Технология и управление работой ж/д станций и узлов - часть 6

 

21 

где: 

з

t

  -  среднее  время  на  заезд  локомотива  от  вершины  горки  до  хвоста  со-

става в парке прибытия, мин; 

над

t

 - среднее время надвига состава из парка прибытия до вершины горки, 

мин; 

рос

t

 - среднее время роспуска состава с горки, мин; 

ос

t

 - среднее время на осаживание вагонов на путях сортировочного парка 

(на один состав), мин; 

оф

t

 - время на выполнение операций окончания формирования со стороны 

горки (на один состав), мин. 

Среднее время на заезд локомотива: 

 

вр

з

з

з

t

t

t





,                                                       

(4.2) 

 

где: 

з

t

  -  затраты  времени  на  выполнение  рейса  от  вершины  горки  до  хвоста 

состава с учетом перемены направления движения (0,15 мин); 

вр

з

t

  -  величина  средней  задержки  из-за  враждебности  маршрутов  приема 

поезда на станцию и заезда горочного локомотива под состав во входной гор-
ловине парка приема, мин. 

 

15

,

0

06

,

0

з

''

з

'

з

з







V

l

l

t

,                                      

(4.3) 

 

где: 

'

з

l

, 

''

з

l

 - длины полурейсов соответственно от вершины горки за горловину 

парка прибытия и обратно к хвосту состава; устанавливают по схеме станции; 

з

V

  -  средняя  скорость  заезда  горочного  локомотива (для  маневровых  теп-

ловозов при отсутствии объездного пути вокруг горба горки 19,5 км/ч); 

0,06 – перевод км и ч в м и мин. 

Величину  средней  задержки  из-за  враждебности  поездных  и  маневро-

вых маршрутов находят по эмпирическим формулам в зависимости от числа 
примыкающих к горловине парка приема направлений: 

одно      

'

п

вр

з

023

,

0

N

t



,                                     (4.4) 

два        

'

п

вр

з

01

,

0

N

t



,                                       (4.5) 

три        

'

п

вр

з

0087

,

0

08

,

0

N

t





,                          (4.6) 

где 

'

п

N

 - число прибывающих за сутки поездов с направлений, примыкающих 

к входной горловине парка приема (по данным табл.1.1). 

Время надвига состава, мин: 

 

н

н

над

06

,

0

V

l

t



,                                                   

(4.7) 

 

где: 

н

l

  -  расстояние  от  границы  предельных  столбиков  парка  прибытия  до 

вершины горки, м; 

 

22 

н

V

 - средняя скорость надвига состава на горку (6-7 км/ч). 

Время роспуска состава с горки, мин: 

 

зсг

 

р

ЗСГ

0

р

в

рос

2

1

1

06

,

0

t

b

g

V

m

l

t



















,                 

(4.8) 

 

где: 

в

l

 - длина вагона (в среднем  

в

l

=14,7 м); 

р

V

 - средняя скорость роспуска, км/ч; принимают из табл. 4.1 в зависимо-

сти  от  количества  вагонов  в  отцепе 

0

/ g

m

.  Среднее  количество  отцепов 

0

g

 

принимают из задания (прил. 4); 

зсг

 

р

t

 - увеличение времени роспуска состава из-за наличия вагонов, запре-

щенных к роспуску с горки без локомотива (ЗСГ); 

ЗСГ

b

  -  доля  составов  с  вагонами  ЗСГ  (в курсовом  проекте  принять  равной 

0,2). 

Сортировку составов с вагонами ЗСГ выполняют двумя способами: 
1. Горочный локомотив осаживает распускаемый состав и ставит ваго-

ны ЗСГ на специальный или сортировочный путь; 

2.  Вагоны  ЗСГ  отцепляют  от  состава  у  вершины  горки  дополнительно 

привлекаемым вторым локомотивом, переставляют в подгорочный парк, а по 
окончании роспуска ставят на пути по назначениям. 

 

Таблица 4.1 

Скорость роспуска состава с механизированной горки 

в зависимости от количества вагонов в отцепе, км/ч 

 

0

/ g

m

 

р

V  

свыше 5 

 

5,00 
4,20 
3,60 
3,20 
2,80 
2,50 
2,30 
2,10 
1,80 
1,60 
1,40 
1,20 
1,00 

допустимая 

скорость росп. 

7,08 
6,85 
6,65 
6,45 
6,30 
6,10 
5,90 
5,80 
5,60 
5,40 
5,20 
5,10 
5,00 

 

 

При наличии в составе одной группы вагонов ЗСГ для заданных в кур-

совом проекте длин горочных горловин значение 

зсг

 

р

t

 можно принять равным 

4,4 мин. 

 

23 

Время на осаживание вагонов со стороны горки для ликвидации «окон» 

на путях сортировочного парка в мин, приходящееся на один состав: 

 

c

т

t





06

,

0

ос

.                                                    

(4.9) 

 

При оборудовании горки  устройствами  автоматизации  торможения от-

цепов  объем  осаживания  вагонов  сокращается,  при  этом  значение 

ос

t

  реко-

мендуется уменьшать в 3-4 раза по сравнению с результатом, полученным по 
формуле (4.9). 

 

/

оф

18

,

0

73

,

1

c

m

t





,                                          

(4.10) 

 

где 

/

c

m

  -  среднесуточное  количество  повторно  сортируемых  вагонов,  прихо-

дящееся на один сформированный состав (рассчитать по данным прил. 4 за-
дания с учетом прибывшего в расформирование за сутки числа поездов). 

При  работе  на  горке  одного  горочного  локомотива  горочный  техноло-

гический интервал будет равен времени на расформирование одного состава, 
т.е.  при  последовательном  расположении  парков  приема  и  сортировочного 
может быть определен по (4.1). 

Теперь необходимо определить среднее время на расформирование од-

ного состава при работе на горке двух, трех и, возможно, четырех локомоти-
вов. Это время называется горочным технологическим интервалом, и, в соот-
ветствии с [4], его следует определять графическим методом. 

С этой целью в курсовом проекте при рассчитанных значениях элемен-

тов горочного цикла строится технологический график работы сортировочной 
горки  в  условиях  работы  двух  горочных  локомотивов  (пример  приведен  на 
рис.4.1). По нему определяется время технологического цикла работы горки и 
горочный технологический интервал. 

 

В р е м я ,  м и н

       10       20       30       40      50      60       70       80       90       

Заезд

Надвиг

Роспуск

Осаживание

и оконч. форм-я 

Горочный цикл

4

3

9

12

3

9

4

3

9

4

3

3

9

3

9

12

3

9

4

4

4

4

42

42

.

42мин

T

ц



, 

.

14

3

:

42

мин

t

г





 

Рис.4.1. Технологический график работы сортировочной горки при работе двух го-

рочных локомотивов 

 

 

24 

Необходимо учитывать работу с вагонами, запрещенными к роспуску с 

горки. Поэтому к полученному графически значению горочного технологиче-
ского интервала следует прибавить 2 минуты.  

При работе трех горочных локомотивов горочный интервал уменьшает-

ся в среднем на 2 минуты, при работе четырех  – еще на 1 минуту. Согласно 
[3],  количество  горочных  локомотивов    должно  быть  таким,  чтобы  загрузка 
горки 

г



 не превышала 0,85. При этом 

 

г

пост

г

г

р

г

г

1440

)

1

(





















T

N

t

,                        

(4.11) 

 

где: 

г



  -  коэффициент,  учитывающий  надежность  технических  устройств  (в 

курсовом проекте принять равным 0,08); 

 

г



  -  коэффициент,  учитывающий  возможные  перерывы  в  использовании 

горки из-за враждебных передвижений (для объединенного парка приема без 
петли 

95

,

0

г





); 

пост

T



  -  время  занятия  горки  в  течение  суток  выполнением  постоянных 

операций (техническое обслуживание горочных устройств, расформирование 
групп местных вагонов, вагонов с путей ремонта и др.); если исходить из то-
го, что расформирование поездов является приоритетной операцией по отно-
шению к сортировке местных и ремонтируемых вагонов, то

 

для определения 

г



  при  расчете  числа  горочных  локомотивов  достаточно  учесть  лишь  время 

на техническое обслуживание горочных устройств, равное 30 мин. 

г





 - относительные потери перерабатывающей способности горки из-

за  недостатка  числа  и  вместимости  сортировочных  путей;  в  среднем 

05

,

0

г







 для станций с парками отправления и 0,15 для станций без парков 

отправления. 

Пример.  Определить  возможное  число  горочных  локомотивов,  если 

50

p



N

  поездов, 

08

,

0

г





, а продолжительность горочного интервала 

г

t

  в  за-

висимости от числа горочных локомотивов 

г

М

  представлена  в  графе  2  табл. 

4.2. 

Таблица 4.2 

г

М  

г

t , мин 

г



 

Вывод 

1 
2 
3 
4

 

23 
18 
16 
15

 

0,98 
0,78 
0,65 
0,64

 

Вариант исключается 
Вариант возможен 
Вариант возможен 
Вариант исключается

 

 

Решение. Определим загрузку горки 

г



 в зависимости от величины го-

рочного интервала. Она представлена в графе 3 табл. 4.2. 

Как следует из таблицы, на горке данной станции может работать либо 

2, либо 3 локомотива. При одном локомотиве загрузка горки (0,98) превышает 
допустимый уровень. При 4 локомотивах горочный интервал уменьшается по