Организация пассажирских железнодорожных перевозок - часть 20

 

 

79 

программное  обеспечения системы  «Экспресс-3»  позволяют вести непре-
рывный  учет  реализованных  и  свободных  мест  в  поездах.  Для  каждого 
удовлетворенного запроса регистрируется: сколько мест продано или воз-
вращено по данному запросу; дата продажи; на какое число, поезд и в ка-
ком  вагоне  оформлены  места:  станции  отправления  и  назначения  пасса-
жира, стоимости проезда и т. д. 

Учет  корреспонденции  в  системе  осуществляется  по  всем  станциям, 

производящим операции по посадке–высадке пассажиров. Однако, учиты-
вая большое количество таких станций на сети, по желанию пользователя 
можно получить информацию о поструйных пассажиропотоках в агрегиро-
ванном виде. В АСУ «Экспресс» рассчитываются корреспонденции по пас-
сажирским поездам дальнего и местного сообщении, по заданным группам 
поездов, по железным дорогам, по железнодорожным направлениям. 

 
10.3.4. Автоматизированная система контроля и учета  

 населенности поездов («населенность») 

Важное экономическое значение в рыночных условиях приобретает орга-

низация оперативного управления схемами составов поездов, качество кото-
рого, в свою очередь, зависит от оперативности и достоверности получаемой 
информации  о  фактической  населенности  вагонов  в  условиях  текущей  экс-
плуатации.  Указанный  показатель  необходимо  знать  пассажирским  работни-
кам не только на момент отправления поезда или в среднем за выполненный 
рейс, а по ходу следования состава от начальной до конечной станции марш-
рута поезда. Изложенные требования заложены в основу разработанной  еще 
по  решению  МПС  России  и  внедренной  на  железных  дорогах  сети  системы 
«населенность». Пользователи (ЦЛ ОАО «РЖД», Л дорог) получают в опера-
тивном  режиме  данные  о  фактической  населенности  вагонов  по  участкам 
маршрута,  корреспонденциях  пассажиропотоков,  показателях  «пассажиро-
километр» и «вагоно-километр» по участкам и в целом за рейс. Выходная ин-
формация выдается на экран и печать ПК в виде рисунков и таблиц. Для по-
лучения сравнительной характеристики и определения тенденции изменения 
показателей  эксплуатационной  работы  они  хранятся  в  банке  данных  АСУ 
«Экспресс» в течение нескольких лет. 

 
10.3.5. Основные показатели, связанные с перевозкой пассажиров  

 

 

в поездах дальнего следования 

Система  показателей  эксплуатационной  работы  пассажирского  поезда 

должна  отвечать  потребностям  оперативного  регулирования  пассажир-
скими перевозками, анализа и перспективного планирования. Она включа-
ет  показатели,  характеризующие  объем  выполненной  работы  (количе-
ственные) и качество использования подвижного состава.  

 

 

80 

К  количественным  показателям  отнесены:  количество  отправленных 

(перевезенных)  пассажиров;  корреспонденции  пассажиропотоков;  пасса-
жирооборот;  пробеги  в  вагоно-километрах  и  поездо-километрах;  объемы 
посадки и высадки по станциям; средний состав поезда.  

Качественные  показатели  включают:  населенность  вагонов;  степень 

использования  вместимости  вагонов;  коэффициенты  сменяемости  мест; 
средняя дальность перевозки пассажира. 

В АСУ «Экспресс-3» по поездам дальнего сообщения осуществляются 

следующие меры: 

– разработана структура системы эксплуатационных показателей; 
– организован доступ пользователя к получению данных о работе в целом 

на маршруте и дифференцировано по дорогам формирования и транзитным; 

– осуществляется контроль и сравнительный анализ использования ва-

гонов в текущий и ретроспективные периоды; 

– обеспечивается учет работы по ниткам и всем типам вагонов, входя-

щих в схему состава; 

–  предоставляется  по  запросу  информация  о  ходе  реализации  мест  в 

период предварительного резервирования; 

–  организуется  учет  и  доступ  пользователя  к  нормативно-справочной 

информации о календаре курсирования, числе ниток, типах вагонов и опе-
ративных изменениях в композициях состава, маршруте и т. д. 

 
10.3.6. Система оперативного отслеживания экономической  

 

 

эффективности назначения пассажирских поездов  

 

 дальнего следования 

Целью  создания  системы  «Эффективность»  является  разработка  но-

вой информационной технологии, обеспечивающей оперативное отслежи-
вание экономической эффективности назначения пассажирских поездов и 
отдельных  групп  вагонов  в  АСУ  «Экспресс»  для  принятия  обоснованных 
решений  по  улучшению  использования  пассажирского  подвижного  соста-
ва.  Критерием  оценки  достижения  цели  является  снижение  эксплуатаци-
онных затрат и уровня убыточности пассажирских перевозок. 

Система включает реализацию следующих функций: 
–  формирования  банка  данных  о  суммарных  расходах  и  эксплуатаци-

онных показателях по пассажирским перевозкам в дальнем сообщении; 

– расчета укрупненных расходных ставок по железным дорогам; 
–  обеспечения  автоматизированного  сбора,  обработки,  накопления 

эксплуатационных  измерителей  по  пассажирским  поездам  с  учетом  их 
нахождения  на  территории  дороги  формирования  и  дорог  –  участниц  пе-
ревозки; 

–  оперативного  отслеживания  финансовых  результатов  работы  пасса-

жирского подвижного состава; 

 

 

81 

 
– обеспечения функционирования принятой в АСУ «Экспресс» методи-

ки  определения  экономической  эффективности  назначения  пассажирских 

поездов,  отдельных  вагонов  и  формирования  схем  составов  в  зависимо-

сти от платежеспособного спроса на перевозки; 

–  выработки  и  принятия  решений  об  изучении  схем  составов,  перио-

дичности курсирования и размерах движения поездов. 

С  целью  выполнения  поставленных  задач  в  системе  реализуются 

следующие требования: 

– принципы  расчета  основных экономических  показателей,  предусмот-

ренных  методикой  определения  экономической  эффективности  назначе-

ния  пассажирских  поездов,  отдельных  вагонов  и  формирования  схем  со-

ставов в зависимости от платежеспособного спроса на перевозки, являют-
ся едиными и обязательными для всех ИВЦ дорог; 

–  выходная  информация  о  финансовых  результатах  работы  состава 

поезда  поступает  на  верхний  (ЦЛ  ОАО  «РЖД»)  и  дорожные  (Л  дорог) 
уровни управления; 

–  итоговые  данные  выдаются  пользователю  по  истечении  отчетного 

месяца; 

– в ЦЛ ОАО «РЖД» и пассажирских службах организуются архивы пас-

сажирской  статистики,  и  разрабатывается  программное  обеспечение  по 

работе с архивом; 

–  в  базе  данных  предусмотрено  дублирование  информации  для  вос-

становления работоспособности после сбойной ситуации; 

– при необходимости возможность дальнейшего наращивания функци-

ональных  возможностей  по  проведению  экономического  анализа,  учета  и 

контроля за использованием составов поездов; 

–  использование  существующих  средств  и  методов  защиты  информа-

ции от несанкционированного доступа как со стороны персонала, так и со 

стороны  тех  задач  системы,  которым  данная  информация  не  требуется 
для их функционального назначения. 

На основании информационной базы АСУ «Экспресс» и принятой методи-

ки определения экономической эффективности назначения пассажирских по-

ездов в рамках данного комплекса задач рассчитываются следующие эконо-
мические показатели по каждому типу, группе вагонов и в целом по поезду:  

– расходы, связанные с формированием и движением по маршруту; 

– доходы от реализации проездных документов; 
–  финансовые  результаты  работы  поездов:  прибыль  (убыток),  уровни 

рентабельности (убыточности). 

Расчет  основных экономических показателей в АСУ «Экспресс-3»  осу-

ществляется поэтапно. 

В  качестве  исходной  информации  используются  отчетные  данные  си-

стемы «Экспресс», характеризующие эксплуатационные и финансовые по-

казатели конкретного поезда – его населенность на всем пути следования, 
композицию состава,  количество перевезенных пассажиров,  пассажиро- и 

 

 

82 

вагоно-километры, доходы и т. д. Необходимое условие проведения таких 
исследований  –  сбалансированность  расчетов,  при  которой  отчетной  ве-

личине  рентабельности  пассажирских  перевозок  дальнего  сообщения  в 

целом по дороге или сети соответствует среднее значение расчетных ве-

личин рентабельности курсирующих в ее границах поездов. 

 

Контрольные вопросы 

 

1. 

Назовите цели создания и основные направления развития АСУ-Л. 

2. Перечислите и охарактеризуйте комплексы задач АСУ-Л. 
3. 

Опишите  возможности  оперативного  регулирования  пассажирских 

перевозок на основе АСУ-Л. 

 

Лекция 11. ОСОБЕННОСТИ ОРГАНИЗАЦИИ ПРИГОРОДНЫХ  

  ПЕРЕВОЗОК. ГРАФИК ДВИЖЕНИЯ  

  ПРИГОРОДНЫХ ПОЕЗДОВ 

План лекции 
1. Особенности пригородных  перевозок. Анализ неравномерности при-

городных перевозок. 

2. Прогнозирование пригородных пассажиропотоков. 
3. Определение размеров движения пригородных поездов. 
4. Выбор числа зон на пригородном участке. 
5. Пропускная способность и график движения пригородных поездов. 
 
11.1. 

Особенности пригородных перевозок.  

  

Анализ неравномерности пригородных перевозок 

Для  пригородных  потоков  пассажиров  характерны  следующие  особен-

ности: 

– концентрация пригородных перевозок в крупных центрах; 

–  устойчивый  пассажиропоток  в  рабочие  дни  и  переменный  –  в  вы-

ходные; 

– массовость – во многих узлах (крупных городах) суточный поток пас-

сажиров  исчисляется  десятками  тысяч,  что  требует  значительных  разме-

ров движения пригородных поездов (до 300 пар/сут.); 

– перевозки осуществляются на короткие расстояния; 
–  большая  частота  движения  для  уменьшения  времени  ожидания  и 

высокая скорость для сокращения продолжительности поездки; 

– неравномерность распределения: 

а) зонная – по мере удаления от головной станции густота пригородно-

го  пассажиропотока  значительно  уменьшается,  что  приводит  к  необходи-

мости деления пригородного участка на отдельные части – зоны; 

б)  сезонная,  которая  состоит  в  резком  увеличении  потока  пассажиров  в 

весенне-летний и осенний периоды в связи с выездом за город для отдыха