Организация пассажирских железнодорожных перевозок - часть 25

 

 

99 

Таблица 13.1 

Матрица возможных увязок 

Т

 

t

 

Т

1

 

Т

2

 

Т

3

 

Т

4

 

Т

5

 

Т

6

 

t

1

 

0 

0 

 

 

 

 

t

2

 

 

 

0 

0 

 

 

t

3

 

 

 

0 

0 

 

 

t

4

 

 

 

 

 

0 

0 

t

5

 

 

 

 

 

0 

0 

t

6

 

1 

1 

 

 

 

 

 
Далее строятся маршруты следования составов. Для этого необходимо 

учесть следующие замечания: 

–  расписание  прибытия,  соответствующее  строке,  не  содержащей  ну-

левого элемента, называется выходом маршрута; 

–  расписание  отправления,  соответствующее  столбцу,  содержащему 

единичный элемент, можно выбрать в качестве входа маршрута; 

–  маршрутом  называется  последовательность  ниток  графика  движе-

ния, увязанных между собой от входа до выхода маршрута. 

Если  на  пригородном  участке  обращается  небольшое  количество  при-

городных  поездов,  то  целесообразно  рассчитывать  число  составов  и 
определять  маршруты  их  следования  методом  непосредственного  расче-
та. 

На рис. 13.3 приведен фрагмент графика движения пригородных поез-

дов на участке с двумя зонными станциями г и ж. 

 

Г

а

б

в

г

д

е

ж

0

1

2

3

5

4

6

7

8

9

11

10

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

24

6002

6002

6001

6001

6402

6402

6401

6404

6403

6406

6405

6004

6401

6404

6403

6406

6405

6004

6003

6003

6005

6005

6006

6006

2

1

3

4

 

 

Рис. 13.3. Фрагмент графика движения пригородных поездов 

 

 

100 

 

Контрольные вопросы 

 

1. 

Какова цикличность пригородных перевозок? 

2. 

Назовите этапы  построения графика оборота составов пригородных 

поездов. 

3. 

На  сколько  отрезков  разбивается  временная  ось  при  расчете  числа 

составов? 

4. 

В каком случае в матрице увязок записывается «0», а в каком – «1»? 

5. 

Какой столбец может быть «входом» маршрута? 

6. 

Какая строка может быть «выходом» из маршрута? 

 
 
Лекция 14. ТЕХНИЧЕСКОЕ И ОПЕРАТИВНОЕ  

  ПЛАНИРОВАНИЕ ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК 

План лекции  
1. Нормирование пассажирских перевозок. 
2. Нормирование времени оборота составов (вагонов). 
3. Нормирование парка пассажирских вагонов. 

 

Рациональная  организация  перевозочного  процесса  предусматривает 

наличие  некоторой  логической  схемы  управления  от  Минтранса  и  ОАО 
«РЖД» до низового звена – железнодорожной станции. 

Департамент  дальних  пассажирских  перевозок,  Федеральная  пассажир-

ская дирекция и Департамент пригородных перевозок разрабатывает для се-
ти железных дорог объем пассажирских перевозок для текущих условий и на 
дальнюю перспективу. План пассажирских перевозок определяет: объем, гу-
стоту; устанавливает потребность в технических работниках и средствах. 

 
14.1. Нормирование пассажирских перевозок 

Факторы, определяющие размеры движения дальних и местных поездов: 



 

мощность пассажиропотока рассматриваемого направления; 



 

дальность следования; 



 

весовые нормы; 



 

композиции и вместимости составов; 



 

желаемая  частота движения поездов (особенно местных); 



 

административно-хозяйственное, культурное или курортное значение 

конечных и промежуточных населенных пунктов; 



 

пропускная способность линии. 

Размеры движения определяются дважды на летний и зимний периоды 

в связи со значительными изменениями мощности пассажиропотока. 

 

 

101 

При  заданном  среднесуточным  потоке  А  на  рассматриваемый  период, 

вместимости состава а пассажиров и доли пассажиропотока, обслуживае-
мого скорыми поездами 

ск



 

размеры движения определяются, поезда: 

скорых  

                                             

с

ск

c

а

A

N





,                                        (14.1) 

пассажирских  

                                            





п

ск

п

а

A

N







1

,                                    (14.2) 

где 

п

с

а

,

а

 

– вместимости соответственно скорого и пассажирских поездов. 

Такой  расчет  целесообразно  произвести  раздельно  для  дальнего  и 

местного сообщений. 

Решая  в  общем  виде  задачу  определения  размеров  движения  всех 

пассажирских  поездов,  найдем  зависимость  этой  величины  от  ряда  пере-
менных, поезда. 

                         

бр

бр

бр

бр

бр

пасс

Q

а

Аq

q

Q

а

А

Q

а

А

N

0

0

0







,                      (14.3) 

где 

0

а

 

– вместимость одного вагона; 

бр

Q

 

– вес поезда брутто, т; 

бр

q

 

– вес 

вагона брутто, т. 

Средняя вместимость состава поезда равна, пас. 

 

                                          

бр

бр

q

Q

а

а

/

0



,                                    (14.4) 

 

Средняя вместимость вагона, пас. 

 

                              

пб

k

z

у

х

m

k

z

y

x

ka

za

уа

ха

а

















0

,                          (14.5) 

 

где 

k

,

z

,

у

,

х

 

–  число  вагонов  соответственно  линии,  купейных,  плацкарт-

ных,  общих; 

k

z

у

х

а

а

а

а







 

–  вместимость  соответствующих  вагонов;  

пб

т

 

– число почтово-багажных вагонов. 

Общие размеры движения пассажирских поездов составляются из раз-

меров движения дальних и местных поездов различных категорий. 

Размеры движения пригородных поездов зависят: 



 

от мощности суточного пассажиропотока; 



 

веса поезда и вагона брутто; 



 

вместимости состава поезда; 



 

величины состава и тип вагонов; 



 

рода тяги. 

 

 

102 

Если  известен  пассажиропоток  за  год 

год

А

, 

то  общие  размеры  приго-

родного движения за сутки, поезда, определяются из условия 

 

                              

бр

бр

n

h

год

n

h

год

общ

Q

а

q

k

A

a

k

А

N











0

365

365

,                           (14.6) 

где 

п

h

k

 

– коэффициент неравномерности, увеличивающий пассажиропоток 

в летнее время (

п

h

k

= 2

–5). 

На  пригородных  участках,  где  применяется  зонное  движение,  количе-

ство  поездов  определяется  для  каждой  зоны  отдельно,  при  этом  преду-
сматривается использование мест для стоянки на первой зоне при следо-
вании пассажира до 0,5 часа. 

 
14.

2. Нормирование времени оборота составов (вагонов) 

Оборотом  составов  (вагонов)  называется  время,  которое  затрачива-

ется  на  цикл  операций,  производимых  с  момента  отправления  состава  в 
рейс  со  станции  приписки  до  момента  отправления  с  этой  же  станции  с 
этим  же  поездом  в  следующий  рейс.  Графическое  изображение  оборота 
става представлено на рис. 14.1. 
 
0 

1 

2 

3 

4 

5 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

/

x

t

 

 t

об 

//

x

t

 

                  

t

осн 

 

 

сост

T

 

 

 

 

Рис. 14.1. Оборот состава 

 

Время  оборота  состава 

сост

T

 

состоит  из  времени  нахождения  состава 

на  станции  приписки 

осн

t

, 

на  станции  оборота 

об

t

 

и  времени  нахождения 

состава в пути в одном и другом направлении 

/

x

t

 

и 

//

x

t

.  

                          1 сост.                 2 сост.                       3 сост.                   4 сост.      1с-в. 
 

н 
а 
п 
р.