Организация пассажирских железнодорожных перевозок - часть 18

 

 

71 

вочных устройств (киоски, информаторы), сети ИНТЕРНЕТ, информацион-
ных  табло  и  других  систем  и  периферийных  информационных  устройств. 
Перед  приобретением  проездных  документов  пассажир  имеет  возмож-
ность  получить  в  пунктах  продажи  предварительную  справку  о  наличии 
мест  на  соответствующую  дату,  тот  или  иной  поезд  через  справочное 
устройство,  устанавливаемое  на  вокзалах,  станциях,  агентствах  и  в  раз-
ных пунктах продажи. Кроме этого он может ознакомиться через информа-
ционные  табло  или  справочные  устройства  с  расписанием  поездов,  их 
прибытием  и  отправлением.  Находясь  дома  или  на  работе,  пассажир  мо-
жет  воспользоваться  телефоном  и  получить  необходимую  справку  через 
справочное бюро, в котором работают операторы на терминалах системы 
«Экспресс». При наличии  компьютера  пассажир может  обратиться за лю-
бой справкой  через ИНТЕРНЕТ в систему «Экспресс». Находясь  у  билет-
ной кассы, пассажир может получить необходимую справку через билетно-
го кассира системы «Экспресс». В этом случае кассир набирает на терми-
нале справочный заказ и получает на экране ответ-справку по сделанному 
запросу. При необходимости справка может быть отпечатана. Находясь на 
перроне,  пассажиру  через  платформенные  указатели  предоставляется 
информация о времени прибытия и отправления поездов. 

Оформление  и  учёт багажа  осуществляется в системе «Экспресс»  че-

рез подсистему  управления багажной работой ЭСУБР. Багажные кассиры 
с  помощью  терминалов  системы  выполняют  оформление  перевозочных 
багажных, грузобагажных и  почтовых документов, в том  числе и докумен-
тов в передвижные камеры  хранения, арендованные  и собственные ваго-
ны. При этом автоматически определяется стоимость перевозки, выдают-
ся перевозочные документы и ярлыки для наклейки на каждое место бага-
жа и грузобагажа. Оформление перевозочных документов производится с 
учётом их перегрузки по пути следования. Кроме того, система «Экспресс» 
позволяет осуществлять выдачу сдаточных списков, пропусков на получе-
ние  багажа  и  грузобагажа,  а  также  розыск  в  случае  их  потери.  Для  руко-
водства  дорог  системой  подготавливаются  возможные  варианты  плана 
формирования багажных перевозок. 

 
9.4. Учёт парка вагонов 

Учёт  парка  вагонов  проводится  в  системах  «Экспресс»  через  подси-

стему  эксплуатации  и  ремонта  парка  пассажирских  вагонов  АСУ-ПВ.  Она 
функционирует  на  уровне  линейных  предприятий,  дорог  и  ОАО  «РЖД» 
России. Информационной основой подсистемы является база данных пар-
ка пассажирских вагонов. Введённая в систему «Экспресс» информация о 
вагоне  в  месте  его  приписки  становится  доступной  заинтересованным 
пользователям на каждом уровне. База данных о парке вагонов ежедневно 
корректируется и поддерживается в актуальном состоянии. При этом реа-

 

 

72 

лизуются три группы следующих функций через системы «Экспресс». Пер-
вая группа включает: 



 

получение справок (пономерных и количественных) о конструктивном 

устройстве, использовании, местонахождении и ремонте вагонов; 



 

выдачу  отчетов  по  формам  ЛО-4,  АГО-16,  ВО-1,  ВО-2,  «сводной  ве-

домости и использования пассажирских вагонов» (форма 501); 



 

ведение архива, содержащего историю вагона; 



 

автоматическое  составление  планов деповского  и  капитальных ре-

монтов, перспективного планирования и ТО-3; 



 

проведение анализа выполнения планов всех видов ремонтов; 



 

расчёт пробегов пассажирских вагонов; 



 

 

автоматизацию  функций  управления  вагоноремонтным  депо  и  пас-

сажирской технической станцией. 

Вторая группа функций связана с  учётом браков вагонов, находящих-

ся в поездах и при маневровых работах. Сообщения о браках вводятся по 
мере их возникновения и хранятся в системе в течение двух лет. На осно-
ве  этой  информации  выдаётся  отчётность,  проводится  анализ  и  даются 
рекомендации по повышению безопасности движения. 

Третья  группа  функций  –  автоматизация  функций  управления  резер-

вом  проводников.  Осуществляется  планирование труда  и  отдыха провод-
ников,  учёт  объёма  работы  резерва  проводников,  формирование  и  обра-
ботка маршрутных листов. 

 
9.5. Сервисное обслуживание пассажиров 

Сервисное обслуживание пассажиров выполняется в системах «Экспресс» 

через  подсистему СЕРВИС,  которая обеспечивает взаимодействие с други-
ми  системами  как  для  оформления  проездных  документов  на  других  видах 
транспорта (в смешанном сообщении), так и предоставления по требованию 
пассажира разнообразных услуг. Подсистема предназначена для повышения 
сервиса в обслуживании пассажиров в различных областях: 

–  резервирования  мест  и  оформления  проездных  документов  на  сме-

шанные маршруты и другие виды транспорта; 

–  резервирования  мест  через  персональные  компьютеры  и  сеть  

ИНТЕРНЕТ; 

– оформления заказов на дополнительные туристические поезда, при-

цепные вагоны с учетом сервисного обслуживания; 

– заказа на обслуживание в вагоне-ресторане; 
– заказа на питание в купе; 
– заказа на бронирование мест в гостинице; 
– оформления проездных документов на обратный выезд; 
– заказов на перевозку личных автомобилей. 
Эти услуги пассажирам в процессе развития систем «Экспресс» посто-

янно совершенствуются и дополняются новыми. 

 

 

73 

9.6. Финансовый, статистический учёт и взаиморасчёты 

Финансовый,  статистический  учёт  и  взаиморасчёты  осуществляются  в 

системах  «Экспресс»  через  подсистему  ЭФИС,  которая  позволяет  прово-
дить  их  применительно  к  внутригосударственному,  межгосударственному, 
международному  и  пригородному  сообщениям.  Она  выполняет  контроль 
за  финансовой  деятельностью  билетных  и  багажных  кассиров,  выдавая 
отчётные документы по их финансовой деятельности в разрезе билетных 
(багажных)  касс  и  пунктов  продажи  в  целом.  Эта  подсистема  позволяет 
также вводить и учитывать дополнительно через кассовые терминалы, пе-
ревозочные  документы,  оформленные  по  ручной  технологии.  Кроме  того, 
она  ведёт  материальный  учёт  бланков  проездных  документов,  поступаю-
щих  на  склад  и  выдаваемых  кассиром,  организует  архив  долгосрочного 
хранения  финансовых  отчётностей.  Финансовая  и  статистическая  отчет-
ность  может  выдаваться  через  служебные  терминалы,  АРМ  и  АЦПУ  вы-
числительных  комплексов  систем,  а  также  по  линиям  связи  при  взаимо-
расчётах между государствами и дорогами за перевозки в соответствии с 
установленными формами отчётности. 

 
9.7. Нормативно-справочная информация  

Нормативно-справочная информация (НСИ) подготавливается в систе-

мах  «Экспресс»  с  помощью  подсистемы  РАСПИСАНИЕ.  Смена  расписа-
ния в каждой системе «Экспресс» выполняется, децентрализовано каждой 
дорогой  с  последующим  обменом  информацией  между  региональными 
центрами систем «Экспресс». Формирование трафареток на поезда даль-
него  следования  осуществляется  путем  взаимодействия  по  линиям  связи 
АРМ  графиста-технолога  с  системами  «Экспресс».  Подсистема  готовит 
нормативно-справочную  информацию  и  оперативно  изменяет  информа-
цию:  о  терминалах,  пунктах  продажи,  поездах,  вагонах,  бронях,  станциях 
маршрутов поездов дальнего и пригородного сообщения. В период между 
сменами  расписания  подсистема  может  вносить  отдельные  изменения. 
При  опоздании  поездов  подсистема  автоматически  корректирует  время 
прибытия и  отправления поездов  по станциям  их маршрутов следования. 
Откорректированное  подсистемой  расписание  выводится  как  актуальная 
версия движения поездов дальнего и пригородного сообщения. 

В  системе  «Экспресс-3»управление  перевозками  осуществляется  через 

подсистему  АСУ-Л,  включающую  автоматизированные  диспетчерские  цен-
тры  управления  (АДЦУ).  Эта  подсистема  производит  установление  опти-
мального  соотношения  между  возникающими  пассажиропотоками  и  имею-
щимся  парком  пассажирских вагонов. Дается  оценка эффективности  назна-
чения, регулирования составности  и  отмены  пассажирских поездов  по фак-
тическим  данным  об  использовании  мест  в  поездах,  выявлении  коммерче-
ских скидок и доплат за повышенный уровень сервиса. На основании выда-

 

 

74 

ваемой  из  системы данных  о  населенности и возникающих  пассажиропото-
ках  вырабатываются  рекомендации  об  изменении  композиции  поездов, 
назначении  и  отмене  поездов  и  вагонов,  об  изменении  графика  движения 
поездов  и  маршрутов  их  следования.  На  основании  получаемых  данных  о 
рентабельности  поездов  принимаются  решения  об изменении тарифов  или 
составности поездов. Координация и управление пассажирскими перевозка-
ми  осуществляется  на  дорогах  сети  с  помощью  диспетчерских  центров 
управления  перевозками  и  АДЦУ  системы  «Экспресс-3».  Создаваемые  на 
сети АДЦУ подключаются к региональным центрам систем «Экспресс-3» как 
локальная  вычислительная  сеть  с  АРМ  диспетчеров.  Взаимодействие  дис-
петчеров между собой выполняется через СПД  ОАО «РЖД»  или непосред-
ственно через региональные системы «Экспресс-3». 

 
Контрольные вопросы 

 

1. 

Что  представляет  собой  АСУ  «Экспресс-3»,  как  человеко-машинная 

система? 

2. Технический состав АСУ «Экспресс-3». 
3. Перечислите функциональные подсистемы АСУ «Экспресс-3». 
4. Дайте краткую характеристику каждой из подсистем. 
 
 
Лекция 10. АВТОМАТИЗИРОВАННАЯ ПОДСИСТЕМА  

 

 

РЕГУЛИРОВАНИЯ ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК АСУ-Л 

План лекции 
1. Обобщенная характеристика АСУ-Л. 
2. Назначение и функции АСУ-Л. 
3. Комплексы задач АСУ-Л. 
 
10.

1. Обобщенная характеристика АСУ-Л 

Целью разработки подсистемы АСУ-Л является дальнейшее развитие и 

совершенствование  механизма  управления  пассажирскими  перевозками 
на  базе  новых  информационных  технологий  и  автоматизированных  ком-
плексов, ориентированных на коммерческую эффективность транспортной 
продукции,  маркетинговую  стратегию,  устойчивое  функционирование  пас-
сажирского хозяйства в условиях конкуренции с другими видами транспор-
та. В основе данной стратегии  управления заложены  основные  принципы 
функционирования АСУ «Экспресс-3»: 

– работа в реальном масштабе времени с большим числом абонентов, 

охватывающих всю территорию железных дорог России; 

– концентрация  первичной информации о  перевозках  пассажиров и  их 

требованиях;