Организация пассажирских железнодорожных перевозок - часть 26

 

 

103 

Величины 

/

x

t

 

и 

//

x

t

зависят от протяженности рассматриваемого направ-

ления 

п

L

 

и маршрутной скорости 

м

V

 

 

                                                              

//

n

м

n

V

L

t

V

L

t

м

//

х

/

/

х

;





. 

                                     (14.7) 

 

Время  оборота  составов  (число  составов),  сут,  определяется  по  фор-

муле: 

























об

осн

м

n

м

n

сост

с

t

t

V

L

V

L

Т

//

/

24

1

24

,                  (14.8) 

 

Среднее  время  простоя  состава  в  пунктах  приписки 

осн

t

 

или  оборота 

об

t

 

определяется, час, из условия: 

                                         







N

NT

t

сост

ср

,                                      (14.9) 

 

где 

п

п

сост

t

N

...

t

N

t

N

NT











2

2

1

1

 

–  составо-часы  простоя  поездов  раз-

личных категорий на станции приписки (оборота), сост-час. 

Аналитически потребность в составах для оборота 1-й пары  определя-

ется, сост., по формуле: 

                                               

c

c

c

k

n





,                                          (14.10) 

 

где 

с

k

 

–  коэффициент,  определяющий  количество  поездов  или  составов, 

отправленных за 1 сутки. 

                                              

с

обор

c

N

k





,                                         (14.11) 

 

где 

обор

N

 

– кол-во поездов, отправленных за время оборота. 

Ускорение оборота составов может быть достигнуто за счет: 
-  увеличения маршрутной скорости; 
-  сокращения времени простоя состава в пунктах оборота. 
Последнее  обеспечивается  рациональной  технологией  работы  пасса-

жирских технических станций. 

Время  оборота  составов  в  пригородном  сообщении  рассчитывается 

аналитическим путем из условия 

 

                                   





















зон

г

ср

п

пр

t

t

V



24

1

, сут                       (14.12) 

 

 

 

104 

где 

п



 

– полный рейс за время оборота состава, км; 

ср

V

 

– скорость движе-

ния поездов на участке с учетом остановок, км/ч; 

г

t

 

– среднее время про-

стоя состава на головной станции, час; 

зон

t

 

– то же на зонной станции, час. 

 
14.

3. Нормирование парка пассажирских вагонов 

Нормирование  парка  пассажирских  вагонов  на  сети  железных  дорог 

производится  в  зависимости  от  объема  пассажирских  перевозок  в  даль-
нем,  местном  и  пригородном  сообщениях.  Каждая  дорога  распределяет 
парк вагонов по отделениям дорог  и по станциям  их  приписки, где  произ-
водится формирование пассажирских поездов. 

Парк  пассажирских  вагонов,  приписанных  к  дороге,  называется  инвен-

тарным  парком.  Он  состоит  из  рабочего  и  нерабочего  парков  и  вагонов, 
находящихся вне распоряжения дороги. 

Рабочий  парк  включает  все  исправные  вагоны,  выделенные  из  инвен-

тарного парка для пассажирского движения. Сюда входят также оператив-
ный резерв и служебные вагоны. Оперативный резерв представляет собой 
часть  рабочего  парка  вагонов,  не  находящихся  в  поездах,  но  готовых  к 
включению в них в любое время. 

Нерабочий парк – это вагоны, которые не используются в движении из-

за  временной  неисправности  и  по  другим  причинам.  В  состав  нерабочего 
парка входит  резерв дороги,  использование  которого возможно только  по 
распоряжению управления дороги. 

В  состав  пассажирского  парка,  помимо  вагонов,  используемых  непо-

средственно для перевозки пассажиров, входят также вагоны, включаемые 
в пассажирские поезда для обслуживания пассажиров (вагоны-рестораны, 
почтовые и багажные вагоны и др.). 

В  зависимости  от  категории  пассажиропотоков  (дальних,  местных  и 

пригородных)  для  их  обслуживания  выделяется  отдельный  парк  пасса-
жирских вагонов. Вагоны дальнего и местного сообщений делятся на раз-
ные  категории  (спальные  вагоны  прямого  сообщения  с  двухместными  ку-
пе, мягкие, жесткие, купейные, вагоны с креслами для сидения). 

Количество вагонов разной категории  по дорогам нормируется в зави-

симости от размеров движения скорых и пассажирских дальних и местных 
поездов  с  учетом  особенностей  республик,  краев,  областей  или  населен-
ных пунктов, между которыми осуществляются пассажирские перевозки. 

Потребность в парке вагонов различных категорий определяется на ос-

нове плана формирования пассажирских поездов по каждой дороге и ком-
позиции составов дальних и местных поездов. 

Рабочий парк вагонов, ваг., определяется для каждого направления из 

условия 

                  





п

м

п

м

с

м

с

м

п

д

п

д

с

д

с

д

p

п

т

п

т

п

т

п

т

m











,                   (14.13) 

 

 

105 

где 

с

д

с

д

п

т

 

–  среднее  количество  вагонов  в  составе  дальних  поездов  соот-

ветственно скорых и пассажирских; 

с

м

с

м

п

т

 

– среднее количество вагонов в 

составе  местных  поездов; 

п

д

с

д

п

п

 

–  число  отправляемых  ежесуточно  даль-

них поездов соответственно скорых и пассажирских; 

п

м

с

м

п

п

  – 

число отправ-

ляемых ежесуточно местных поездов. Для поездов всех направлений 

d

: 

 

                





















d

i

i

п

м

п

м

с

м

с

м

п

д

п

д

с

д

с

д

d

i

p

п

т

п

т

п

т

п

т

т

i

1

1

,             (14.14) 

 

Инвентарный парк дальних и местных вагонов учитывает долю нерабо-

чего парка и оперативный резерв вагонов 

в

у

 

и для всех направлений до-

роги составит, ваг., 

                 





















d

i

i

п

м

п

м

с

м

с

м

п

д

п

д

с

д

с

д

d

i

инв

п

т

п

т

п

т

п

т

т

1

1

,             (14.15) 

 

При  расчете  рабочего  парка  вагонов  для  пригородных  перевозок, 

прежде всего, определяется потребное количество составов для всех при-
городных линий дороги, сост., из условия  

 

                   

i

i

общ

"

общ

'

общ

d

i

пр

N

...

N

N

п



















''

'

1

,              (14.16) 

 

где 

i

общ

"

общ

'

общ

N

....

N

,

N

 

– размеры движения пригородных поездов на каждой 

пригородной  линии  дороги; 



'

, 



''

…



i

 

–  время  оборота  составов  на  каж-

дой  пригородной  линии  дороги.  Отсюда  рабочий  парк  вагонов,  ваг.,  для 
всех пригородных линий дорог 

 

          

i

i

общ

i

пр

"

общ

"

пр

'

общ

'

пр

d

i

р

N

т

...

N

т

N

т

т

п



















''

'

1

.       (14.17) 

 

где 

i

пр

"

пр

'

пр

т

...

т

,

т

 

–  количество  вагонов  в  пригородном  составе  на  каждой 

пригородной линии дороги. 
 

Контрольные вопросы 

 

1. 

Назовите  особенности  расчета  размеров  движения  для  дальнего  и 

пригородного движения? 

2. 

Что такое оборот состава пассажирского поезда? Каковы его особен-

ности и пути сокращения? 

3. 

Какие вагоны относятся к рабочему парку? 

 

 

106 

4. 

Какие вагоны относятся к нерабочему парку? 

5. 

Особенности  нормирования  инвентарного  парка  вагонов  для  пасса-

жирских перевозок. 

 

 
Лекция 15. НОРМИРОВАНИЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ  

  ПОКАЗАТЕЛЕЙ 

План лекции 
1. Нормирование количественных показателей эксплуатационной работы. 
2. Нормирование качественных показателей пассажирских перевозок. 
3. Нормирование скоростей движения поездов. 
4. Нормирование скоростей движения пригородных поездов. 
5. Расчет потребности бригад, обслуживающих поезд в пути следования. 

 

Нормирование  эксплуатационных  показателей  по  пассажирским  пере-

возкам  производится  для  каждой  дороги.  Показатели  характеризуют  объ-
емы планируемой или выполненной работы (количественные показатели) 
или  качество  использования  подвижного  состава  и  других  технических 
средств в пассажирском движении (качественные показатели). 

 
15.

1. Нормирование количественных показателей  

  

эксплуатационной работы 

В число количественных показателей входят пассажирооборот, количе-

ство  перевезенных  пассажиров,  объем  работы  железных  дорог  по  пасса-
жирским перевозкам, пробеги поездов и вагонов. 

Пассажирооборот, пас., по дороге, отделению дороги и станции пред-

ставляет собой сумму отправленных и прибывших пассажиров. 

 

                               

приб

отпр

А

А

П





,                                        (15.1) 

 

Пассажирооборот  определяется  как  для  всех  категорий  пассажиров, 

так и отдельно для дальних, местных и пригородных пассажиров. 

Выполненный пассажирооборот по отправлению определяется по дан-

ным отчетности билетных касс. Количество прибывших пассажиров услов-
но принимается равным количеству отправленных. 

Количество перевезенных пассажиров, пас., по каждой дороге склады-

вается из суммы пассажиров, отправленных и проследовавших транзитом: 

 

                               

тр

отпр

А

А

А





.                                         (15.2) 

 

При определении приведенных выше показателей необходимо иметь в 

виду, что помимо платных пассажиров следуют пассажиры по служебным 
билетам.