Организация пассажирских железнодорожных перевозок - часть 29

 

 

115 

15.

5. Расчет потребности в бригадах,  

  

обслуживающих поезд в пути следования 

Дальние  и  местные  пассажирские  поезда  обслуживаются  бригадами 

проводников, бригадиром поезда, багажными работниками, а поезда, в ко-
торые включены вагоны зарубежного следования, – главным кондуктором. 

Резервы  бригад  проводников  бригадиров  и  багажных  работников,  обслу-

живающих дальнее и местное движение, располагаются на станциях форми-
рования  таких  поездов.  Для  пригородного  движения  резервы  проводников 
располагаются обычно там же, где для дальнего и местного движения. 

Нормирование потребности в бригадах проводников может производиться 

по коэффициенту потребности бригад или по норме их месячного пробега. 

Коэффициент  потребности  в  бригадах  для  обслуживания  одной  пары 

дальних и местных пассажирских поездов 

 



































n

1

i

n

1

i

м

24

1

24

1

2L

бр

об

бр

бр

х

обр

бр

Т

Т

К

,            (15.32) 

 

где 

обр

L

 

–  средневзвешенное  расстояние  между  пунктами  обращения  по-

ездов рассматриваемого направления, определяемое из условия 

 

                                     

n

n

n

обр

N

...

N

N

L

N

.....

L

N

L

N

L













2

1

2

2

1

1

,                        (15.33) 

 

где 

п

N

...

N

,

N

2

1

 

– размеры движения дальних и местных  пассажирских по-

ездов,  обращающихся  на  расстоянии 

L

1

, 

L

2

…

L

n

, 

км; 

м



 

–  средневзве-

шенный коэффициент маршрутной скорости дальних и местных пассажир-
ских поездов на рассматриваемом направлении, равный 

 

                               

n

м

"

м

'

м

м

N

...

N

N

N

...

N

N























2

1

,                         (15.34) 

 

где 



'

м

, 



''

м

, 

…



м

 

– коэффициенты маршрутных скоростей дальних и мест-

ных  пассажирских  поездов; 

х



 

–  средневзвешенная  ходовая  скорость, 

км/ч, дальних и местных пассажирских поездов: 
 

                                

n

x

"

x

'

x

м

N

...

N

N

N

...

N

N























2

1

,                     (15.35) 

 

 

 

116 

где 



'

x

, 



''

x

, 

…

х



 

– среднеходовые скорости дальних и местных пассажир-

ских  поездов,  км/ч; 

бр

T

 

–  время  на  прием 

пр

t

,  сдачу 

сд

t

 

и  остановки 





ост

ст

сд

пр

к

t

t

t





2

 

как  произведение  продолжительности  одной  останов-

ки 

t

cт

 

и их количества 

ост

к

, причем в затрату времени на остановку вхо-

дит и время разгона и замедления 

t

рз

. 

Средневзвешенная величина 

ост

ст

к

t

 

определяется из условия 

 

              

n

n

"

ост

'

ст

"

ост

'

ст

"

ост

'

ст

ост

ст

N

...

N

N

N

к

t

...

N

к

t

N

к

t

к

t















2

1

2

1

; 

           (15.36) 

 

мес

бр

Т

720





 

–  отношение  месячного  числа  часов  к  норме  рабочих; 

об

Т

 

– 

время работы бригады за один тур, ч. 

Потребное число бригад 

 

                                                   

n

бр

бр

N

к

Б



 ,                                  (15.37) 

 

где 

n

N

 

– общие размеры движения пассажирских поездов в парах. 

Если бригада состоит из 

бр

a

 

человек, то с учетом замены больных, от-

пускников и прочего общего численного состава работников данной специ-
альности  (проводники,  багажные  работники  и  т.  д.)  для  каждого  резерва 
она составит, чел., 













n

i

n

бр

бр

бр

,

N

а

к

Б

1

05

0

1

.                     (15.38) 

 

Общее количество работающих, чел., в резерве по обслуживанию пас-

сажирского движения 

                     









баг

бр

р

бр

пр

бр

n

i

n

бр

бр

а

а

а

,

N

к

Б













1

05

0

1

,          (15.39) 

 

где 

а

пр

бр

, 

а

р

бр

, 

а

баг

бр

 

– численный состав в бригаде соответственно проводни-

ков вагонов, бригадира поезда и багажных работников. 

При  расчете  потребности  в  бригадах  для  обслуживания  дальнего  и 

местного  пассажирского  движения  по  норме  месячного  пробега  бригады, 
км, она определяется из условия 

                                         

обр

обр

мес

мес

L

T

Т

L

2



.                              (15.40) 

 

 

117 

Принимая  суточный  пробег  поездов  по  условию  (15.6)  с  учетом  числа 

дней в месяце Д, получим месячный пробег, равный 





n

i

NL

Д

1

, 

а потребное 

количество бригад 

                                            

мес

n

i

бр

L

NL

Д

Б







1

.                                    (15.41) 

 

В пригородном движении поездов при расчете бригад по коэффициенту 

потребности  он  определяется  с  учетом  полного  рейса,  совершаемого  по-
ездами или бригадами (см. условие (15.7), по формуле 

 

                 





































n

1

2

21

1

1

2

24

1

i

пр

пс

y

n

n

пр

бр

t

A

l

A

l

A

l

A

К

...

,                (15.42) 

 

где 

t

пр

пс

 

– затрата времени, ч, на прием и сдачу составов пригородных по-

ездов проводниками вагонов, приходящаяся на сутки их работы. 

 
Контрольные вопросы 

 

1. 

Какие показатели относятся к количественным? 

2. 

Перечислите качественные показатели эксплуатационной работы? 

3. 

Дайте определение ходовой, технической, участковой и маршрутной 

скоростей  движения  пассажирских  поездов.  В  чем  заключается  особен-
ность их расчета? 

4. 

По каким условиям определяется расчетное число бригад проводни-

ков и в чем их различия? 

 
 
Лекция 16. СЕРВИС В ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗКАХ 

План лекции 
1. Место сервиса в транспортном обслуживании населения. 
2.  Сегментирование  рынка  пассажирских  перевозок.  Маркетинг  транс-

портных услуг. 

3. 

Сервис-центры по обслуживанию пассажиров. 

 
16.

1. Место сервиса в транспортном обслуживании населения 

Повышение  качества  жизни  населения  во  многом  зависит  от  сферы 

услуг,  предоставляемых  в  быту,  производстве,  во  время  отдыха,  в  соци-
альной  сфере,  в  том  числе  и  на  транспорте.  В  крупных  городах  до  70  % 
трудоспособного  населения  ежедневно  пользуется  услугами  транспорта. 

 

 

118 

Комплекс  услуг,  предоставляемых  железнодорожниками  пассажирам,  с 
одной  стороны  создает  благоприятные  предпосылки  для  труда,  отдыха, 
лечения,  учебы  и  т.д.,  что  в  итоге  влияет  на  производительность  труда 
трудящихся, повышает культурный уровень и качество жизни населения. С 
другой  стороны,  увеличивая  набор  услуг,  железнодорожный  транспорт 
обеспечивает рост доходов от пассажирских перевозок за счет повышения 
качества перевозок, привлечения дополнительных клиентов. 

Развитие  сервиса  в  пассажирских  перевозках  в  перспективе  становится 

основой для привлечения пользователей железнодорожного транспорта и по-
вышения рентабельности перевозок независимо от форм собственности и ха-
рактера  функционирования  пассажирских  компаний  (дирекций),  сети  сервис-
центров. Оказываемые услуги воздействуют на конечный результат: величину 
доходов и рентабельность работы транспортных компаний, организаций. 

В пассажирских перевозках социально-культурный сервис – это органи-

зованная  система  обслуживания,  позволяющая  потребителю  (пассажиру) 
выбрать для себя оптимальный (экономически выгодный) вариант потреб-
ления предоставляемых товаров и услуг по транспортному обслуживанию 
с целью создания комфортных условий совершения поездки. 

Для обеспечения высокого сервиса в перевозках пассажиров необходимы 

соответствующее  техническое  оснащение  и  инфраструктура.  Без  комфорта-
бельных  современных  вагонов,  без  соответствующего  технического  и  техно-
логического  сервиса  немыслимо  конкурентное  с  другими  видами  транспорта 
сервисное  обслуживание  населения  на  железнодорожном  транспорте.  
Основная роль в сервисном обслуживании пассажиров при перевозках возла-
гается на пассажирские компании  и сервис-центры (СЦ). 

Сервис в пассажирских перевозках рассматривается не как деятельность, 

добавляющая потребительскую стоимость основной услуги – перевозки, а как 
система  обеспечения,  позволяющая  улучшить  условия  перемещения  пасса-
жиров на железнодорожном транспорте, повысить его конкурентоспособность 
на транспортном рынке. Существует ряд требований, которые должны учи-
тываться и соблюдаться пассажирскими компаниями и СЦ, это: 

•  Обязательность  предложения  населению  и  выполнения  комплекса 

услуг. Пассажиры должны быть информированы о сервисных услугах, ока-
зываемых  на  начально-конечных  станциях  (вокзалах)  и  в  вагонах  в  пути 
следования. Пассажирские компании, СЦ и их сервисные структуры долж-
ны принимать только те обязательства по договорам, выполнение которых 
могут  гарантировать,  а  принятый  заказ  на  выполнение  сервисных  услуг 
должен  быть  документом,  обязательным  к  исполнению  всеми  причастны-
ми организациями и структурами. 

•  Необязательность  использования  клиентом  сервисных  услуг.  Ра-

ботники СЦ, пассажирской компании и их структур не должны навязывать 
клиенту сервис.