Организация пассажирских железнодорожных перевозок - часть 6

 

23 

2

3

4

1

Х1

Х3

Х4
Х5

Х2

Х6

 

 

Рис. 3.1. Схема направления 

Таблица 3.1 

 

Исходные данные для расчета ПФПП 

Сообщение 

Пассажиропоток 

ij

A

 

Вместимость  

поезда 

ij

a

 

Оценка 

поезда 

ij

c

 

Назначение 

поезда 

1

–4 

6 

2 

5 

х

1

 

1

–3 

3 

1 

4 

х

2

 

1

–2 

7 

4 

3 

х

3

 

2

–4 

2 

2 

2 

х

4

 

2

–3 

1 

4 

3 

х

5

 

3

–4 

2 

2 

2 

х

6

 

 
Целевая функция будет иметь следующий вид: 

min

х

х

х

х

x

x

F















6

5

4

3

2

1

2

3

2

3

4

5

 

При ограничениях: 

10

2

2

2

12

4

2

2

16

4

2

6

4

1

5

4

2

1

3

2

1





















х

х

х

х

х

х

х

х

х

х

 

х

1

 

≥ 0 

х

2

 

≥ 0 

х

3

 

≥ 0 

х

4

 

≥ 0 

х

5

 

≥ 0 

х

6

 

≥ 0 

Задача  может  быть  решена  любым  из  известных  методов  программи-

рования, но чаще всего применяют симплекс-метод.    

 
 
 

 

24 

Контрольные вопросы 

 

1. 

Дайте определение плана формирования пассажирских поездов. 

2. 

Назовите исходные данные для расчета плана формирования. 

3. 

Что можно выбрать в качестве критерия выбора оптимального вари-

анта ПФПП? 

4. 

Какие  ограничения  являются  обязательными  при  расчете  плана 

формирования пассажирских поездов? 

5. 

Как  изменится  целевая  функция,  если  в  качестве  критерия  опти-

мальности принять максимум доходов? 

 
 
Лекция

 

4.

 

УСТРОЙСТВА И ТЕХНОЛОГИЯ РАБОТЫ  

ПАССАЖИРСКИХ СТАНЦИЙ 

План лекции 
1. Основы процессов управления пассажирскими станциями. 
2. Устройства пассажирских станций. 
3. Технология работы пассажирских станций. 
 
4.1. 

Основы процессов управления пассажирскими станциями 

Основой успешной работы пассажирских станций является рациональ-

но составленные  процессы  управления, включающие систему  рациональ-
ной  расстановки  кадров  станции,  использования  технических  средств  и 
научно  обоснованной  технологии  работы.  Различный  объем  работы  пас-
сажирских перевозок по полигонам сети определяет характер работы пас-
сажирских станций. 

Обычно  технологические  процессы  по  приему  и  отправлению  пасса-

жирских поездов, а также по  подготовке составов  к очередному  рейсу со-
ставляются отдельно. Вместе с тем, они должны быть взаимосвязанными 
и  непрерывными,  что  дает  возможность  до  минимума  сократить  общую 
продолжительность  операций  с  поездами  и  составами.  При  составлении 
технологии работы пассажирской станции необходимо учитывать ряд осо-
бенностей, к числу которых относятся: 

–  жесткая  схема  обращения  пассажирских  поездов  на  определенных 

направлениях  с  точно  установленными  размерами  движения  по  сезонам 
года (летний и зимний период). Это дает возможность планировать работу 
пассажирских станций на длительный период; 

– формирование составов по определенной, заранее  установленной и 

постоянно действующей схеме придает стабильность маневровой работе; 

– обеспечение четкого взаимодействия в технологии работы пассажир-

ских станций и вокзала. 

 

25 

Объектом  управления  является  пассажирская  станция,  которая  вклю-

чает ряд подсистем: [ПП, ПО] (перронные пути), технические парки; техни-
ческая  станция  (пути,  парки  и  механизированные  устройства  для  произ-
водства  маневровых  и  экипировочных  операций,  обслуживание  почтово-
багажных  операций,  работа  вагонов-ресторанов,  ремонта,  дезинфекции  и 
дезинсекции вагонов и др.). 

Технологический  процесс  работы  пассажирской  станции  должен  со-

держать: 

– техническую и производственную характеристику станции; 
– специализацию парков, путей на собственно пассажирской и техниче-

ской станциях; 

–  технологию  обработки  поездов  в  ПП  (О),  составов  и  вагонов  на  тех-

нической станции; 

– порядок производства маневровой работы; 
– систему руководства работой всех подразделений станции и систему 

контроля  за  выполненной  работой  в  соответствии  с  установленными  тех-
ническими нормами и эксплуатационными показателями работы станции. 

Исходными  данными  для  составления  технологического  процесса  яв-

ляются: 

– схема пассажирской станции с указанием размещения на ее террито-

рии всех устройств и сооружений. 

– ТРА и местные инструкции по работе станции. 
– график и расписание движения пассажирских поездов, график оборо-

та составов. 

– нормативы, определяющие продолжительность операций с поездами 

и вагонами. 

 
4.

2. Устройства пассажирских станций 

Классификация пассажирских станций 
По характеру выполняемой работы пассажирские станции делятся: 
1) 

на  собственно  пассажирские,  имеющие  вокзал,  ПО  парки,  плат-

формы  для  посадки  и  высадки  пассажиров,  переходные  тоннели  или  мо-
стики. Эти станции выполняют работу по обслуживанию пассажиров, при-
ему  и  отправлению  поездов,  начинающих  и  заканчивающих  движение,  и 
пропуску  транзитных  поездов.  А  также  все  коммерческие  операции  по 
оформлению проезда пассажиров и перевозок багажа; 

2) 

технические,  имеющие  пути и  устройства для экипировки, перефор-

мирования,  ремонта  и  отстоя  пассажирских  составов,  вагоноремонтные  и 
деповские устройства. В ряде случаев на этих станциях имеются багажные и 
почтовые  устройства.  Эти  станции  предназначены  для  выполнения  опера-
ций с составами поездов, начинающих и заканчивающих следование; 

 

26 

3) 

объединенные,  выполняющие  все  виды  работ  по  пассажирскому 

движению и обслуживающие поезда всех категорий; 

4) 

зонные,  устраиваемые  на  участках  со  значительным  пригородным 

движением.  Здесь,  помимо  обслуживания  пригородных  пассажиров,  про-
изводится оборот части пригородных составов, их техническая обработка. 
А иногда и экипировка. Иногда на зонных станциях располагаются локомо-
тивные  и  вагоноремонтные  депо.  Кроме  того,  на  пригородных  линиях 
устраиваются остановочные пункты, которые предназначены только для 
посадки – высадки пассажиров и к числу раздельных пунктов не относятся. 

Пассажирские станции также делятся: 
1) 

на сквозные, через которые поезда могут следовать на проход, что 

обеспечивает большую пропускную способность станций; 

2) 

тупиковые,  на  которых  ПО  пути  заканчиваются  тупиками.  Строи-

тельство таких станций в настоящее время производится со специального 
разрешения  Минтранса, так как на тупиковых станциях все передвижения 
осуществляются  со  значительным  количеством  возвратных  заездов  и 
«режущих» маршрутов, что снижает пропускную способность. В то же вре-
мя  ПО  пути  имеют  низкий  коэффициент  использования.  С  увеличением 
размеров движения такие станции часто не обеспечивают переработку за-
данного  количества  поездов,  что  требует  их  переустройства  с  затратой 
значительных  средств.  Иногда  требуется  переустройство  таких  станций  в 
сквозные или даже строительство станции на новом месте; 

3) 

комбинированные  (тупиково-проходные),  имеющие  сквозные  или 

тупиковые пути (используются только для местных или пригородных поездов). 

По условиям обработки составов пассажирских поездов все вышепе-

речисленные станции делятся: 

1) 

на конечные (головные или пункты оборота составов, где начинают 

или заканчивают свое следование все пассажирские поезда); 

2) 

промежуточные (на которых пассажирские поезда имеют остановки);  

3) 

конечно-промежуточные. 

 
4.

3. Технология работы пассажирских станций 

4.3.1. Операции с дальними транзитными и местными поездами  

на путях приема – отправления

 

Обработка транзитных поездов без смены локомотива производится 

на технических станциях, где поезд имеет остановки. Лимитирующей опе-
рацией  является  посадка  и  высадка  пассажиров.  Выгрузка  и  погрузка  ба-
гажа производится за время посадки – высадки пассажиров. 

Обработка  транзитного  поезда  со  сменой  локомотива.  Кроме  опе-

раций по посадке (высадке) пассажиров и погрузки – выгрузки багажа и по-
чты производится так же отцепка и прицепка локомотива (который должен