Организация пассажирских железнодорожных перевозок - часть 9

 

35 

м

доп

р

/

п

пер

t

t

Т







,                                      (5.2) 

 

где 



р

/

п

t

 

– суммарное время на выполнение полурейсов по перестанов-

ке,  мин; 

м

доп

t

 

–  время  на  выполнение  следующих  операций:  дачи  задания 

на маневровую работу, прицепки локомотива, осмотра состава и при необ-
ходимости  укладки  тормозных  башмаков  и  опробования  автотормозов 
(можно принять 8–12 мин). 

Продолжительность  пропуска через  вагономоечную машину  определя-

ется по формуле 

                                 

м

доп

вмм

в

вмм

р

/

п

вмм

t

V

т

t

Т











0,06

,                              (5.3) 

 

где 



вмм

р

/

п

t

 

–  суммарная  продолжительность  полурейсов,  связанных  с  по-

дачей и уборкой составов от ВММ, мин; 

в



 

– длина пассажирского вагона, 

м; 

вмм

V

 

–  скорость  пропуска  состава  через  вагономоечную  машину,  км/ч 

(0,8

–1,0 км/ч). 

Переформирование  состава  производится  на  вытяжных  путях  или  пу-

тях переформирования перед подачей состава в РЭД и заключается в за-
мене  неисправных  вагонов  и  подаче  вагона-ресторана  на  заправку.  Про-
должительность переформирования составляет 40–50 минут. 

Потребное  количество  маневровых  локомотивов  определяется  по 

формуле 

                                





пер

см

эк

t

t

t

Мt

М











1440

,                              (5.4) 

 

где 



Мt

 

–  общая  затрата  времени  на  маневровую  работу,  локомотиво-

мин; 

пер

t

 

– время технологических перерывов на один локомотив за сутки, 

связанных с занятостью маршрутов, мин; 

см

эк

t,

t

 

– время соответственно на 

экипировку локомотива и смену локомотивных бригад за сутки, мин. 

Полученное  значение  числа  маневровых  локомотивов  округляется  в 

большую  сторону  до  целого  числа.  Возможно  использование  одного  или 
нескольких локомотивов в одну смену. 

 
5.

3. Построение суточного плана-графика работы  

пассажирской станции 

Для  обеспечения  правильной  организации  работы  пассажирской  стан-

ции  по  действующему  графику  движения  поездов  составляется  суточный 
план-график работы станции. Порядок составления плана-графика работы 
станции  следующий.  Вначале  собираются  необходимые  исходные  мате-

 

36 

риалы: данные о специализации парков, путей станции; нормы времени на 
занятие  горловин  и  путей  станции  при  поездных  и  маневровых  передви-
жениях;  технологический  процесс  обработки  составов  и  вагонов  на  соб-
ственно пассажирской и технической станциях, включая нормы времени на 
операции по обработке транзитных поездов, формированию поездов; нор-
мы времени на операции по экипировке составов; расписание прибытия и 
отправления поездов; график оборота составов дальних, местных и приго-
родных  поездов.  После  этого  на  бланк  плана-графика  наносятся  прием, 
отправление  и  пропуск  транзитных  поездов,  обработка  составов,  а  затем 
уже  все  другие  маневровые  передвижения.  План-график  работы  станции 
является основным документом для определения эксплуатационных пока-
зателей  работы станции. Фрагмент суточного  плана-графика представлен 
на  рис.  5.4.  Условные  обозначения  операций  для  построения  суточного 
плана-графика приведены ниже: 

- 

занятость горловины прибывающим поездом

- 

посадка - высадка пассажиров

- 

работа вогономоечной машины

- 

удаление вагонного мусора

- 

очистка от грязи ходовых частей

- 

наружный и внутренний осмотр вагонов

- 

санитарный осмотр и обработка

- 

сдача использованного белья

- 

снабжение водой и топливом

- 

переформирование состава

- 

сдача состава проводниками

- 

внутренний ремонт

- 

наружный ремонт

- 

опробование тормозов от воздухопроводных колонок

- 

ремонт электрооборудования и подзарядка аккумулятора

п.с.

- 

внутренняя уборка

- 

снабжение состава съемным инвентарем и постельными принадлежностями

- 

прием состава комиссией

- 

непроизводительный простой состава

- 

работа маневрового локомотива по перестановке состава

- 

холостой заезд локомотива

  

 
 
 

 

37 

24

23

22

21

20

19

18

17

16

15

14

13

12

11

10

9

8

7

6

0

График движения  

График движения  

А

Б
В

Б

Занятость стрелок

Занятость стрелок

по приб.

по приб.

по отправл.

по отправл.

П

ас

са

ж

и

рс

ка

я 

ст

ан

ц

и

я

Т

ех

ни

че

ск

ая

 с

та

нц

и

я

Маневровый локомотив

1

2

3

4

5

6

1

2

3

4

5

Приемоотправочный

Приемоотправочный

Приемоотправочный

Приемоотправочный

Путь для отстоя пригородных 

составов

Для выгрузки почты и багажа

П

ар

к 

пр

и

ем

а

П

ут

и

 Р

Э

Д

П

ар

к 

от

ст

оя

 

со

ст

ав

ов

Для очистки состава

Путь переформирования

Путь ВММ

Ремонтный

Ремонтный

6

7

Для отстоя составов

Для очистки состава

Для отстоя составов

Для отстоя составов

0

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

24

1

1

1

б

1

1/2

пс

2

2

1/2

1/2

1/2

2

1

21

2

1

2

1

2

2

1

2

2

122

 

 

Рис. 5.4. Фрагмент суточного плана-графика работы станции 

 

38 

Затем рассчитываются следующие показатели суточного плана-графика:  
1. 

Средний  простой  пассажирских  поездов  на  приемно-отправочных  

путях станции Хабаровск-1: 

пас

ст

поп

ст

N

NТ

T





,                                           (5.5) 

 

где 



ст

NТ

 

– суммарный простой всех пассажирских поездов на приемно-

отправочных путях станции; 

пас

N

 

– количество пассажирских поездов. 

Простой рассчитывается для каждой категории поездов: 
– транзитных; 
– заканчивающих (начинающих) путь на этой станции; 
– пригородных; 
– почтово-багажных.  
2. 

Средний простой пассажирского поезда на путях ранжирного парка: 

 

                  

ранж

ож

ст

опер

ст

ранж

ст

ранж

ст

N

Т

Т

N

Т

T













,                               (5.6) 

 

где 

опер

ст

T



 

–  время  простоя  пассажирских  поездов  под  операциями;  



ож

ст

T

 

–  время  простоя  пассажирских  составов  в  ожидании  операций; 

ранж

N

 

– количество составов поездов на ранжирных путях.  

3. 

Средний простой пассажирского поезда на деповских путях  

 

                                          

деп

ст

деп

ст

N

Т

T





,                                             (5.7) 

 

где 



ст

T

 

–  время  простоя  составов  на  деповских  путях  под  операциями; 

деп

N

 

– количество составов на деповских путях. 

4. 

Коэффициент загрузки вагономоечной машины 

 

                                       

раб

зан

вмм

заг

t

Т

К





,                                            (5.8) 

 

где 



зан

T

 

–  время  занятия  вагономоечной  машины  операциями  с  соста-

вами поездов; 

раб

t

 

– время работы вагономоечной машины. 

5. 

Коэффициент  загрузки  маневрового  локомотива  работой  с  пасса-

жирскими поездами 

                                

n

Т

Mt

К

техн

лок

заг

)

(

1440







,                                 (5.9)