Организация пассажирских железнодорожных перевозок - часть 7

 

27 

находиться на соседнем пути), технический осмотр состава и опробование 
автотормозов (10–12 мин.). 

Обработка  транзитного  поезда  со  сменой  локомотива  и  частичной 

экипировкой вагонов, включает те же функции, что и в пункте 2, кроме то-
го, включает снабжение водой  и топливом. Налив  производится бригадой 
водоливов:  2  человека  –  при  верхнем  наливе,  1  человек  –  при  нижнем 
наливе. Для ускорения можно использовать 2–3 бригады. Отопление ваго-
нов производится при наружной температуре +10 



C. 

Обработка  транзитного  поезда  с  отцепкой  групп  вагонов  беспере-

садочного  сообщения  занимает  от  прибытия  до  отправления  до  20  мин. 
Работа при этом организуется следующим образом: прицепляемая группа 
должна  быть  заранее  подготовлена  к  отправлению  и  поставлена  на  один 
из путей, смежных с путем приема поезда. Технический осмотр этих ваго-
нов  и  проба  тормозов  от  воздуховодной  сети  определяется  до  прибытия 
поезда. Если вагон, подлежащий отцепке, находится в  хвосте состава,  то 
поезд полностью обслуживается маневровым локомотивом. Выполняются 
следующие операции: заезд локомотива за отцепляемой группой вагонов, 
отцепка вагонов и остановка их на один из соседних путей, заезд локомо-
тива за подготовленной заранее прицепляемой группой и ее прицепка. Ес-
ли же отцепляемые вагоны  находятся в голове состава, то  они  отставля-
ются на соседний путь отцепляемым поездным локомотивом. 

 
4.3.2. Операции по прибытию и отправлению на станциях  

приписки и оборота составов 

 
Технология обработки составов на станции формирования (приписки) и 

на станциях  оборота включает выполнение операций на перронных  путях 
по  прибытию  и  по  отправлению.  Технология  обработки  поезда  по  прибы-
тию  основывается  на  предварительной  информации  и  заблаговременном 
извещении  о  подходе  поезда  всех  работников,  участвующих  в  его  обра-
ботке.  Обработка  начинается  с  технического  осмотра  ходовых  частей  ва-
гонов  и  списывания  состава,  отцепки  багажного  и  почтового  вагонов,  вы-
садки  пассажиров.  Примерный  график  обработки  поезда  по  прибытию 
представлен  на  рис.  4.1.  Затем  производится  уборка  состава  на  техниче-
скую станцию, которая может быть выполнена маневровым локомотивом. 

Операции по отправлению на перронных путях включают: контрольный 

технический осмотр, списывание состава, прицепку почтового и багажного 
вагонов, посадку пассажиров, прицепку поездного локомотива и опробова-
ние тормозов (рис. 4.2). 

 
 

 

28 

Выход на путь приема 

работников, 

участвующих в 

обработке поезда

Списывание состава

Отцепка и уборка 

поездного локомотива

Технический осмотр 

и ремонт вагонов

Высадка пассажиров

Отцепка почтового 

и багажного вагонов

№ 

п/п

Операция

До 

прибытия 

поезда

Продолжительность, мин

Исполнители

5

10

15

1

2

3

4

5

6

7

5

Работники ПТО, оператор СТЦ, 

агенты связи, багажные 

раздатчики

Оператор СТЦ

ДСП (ЛСП), локомотивная 

бригада

Работники ПТО

Проводники вагонов

Общее время

3

7

7

10

7

ДСП, составительская бригада

7

20

Уборка состава на 

станцию маневровым 

локомотивом

ДСП, составительская бригада

17

 

 

Рис. 4.1. График обработки поезда по прибытию,  

маршрут которого заканчивается на станции 

 
 

1

2

3

6

7

Выход на путь приема

Подача сотава

Списывание состава

Технический осмотр 

Прицепка поездного 

локомотива и опробывание 

автотормозов

Посадка пассажиров

Общее время

№ 

п/п

Операция

До 

прибытия 

Время в минутах

25

20

15

10

5

10

5

Исполнители

Работники ПТО,  

составительская 

бригада

Оператор СТЦ

Работники ПТО

ДСП, составительская 

бригада

Проводники вагонов

4

5

Подача и прицепка 

почтового и багажного 

вагонов

ДСП, локомотивная 

бригада

7

13

25

25

7

5

 

 

Рис. 4.2. График обработки поезда по отправлению,  

маршрут которого заканчивается на станции 

 
 
 

 

29 

Общая продолжительность обработки по отправлению поездов дальне-

го и местного сообщения определяется затратой времени на посадку пас-
сажиров в  вагоны. Продолжительность посадки зависит от ширины и дли-
ны платформы, вместимости состава и категорий вагонов. Посадка пасса-
жиров  в  общие  вагоны  обычно  продолжается  дольше,  чем  в  мягкие  и 
плацкартные. Посадка должна прекращаться за 2 минуты до отправления 
поезда. Минимальная затрата времени на посадку пассажиров в поезд на 
тупиковой станции определяется из условия: 

 

                               

пас

пас

п

пасс

мах

пос

t

V

t

а

Т









,                            (4.1) 

 

где 

мах

а

 

– максимальное число мест в вагоне; 

пас

t

 

– время на посадку од-

ного  пассажира,  мин; 

п



 

–  длина  поезда; 

пас

V

 

–  средняя  скорость  движе-

ния пассажира. 

 
Контрольные вопросы 

 

1. 

Назовите объекты управления на пассажирских станциях? 

2. 

В  чем  принципиальное  отличие  технологии  работы  пассажирской 

станции от любой другой? 

3. 

Назовите  лимитирующую  операцию  при  определении  стоянки  тран-

зитного поезда со сменой локомотива и частичной экипировкой. 

 
 
Лекция 5. ТЕХНОЛОГИЯ ПОДГОТОВКИ СОСТАВОВ  

ПАССАЖИРСКИХ ПОЕЗДОВ К РЕЙСУ 

План лекции  
1. Технология обработки составов на технической станции. 
2. 

Организация  маневровой  работы  и  расчет  числа  маневровых  локо-

мотивов. 

3. Построение суточного плана графика работы пассажирской станции. 
 
5.1. 

Технология обработки составов на технической станции 

На технической станции производится: 



 

подготовка составов в рейс; 



 

технический осмотр вагонов (ТО-1, ТО-2, ТО-3); 



 

текущий отцепочный ремонт (ТР); 



 

деповской ремонт (ДР); 



 

капитальный ремонт (КР-1). 

 

 

30 

На  технической  станции  в  соответствии  с  действующим  расписанием 

движения поездов обрабатываются составы поездов как своего формиро-
вания,  так  и  формирования  других  дорог  по  обороту.  Кроме  того,  здесь 
осуществляется  подготовка  в  рейс  дополнительных  туристических  и  дет-
ских поездов, назначаемых по особому требованию, очередность обработ-
ки которых устанавливается при их назначении. 

Технический осмотр ТО-1 производится ежедневно в пути следования и 

включает  себя:  ремонт  электрооборудования;  ремонт  ходовых  частей, 
ударно-тяговых  приборов,  тормозов,  приборов  подвагонного  генератора, 
кузовов;  аварийный  ремонт  внутреннего  оборудования,  электрооборудо-
вания, кондиционеров и холодильных установок производится по требова-
нию начальника поезда на ближайшем ПТО. 

Технический осмотр ТО-2 производится при подготовке поездов в рейс 

бригадами  электроцеха,  текущего  ремонта  ходовых  частей,  внутреннего 
оборудования,  цеха  по  ремонту  вагонов-ресторанов,  сменами  ПТО.  Ваго-
нам,  прошедшим  расстояние  от  пункта  формирования  до  пункта  оборота 
за время менее трех суток, ТО-2 электрооборудования производится каж-
дые 4–6 дней эксплуатации. 

Технический осмотр ТО-3 или единая техническая ревизия производит-

ся через каждые шесть месяцев после постройки, планового ремонта или 
предыдущей технической ревизией либо по пробегу вагона 150 тыс. км.  

Первоначальный  осмотр  пассажирских  поездов  по  ходовым  частям, 

ударно-тяговым приборам и тормозам производится на ПТО пассажирской 
бригадой осмотрщиков вагонов.  

Подача  составов  на  техническую  станцию  осуществляется  на  основа-

нии  графика  подачи  поездов  и  выдачи  их  на  станцию,  утвержденного 
начальником  станции  и  согласованного  с  начальником  дирекции.  Диспет-
чер ПТС, руководствуясь данным графиком, заранее планирует прием по-
ездов и лично встречает каждый поезд. 

По  прибытии  поезда  на  ПТС,  начальник  поезда  составляет  список  ре-

монтных работ по каждому вагону в журналах ВУ-94, находящихся с соот-
ветствующих  ремонтных  участках.  Электромеханик  записывает  все  неис-
правности по электрооборудованию в электроцехе. После этого работники 
различных цехов и участков депо приступают к техническому осмотру и те-
кущему ремонту пассажирских вагонов. 

Значительное  место  в  содержании  пассажирских  вагонов  занимает 

экипировка.  От  ее  качества  зависит  создание  необходимых  удобств  и 
комфорта пассажиров. Полная экипировка пассажирских вагонов включает 
следующие  виды  работ:  дезинфекционную  обработку  вагонов,  наружную 
уборку  вагонов,  уборку  внутренних  помещений,  заправку  водой  и  топли-
вом, снабжение постельными принадлежностями. 

При подготовке состава в рейс пассажирские вагоны должны быть тща-

тельно  промыты и  провентилированы. Уборка и  ремонт внутренних  поме-
щений вагонов производится только после санитарной обработки, причем