Технология и управление работой ж/д станций и узлов - часть 8

 

29 

 
 
Технологическое время на сборку вагонов, мин: 

 

сб

сб

3

,

0

8

,

1

т

р

Т









,                                      

(5.8) 

 

          где 

сб

т

 - количество вагонов, переставляемых на путь сборки формиру-

емого состава: 

 

п

п

с

сб

)

1

(

g

g

т

т





,                                             

(5.9) 

 

        где 

п

g

 - среднее количество поездных групп в одном составе, зависящее 

от числа промежуточных станций участка 

ст

n

 (задание прил. 4), можно опре-

делить по эмпирической формуле: 

 

ст

п

32

,

0

95

,

1

n

g





,                                         

(5.10) 

 

       где 

р

 - количество путей, с которых вагоны переставляются, 

1

п





g

р

. 

 

Пример.  Определить технологическое время окончания формирования 

сборного поезда из накопленных на одном пути вагонов при работе тепловоза 
и  сортировке  толчками,  если  среднее  число  отцепов 

12



g

,  среднее  количе-

ство  вагонов  в  формируемом  составе 

45

с



m

,  на  участке  6  промежуточных 

станций, приведенный уклон вытяжного пути и 100 м стрелочной зоны равен 
1,6 %. 

Решение.  Технологическое  время  на  сортировку  вагонов  при  значении 

коэффициентов 

41

,

0



А

  и 

32

,

0



Б

  (табл.  5.2)  определяют  по  формуле  (5.7) 

32

,

19

45

32

,

0

12

41

,

0

с











Т

  мин.  Среднее  количество  поездных  групп  по  фор-

муле (5.10) 

9

,

3

6

32

,

0

95

,

1

п









g

. Количество вагонов, переставляемых на путь 

сборки, определяют с помощью формулы (5.9) 

5

,

33

9

,

3

)

1

9

,

3

(

45

сб









т

. 

Технологическое время на сборку вагонов при количестве путей, с ко-

торых  собираются  вагоны 

9

,

2

1

9

,

3







р

,  определяют  по  формуле  (5.8) 

27

,

15

5

,

33

3

,

0

9

,

2

8

,

1

сб











Т

 мин. 

Технологическое  время  на  окончание  формирования  сборного  поезда 

определяют по формуле (5.6) 

6

,

34

27

,

15

32

,

19

сб

оф







Т

 мин. 

Если при формировании состава число групп превышает число свобод-

ных путей (или их отрезков), а также при числе групп 6 и более, применяется 
комбинаторный способ формирования [2, с.96-98]. 

Норму времени на перестановку составов или отдельных групп вагонов 

из парка в парк определяют суммированием времени выполнения отдельных 

 

30 

полурейсов,  выполненных  во  время  этих  перестановок.  Продолжительность 
полурейса определяют по формуле: 

 

V

L

V

т

t

c

/

06

,

0

120

/

)

(

пр

рт

рт

пр













,            

(5.11) 

 

         где: 

рт



  -  коэффициент,  учитывающий  время  для  изменения  скорости 

движения  локомотива  на  1  км/ч  при  разгоне  и  на  1  км/ч  при  торможении, 

44

,

2

рт





 с/км/ч; 

рт



  -  коэффициент,  учитывающий  дополнительное  время  на  изменение 

скорости движения каждого вагона в маневровом составе на 1 км/ч при раз-
гоне и на 1 км/ч при торможении, 

1

,

0

рт





 с/км/ч; 

m

c    

- количество вагонов в маневровом составе; 

V

   - допустимая скорость движения при маневрах, км/ч; 

пр

L

 - длина полурейса, м. 

Пример  определения  времени  на  перестановку  состава  из  53  вагонов 

при  параллельном  расположении  сортировочного  и  отправочного  парков 
приведен в табл. 5.3.

 

Таблица 5.3 

Наименование 

полурейса 

c

т , 

ваг 

пр

L

, 

м 

V

, 

км/ч 

пр

t

, 

мин 

Вытягивание состава из сортиро-
вочного парка за стрелку № 82 
Осаживание состава от стрелки 
№ 82 в парк отправления 
Полурейс локомотива из парка 
отправления за стрелку № 82 
Полурейс локомотива от стрелки 
№ 82 в сортировочный парк 

53 

 

53 

 

0 

 

0 

1055 

 

1140 

 

390 

 

300 

40 

 

25 

 

30 

 

30 

4,16 

 

4,35 

 

1,39 

 

1,21 

Итого 

 

 

 

11,11 

 

Должно  быть  также  учтено  время  на  включение  и  опробование  авто-

тормозов в маневровом составе, равное (

n

14

,

0

3



), где 

n

 - количество вагонов, 

тормоза которых включаются (можно принять 

10

5





n

 вагонов). В этом слу-

чае общее технологическое время на перестановку состава из парка сортиров-
ки в парк отправления: 

 

51

,

15

10

14

,

0

3

11

,

11

пер











Т

 мин. 

 

Средневзвешенное  время  нахождения  вагонов  в  процессе  окончания 

формирования (с учетом перестановки): 

 

пер

сб

2

1

сб

сб

оф

2

''

оф

1

'

оф

оф

T

N

N

N

N

T

N

T

N

T

t













,            

(5.12) 

 

 

31 

          где 

1

N

, 

2

N

, 

сб

N

  -  суточное  количество  формируемых  одногруппных, 

двухгруппных и сборных поездов. 

Его  определяют  с  учетом  суточного  количества  вагонов  в  указанных 

поездах и заданного числа вагонов в одном поезде. 

Число маневровых локомотивов для формирования поездов в выходной 

горловине сортировочного парка 

ф

М

  должно  быть  таким,  чтобы  их  загрузка 

ф



 находилась в пределах 

 

       

75

,

0

4

,

0

ф







,                                       

(5.13) 

 

Загрузку рассчитывают по формуле: 

 

)

1440

(

с

пост

с

ф

оф

ф

ф

t

M

t

N











,                          

(5.14) 

 

где: 

ф

N

 - число формируемых за сутки поездов; 

с



  -  коэффициент,  учитывающий  возможные перерывы  в использовании 

локомотива из-за враждебных передвижений (принимается равным 0,93-0,95); 

с

пост

t



 - простой маневрового локомотива в связи с его экипировкой, сме-

ной бригад и по другим причинам, для средних условий 

90

с

пост





t

 мин. 

Помимо  выполнения  условия  (5.13),  число  маневровых  локомотивов 

ф

М

 по условиям безопасности маневров не должно превышать числа вытяж-

ных путей. 

 

Контрольные вопросы 

1. Какие маневры выполняют по окончанию формирования одногрупп-

ных составов? 

2. Как рассчитывают время окончания формирования двухгруппных по-

ездов? 

3. Как формируют сборные поезда? 
4. Что такое маневровый полурейс и как нормируют его продолжитель-

ность? 

 

6. Расчет числа маневровых локомотивов для расформирования 

 и формирования поездов 

 

В п.4 курсового проекта отобраны возможные варианты количества го-

рочных локомотивов, а в п. 5 – возможные варианты количества локомотивов 
формирования.  Теперь  необходимо  совместным  расчетом  выбрать  опти-
мальное число маневровых локомотивов, работающих на горке и на вытяж-
ках формирования. Его определяют по критерию минимума среднесуточных 
эксплуатационных расходов: 

 

 

32 

min

ман

ваг

сут







Е

Е

Е

,                               

(6.1) 

 

         где: 

ваг

Е

 - суточные эксплуатационные расходы, связанные с межопера-

ционными простоями вагонов в части, зависящей от числа маневровых локо-
мотивов; 

         

ман

Е

 - суточные эксплуатационные расходы, связанные с часами ра-

боты маневровых локомотивов. 

Значения 

су т

Е

  рассчитывают  перебором  вариантов  числа  локомотивов. 

Например, на горке могут работать 2 или 3 локомотива (2 значения), а на вы-
тяжках  формирования  1,  2  или  3  локомотива  (3  значения).  Тогда  число  воз-
можных вариантов для расчета 

су т

Е

 будет равно 

6

3

2





. 

При  расчетах  простой  вагонов  в  ожидании  расформирования 

р

ож

t

  и  в 

ожидании  формирования 

ф

ож

t

  определяют  по  табл.  5.4  в  зависимости  от  рас-

считанных значений 

г



 и 

ф



 соответственно

. 

Таблица 5.4 

Уровни загрузки горки 

г



 

и локомотивов 

ф



 

р

ож

t

, мин 

ф

ож

t

, мин 

0,40 
0,50 
0,55 
0,60 
0,65 
0,70 
0,75 
0,80 
0,85 
0,90 

1 
2 
3 
4 
6 
8 

11 
18 
28 
40 

4 
8 

10 
12 
14 
16 
22 
30 
44 
57 

 

Вагоно-часы межоперационных простоев вагонов: 

 

60

/

)

(

ф

ож

р

ож

пер

ож

t

t

n

nH





,                               

(6.2) 

 

Локомотиво-часы маневровых локомотивов за сутки: 

 

)

24(

ф

г

ман

М

М

MH





,                                  

(6.3) 

  

Значения 

ваг

Е

 и 

ман

Е

 будут равны: 

 

вч

ож

ваг

е

nH

Е



;                                                

(6.4)

 

лч

ман

ман

е

MH

Е



,                                             

(6.5) 

          где 

вч

е

, 

лч

е

 - эксплуатационные расходы, приходящиеся на 1 вагоно-час 

простоя  и  1  локомотиво-час  маневровой  работы  (укрупненные  расходные 
ставки). Они принимаются по заданию преподавателя.  
          Результаты расчетов сводятся в таблицу по форме табл.5.5.