Технология и управление работой ж/д станций и узлов - часть 7

 

25 

сравнению с 

3

г



М

 всего на 1 мин, что ниже допустимой 5 %-ой ошибки ин-

женерных расчетов. Следовательно, введение четвертого локомотива практи-
чески не снижает загрузку горки и поэтому заранее нецелесообразно. 

Окончательное решение о числе локомотивов на горке может быть при-

нято  после  нахождения  оптимального  их  варианта.  Для  этого  должен  быть 
выполнен технико-экономический расчет, порядок которого изложен в разде-
ле 6. 

После установления количества работающих на горке локомотивов сле-

дует рассчитать суточную перерабатывающую способность горки по форму-
ле: 

 

г

пост

повт

г

г

г

пост

г

г

)

1

(

1440

n

m

t

T

n

















,                     

(4.12) 

 

где: 

повт



 - коэффициент, учитывающий повторную сортировку части вагонов 

из-за  недостатка  числа  и  длины  сортировочных  путей  (в  курсовом  проекте 
можно принять 1,02); 

г

пост

n

 - число прошедших повторный роспуск  местных вагонов  и вагонов, 

поступивших из ремонта за время 

г

пост

T



. 

Значения остальных элементов приведены выше. В (4.12) подставляется 

значение горочного интервала, соответствующее оптимальному числу гороч-
ных локомотивов. 

Далее  необходимо  определить  резерв  горки  в  вагонах  (как  разность 

между перерабатывающей способностью и средним количеством перерабаты-
ваемых  вагонов 

пер

г

n

n

n







)  и  в  процентах 

%.

100

)

/

)

((

%

г

пер

г

n

n

n

n







  Резерв 

должен находиться в пределах от 10 до 40 %. Если пропускная способность 
парка  приема  превышает  перерабатывающую  способность  горки,  требуются 
меньшие  значения резерва,  в противном  случае  –  большие.  При  недостаточ-
ной величине резерва следует указать мероприятия по повышению перераба-
тывающей способности горки. 

 

Контрольные вопросы

 

1. От чего зависит величина скорости роспуска состава? 
2. Что такое горочный технологический интервал? 
3. Как сортируют вагоны, запрещенные к спуску с горки без локомоти-

ва? 

4. Как определяют возможное число горочных локомотивов? 
5. От каких величин в наибольшей степени зависит перерабатывающая 

способность горки? 

 

5. Организация обработки вагонов в сортировочном парке 

 

Поездообразование на сортировочных станциях включает расформиро-

вание,  формирование  составов  на  горке,  накопление  вагонов  и  окончание 

 

26 

формирования  составов.  В  процессе  накопления  вагонов  на  путях  сортиро-
вочного  парка  в  станционном  технологическом  центре  обработки  поездной 
информации и перевозочных документов подбирают документы и составляют 
натурный  лист.  Также  возможно  подформирование  вагонов  в  процессе 
накопления  (перестановка  отдельных  вагонов  из-за  неподхода  центров  авто-
сцепки, постановка вагонов прикрытия). 

Расчет  времени  на  маневровые  работы  следует  выполнять  в  соответ-

ствии с [4]. 

Время  на  окончание  формирования  состава  одногруппного  поезда  при 

накоплении вагонов на одном пути определяют по формуле: 

 

ПТЭ

подт

'

оф

T

T

Т





,                                            

(5.1) 

 

где: 

подт

T

  -  технологическое  время  на  подтягивание  вагонов  со  стороны  вы-

тяжки; 

 

ПТЭ

T

  -  технологическое  время  на  выполнение  маневровых  операций,  свя-

занных с расстановкой вагонов по ПТЭ (постановка в состав вагонов прикры-
тия, перестановка вагонов при несовпадении осей автосцепок и др.). 

Технологическое время на подтягивание вагонов: 

 

ф

т

T





08

,

0

ПОДТ

,                                                 

(5.2) 

 

    где  

ф

т

 - среднее число вагонов в формируемом составе (задание, прил. 

4). 

Технологическое время на расстановку вагонов по ПТЭ: 

 

ф

т

Е

В

Т







ПТЭ

,                                              

(5.3) 

 
             

где 

В

 и 

Е

 - нормативные коэффициенты, зависящие от среднего числа 

операций по расцепке вагонов 

0

n

, приходящегося на один формируемый со-

став; принимают из задания (прил. 4). Значения 

В

 и 

Е

 следует определить по 

табл. 5.1. 

 Норму  времени  на  окончание  формирования  двухгруппного  поезда  с 

подборкой  групп  (при  накоплении  вагонов  на  двух  путях)  определяют  по 
формуле: 

 

''

ПТЭ

'

ПТЭ

''

оф

T

T

T

T

ПОДТ







,                                

(5.4) 

 

     Здесь  время  на  подтягивание  вагонов  рассчитывают  по  формуле  (5.2). 

Время расстановки вагонов по ПТЭ для части состава 

ф

m

'

, которая после вы-

полнения этой операции размещается на том же пути накопления, 

'

ПТЭ

T

,  опре- 

 
 

 

27 

 
 

Таблица 5.1 

0

n

 

В

 

Е

 

Ж

 

И

 

0 

0,05 
0,10 
0,15 
0,20 
0,25 
0,30 
0,35 
0,40 
0,45 
0,50 
0,55 
0,60 
0,65 
0,70 
0,75 
0,80 
0,85 
0,90 
0,95 
1,00 

– 

0,16 
0,32 
0,48 
0,54 
0,80 
0,96 
1,12 
1,28 
1,44 
1,60 
1,78 
1,92 
2,08 
2,24 
2,40 
2,58 
2,72 
2,88 
3,04 
3,20 

– 

0,03 
0,03 
0,03 
0,04 
0,05 
0,06 
0,07 
0,08 
0,09 
0,10 
0,11 
0,12 
0,13 
0,14 
0,15 
0,16 
0,17 
0,18 
0,19 
0,20 

1,80 
1,91 
2,02 
2,13 
2,24 
2,35 
2,48 
2,57 
2,68 
2,79 
2,90 
3,01 
3,12 
3,23 
3,34 
3,45 
3,56 
3,67 
3,78 
3,89 
4,00 

0,300 
0,314 
0,328 
0,342 
0,356 
0,370 
0,384 
0,398 
0,412 
0,426 
0,440 
0,454 
0,458 
0,462 
0,498 
0,510 
0,524 
0,538 
0,552 
0,566 
0,580 

 

деляют  по  формуле  (5.3).  Для  части  состава 

''

ф

m

,  которая  переставляется  на 

другой путь (путь сборки), время на расстановку по ПТЭ: 

 

''

''

ПТЭ

ф

т

И

Ж

T







,                                           

(5.5) 

 

          где 

Ж

 и 

И

 - нормативные коэффициенты, значения которых зависят от 

числа расцепок в переставляемой части состава (табл. 5.1). 

Назначения  вагонов,  которые  отправляются  в  двухгруппных  поездах, 

принимают согласно прил. 6 задания, а суточное количество таких вагонов – 
из табл. 2.1. 

Пример.  Определить  среднее  технологическое  время  на  окончание 

формирования двухгруппного поезда из 52 вагонов, если суточные вагонопо-
токи, из которых составляют первые и вторые группы, равны соответственно 
134 и 92 вагонам, а среднее число расцепок 

5

,

0

0



n

. 

Решение.  Технологическое время на подтягивание вагонов определяют 

по формуле (5.2): 

 

16

,

4

52

8

,

0

подт







Т

 мин. 

 

Определим величины групп вагонов пропорционально суточному ваго-

нопотоку: 

 

28 

для первой группы 

31

92

134

134

52

'









m

 вагон; 

для второй группы 

21

92

134

92

52

''









m

 вагон. 

Определим значение 

0

n

 для каждой группы вагонов: 

для первой группы 

30

,

0

52

31

5

,

0

'

0







n

; 

для второй (переставляемой) группы 

20

,

0

52

21

5

,

0

''

0







n

. 

При  этих  значениях 

0

n

  по  табл.  5.1  находим  коэффициенты 

95

,

0



В

, 

06

,

0



Е

, 

24

,

2



Ж

, 

356

,

0



И

.  По  формуле  (5.3) 

82

,

2

31

06

,

0

96

,

0

'

ПТЭ









T

,  а  по 

формуле (5.5) 

72

,

9

21

358

,

0

24

,

2

''

ПТЭ









T

. 

Общее технологическое время на окончание формирования двухгрупп-

ного поезда по формуле (5.4) 

7

,

16

72

,

9

82

,

2

16

,

4

''

оф









T

 мин. 

Норму времени на окончание формирования сборного поезда при числе 

групп  не  более  4-5  и  таком  же  числе  свободных  путей  (или  концов  путей) 
определяют по формуле: 

 

сб

с

сб

оф

Т

Т

Т





,                                                  

(5.6) 

 

где: 

с

Т

 - время на сортировку вагонов на вытяжке, мин; 

 

сб

Т

 - время на сборку вагонов, мин. 

 

Технологическое время на сортировку вагонов, мин: 

 

с

с

т

Б

g

А

Т









,                                            

(5.7) 

 
где: 

А

 и 

Б

 - нормативные коэффициенты для определения технологического 

времени на расформирование, формирование состава с вытяжных путей теп-
ловозами, мин (табл. 5.2); 

g

 - среднее число отцепов сборного поезда (задание, прил. 4); 

с

т

 - среднее число вагонов в составе сборного поезда (в курсовом проек-

те может быть принято равным 45 вагонам). 

 

Таблица 5.2 

Приведенный уклон пути 

следования отцепов по вытяжному 

пути и 100 м стрелочной зоны ‰ 

Сортировка вагонов 

рейсами осаживания 

толчками 

А

 

Б  

А

 

Б  

Менее 1,5 

1,5 – 4,0 

Более 4,0 

0,81 

– 
– 

0,40 

– 
– 

0,73 
0,41 
0,34 

0,34 
0,32 
0,30 

 

При  сортировке  вагонов  с  вытяжки  серийными  толчками  ко  времени, 

рассчитанному по формуле (5.7), добавляют время на осаживание вагонов.