Организация пассажирских железнодорожных перевозок - часть 19

 

 

75 

– возможность гибко развивать свои функции в направлении автомати-

зации различных технологических процессов пассажирского хозяйства. 

В  АСУ-Л  разрабатываются  принципиально  новые  для  целей  управле-

ния  пассажирскими  перевозками  комплексы  задач  и  расширяются  техно-
логические  функции  применительно  к  тем  задачам,  которые  внедрены  и 
эксплуатируются  на  базе  технических  средств  «Экспресс-2».  Предусмот-
рено  взаимодействие  АСУ-Л  с  другими  подсистемами  АСУ  «Экспресс-3» 
по обмену необходимой информацией в процессе принятия и реализации 
управленческих решений. 

Организационная  структура  АСУ-Л  включает:  головной  информацион-

но-вычислительный  центр  (ИВЦ)  Московской  железной  дороги,  дорожные 
ИВЦ  (отделы  «Экспресс»)  и  линейный  уровень  (АРМ  на  базе  ПК,  соеди-
ненные с помощью единой сети передачи данных с дорожными ИВЦ).  

 
10.

2. Назначение и функции АСУ-Л 

Подсистема  АСУ-Л  относится  к  типу  информационно-управляющих. 

Она обеспечивает подготовку наиболее рационального варианта принятия 
решения  лицами,  ответственными  за  выполнение  отдельных  элементов 
или  комплексов  технологических  операций  по  организации  пассажирских 
железнодорожных перевозок. Основным ее назначением является инфор-
мационно-технологическое  обеспечение  процесса  управления  перевозка-
ми в целях качественного и своевременного удовлетворения потребностей 
пассажиров в услугах транспорта. 

Подсистема  предназначена  для  оптимального  управления  рабочим 

парком  пассажирского  подвижного  состава  на  железных  дорогах  России 
(обеспечивая  подключение  к  ней  железных  дорог  стран  СНГ  и  Балтии)  и 
включает реализацию следующих основных функций: 

– маркетинговый анализ рынка пассажирских перевозок; 
–  оперативное  отслеживание  финансовых  результатов  работы  пасса-

жирского подвижного состава; 

– контроль качества использования пассажирских вагонов; 
–  обеспечение  автоматизированного  сбора,  обработки  и  накопления 

информации  о  пассажирских  перевозках  и  использовании  технических 
средств; 

– выявление величин неудовлетворенного спроса на перевозки по сег-

ментам транспортного рынка; 

– прогнозирование объемов перевозок; 
–  информационное  взаимодействие  для  выработки  управляющих  воз-

действий по регулированию вагонного парка с подсистемой АСУ-ПВ; 

–  выработка  и  принятие  решений  для  повышения  эффективности  ис-

пользования подвижного состава. 

 

 

 

76 

10.3. Комплексы задач АСУ-Л 

10.3.1. Прогнозирование пассажиропотоков 

В пассажирских перевозках в зависимости от глубины прогноза  плани-

рования  предстоящего  объема  перевозок  на  базе  АСУ  «Экспресс-3», 
должны выполняться следующие виды прогнозов: 

– долгосрочный (глубина прогноза 1 год); 
– краткосрочный (сроком от одного до нескольких месяцев); 
– оперативный (сроком от 5 суток до месяца). 
В  АСУ  «Экспресс-3»  создаются  для  расчета  прогноза  пассажиропото-

ков специальные математическое и программное обеспечения. 

В  последние  годы  пассажиропотоки  имеют  неустойчивый  характер, 

описать  функциональные  зависимости  А  =  A(l)  представляется  сложной 
задачей. Математические модели прогнозирования на год вперед обеспе-
чивают невысокую точность прогноза. Именно поэтому для долгосрочного 
прогнозирования  предусматривается  в  АСУ  «Экспресс-3»  двухуровневая 
структура.  На  первом  уровне  определяется  общая  тенденция  изменения 
пассажиропотоков на предстоящий период. На втором – корректировка ба-
зисной  величины  в  соответствии  с  календарными  датами.  Информация  в 
АСУ «Экспресс-3» представляет собой собранные статистические данные 
за каждые сутки в течение 12 лет, так как календарный цикл повторяется с 
указанной периодичностью. 

Для краткосрочного прогнозирования первоначально выделяется базисная 

составляющая,  а  затем  в  результате  определения  постпрогнозной  ошибки  – 
за  период,  непосредственно  предшествующий  прогнозируемому,  рассчиты-
ваются корректировочная составляющая и величина искомого показателя. 

Для  оперативного  прогнозирования,  выполняемого  на  базе  АСУ  «Экс-

пресс-3»,  должны  использоваться  данные  справочно-аналитической  базы 
системы: 

– объемы отправлений пассажиров по заданным номерам поездов; 
– населенность вагонов различных типов; 
– степень использования вместимости составов; 
– нормативно-справочная информация системы «Экспресс-3». Основой 

построения  любого  вида  прогнозирования  в  АСУ  «Экспресс-3»  являются 
данные  о  посуточных  отправлениях  пассажиров.  Хранение  и  обновление 
огромных информационных массивов о пассажиропотоках по сети должно 
осуществляться только через АСУ «Экспресс-3», обеспечивающую полную 
автоматизацию  сбора  данных  о  проданных  проездных  документах  и  сво-
бодных  местах  на  каждую  дату.  Информационные  поля  формируются  по 
направлениям  и  по  каждому  поезду.  Для  выполнения  долгосрочного  про-
гнозирования  разработан  в  АСУ  «Экспресс-3»  классификатор  «Список 
станций  с  крупным  зарождением  пассажиропотоков».  В  него  включают 
станции  формирования  и  оборота  составов  поездов  (ниток),  прицепки  и 

 

 

77 

отцепки  групп  вагонов  и  беспересадочных  ниток.  Должна  предусматри-
ваться возможность оперативной корректировки списка станций. 

Для  краткосрочного  и  оперативного  прогнозирования  должна  опреде-

ляться  динамика  показателя  «количество  отправленных  пассажиров»  по 
каждой станции железнодорожного направления. Информационное и про-
граммное  обеспечения  системы  «Экспресс-3»  позволяют  также  вести  не-
прерывный учет свободных мест в поездах и предоставлять пользователю 
информацию о  ходе  реализации проездных документов в период  предва-
рительного резервирования. 

 
10.3.2. Маркетинг пассажирских перевозок 

Коренные изменения на рынке транспортных услуг обусловили необхо-

димость перехода железнодорожного пассажирского транспорта на марке-
тинговые принципы управления. 

Маркетинг  рынка  пассажирских  перевозок  на  железнодорожном  транс-

порте  определяют  как  комплексную  систему  организации  перевозочного 
процесса,  ориентированную  на  более  полное  удовлетворение  постоянно 
меняющегося  спроса  на  транспортные  услуги  и  повышение  рентабельно-
сти отрасли. Основные задачи включают: 

–  оценку  реальных  объемов  перевозок  по  железнодорожным  направ-

лениям, железным дорогам, категориям поездов и типам вагонов; 

–  выявление  неудовлетворенного  спроса  пассажиров  к  перевозкам  по 

сегментам  транспортного  рынка  и  разработку  комплекса  мероприятий  по 
его освоению; 

– определение неравномерности объемов перевозок по периодам года; 
– разработку достоверных прогнозов; 
– оценку использования производственного потенциала пассажирского 

комплекса и определение стратегии и тактики его развития. 

Однако  сам маркетинг может быть  эффективен только тогда, когда он 

базируется  на  технических  средствах,  дающих  возможность  оперативно 
получать  всю  необходимую  и  достоверную  информацию  о  перевозках.  В 
настоящее время на основе  разработанной во ВНИИЖТ методики марке-
тингового  анализа  на  дорогах  и  в  ОАО  «РЖД»  создается  автоматизиро-
ванная  система  маркетингового  рынка  пассажирских  перевозок  на  базе 
технических  средств  АСУ  «Экспресс».  Комплекс  задач  «Маркетинг  пасса-
жирских перевозок» представляет собой совокупность административных, 
технологических  и  экономико-математических  методов,  средств  вычисли-
тельной техники и связи, оперативно собирающих и осуществляющих мар-
кетинговый  анализ  для  принятия  решений  по  регулировке  перевозочного 
процесса  в  пассажирском  хозяйстве.  Комплекс  задач  функционирует  на 
базе  банков  данных  системы  «Экспресс-3»  и  получает  информацию  из 
следующих  ее  подсистем:  «Билетно-кассовые  операции»,  «Экасис», 
«Эсубр», АСУ-ПВ «Расписание», «Эфис», «Сервис», АСУ-Л. 

 

 

78 

В «Экспресс-3» осуществлена возможность оперативного решения задач, 

связанных с ежедневным анализом работы дорог по таким показателям, как 
количество  отправленных  пассажиров,  пассажиро-километров,  доходы  и  др. 
Вагоно-километры  рассчитываются  системой  «Экспресс-3»  самостоятельно 
исходя из информации о заложенных в нее поездах (ранее вагоно-километры 
рассчитывались на основании составляемого вручную маршрута машиниста, 
в котором не выделялись пассажирские вагоны по их типам). 

Перечень  основных  задач,  решаемых  в  рамках  маркетинга  пассажирских 

перевозок системы «Экспресс-3», должен включать получение информации: 

–  об  основных  показателях  работы  железнодорожного  транспорта  по 

перевозке  пассажиров  (количество  поездов,  количество  пассажиров,  до-
ходы,  количество  вагонов,  вагоно-километров,  пассажиро-километров,  ко-
эффициент  использования  мест,  населенность,  коэффициент  сменяемо-
сти мест); 

– об объемах пассажирских перевозок в дальнем и пригородном сооб-

щениях; 

– о доходах, получаемых дорогами за перевозки пассажиров, багажа, гру-

зобагажа, почты, и о количестве перевезенных тонн багажа и грузобагажа; 

– о выполнении основных показателей (сетевых), о выполнении основ-

ных  показателей  по  пассажирским  перевозкам  (пассажирокилометры,  от-
правленные  пассажиры,  средняя  дальность  с  разбивкой  на  местное,  пря-
мое и пригородное сообщения); 

– о количестве запрашиваемых мест для оформления поездок с пере-

садками; 

– о реализации билетов (мест) станциями железных дорог; 
– о производительности работы билетного кассира; 
– о населенности пассажирских вагонов; 
– о результатах проведения маркетингового опроса пассажиров (по ре-

зультатам анкетирования); 

 

– о результатах обработки информационного массива учета неудовле-

творенных запросов пассажиров, посылаемых в систему. 

Для наиболее полного учета потребностей населения осуществить по-

ездку  в  поездах  и  вагонах  интересующих  категорий  и  типов  организован 
информационный массив учета неудовлетворенных запросов пассажиров, 
посылаемых в систему «Экспресс-3». 

 
10.3.3. Определение корреспонденции пассажиропотоков 

Основой для построения графика движения поездов, выработки опера-

тивных регулировочных мероприятий являются пассажиропотоки, знание и 
прогнозирование  которых  в  значительной  степени  отражают  общий  уро-
вень  культуры  организации  пассажирских  перевозок.  Информационное  и