов [2, с. 81-92]. 

Студент  должен предусмотреть  очередность  контрольного  техническо-

го и коммерческого осмотра и ремонта вагонов в увязке с графиком отправ-
ления поезда и установить порядок работы бригад по осмотру и ремонту. 

В  первую  очередь необходимо  установить  длительность обработки  со-

ставов в парке отправления. 

Норма  времени  на  обработку  в  техническом  отношении  (технический 

осмотр и безотцепочный ремонт вагонов): 

 

рем

о

гр

о

'

обр

t

K

m

t









,                                           

(8.1) 

 

где: 

'



 - средняя длительность технического осмотра одного вагона с учетом 

нетрудоемкого безотцепочного ремонта (можно принять 

0

,

2

5

,

1

'







 мин); 

о

m

 - средний состав отправляемых поездов; 



  -  доля  составов,  требующих  трудоемкого  безотцепочного  ремонта 

(можно принять 

2

,

0





); 

рем

t

 - средняя длительность этого ремонта (можно принять 

12

рем



t

 мин); 

о

гр

K

 - число групп осмотрщиков в бригаде ПТО. 

В парке отправления работают, как правило, несколько бригад ПТО. Их 

возможное число Б

о

 (при наличии двух приемо-отправочных парков  - в каж-

дом  ПОП  отдельно)  может  быть  установлено  исходя  из  ограничений,  нало-
женных на загрузку бригады: 

 

о

обр

о

о

бр

1440Б

t

N





,                                                

(8.2)