Багажные перевозки (пособие) - часть 86

344

 

 

отказа  цепи  извещателя  —  до  пункта  формирования  или  оборота.  В 
этом  случае  необходимо  контролировать  состояние  оборудования  в 
месте расположения отказавшего пожарного извещателя. 

Случаи ложного или действительного срабатывания УПС, а также 

отказы  извещателей  оформляют  актами  формы  ФМУ-73  за  подпися-
ми начальника (механика-бригадира) и поездного электромеханика. 

При  проведении  ТО-3  УПС  проверяют  кнопкой  для  диагностики 

блока управления. В случае замены на вагоне пожарного извещателя 
вновь  установленный  извещатель  проверяют  на  работоспособность 
соответствующей испытательной штангой. 

 

3.7. Установка пожарной сигнализации типа УПС-Т 

(транспортная) 

 

В последние годы пассажирские вагоны оборудуются отечествен-

ной  системой  автоматической  пожарной  сигнализации  типа  УПС-Т 
(транспортная). 

Эта  установка  предназначена  для  раннего  автоматического  обна-

ружения признаков пожара в помещении пассажирского вагона и для 
сигнализации о пожаре и месте его возникновения. 

Основными составными частями УПС-Т являются: 
•  блок ППКП УПС-Т; 
•  дымовой или комбинированный пожарный извещатель ИДП-1Т; 
•  тепловой  максимально-дифференциальный  пожарный  извеща-

тель ИТД М-1Т; 

•  кассета. 
Пожарный  приемно-контрольный  прибор  ППКП  УПС-Т  обеспе-

чивает: 

•  включение  в  дежурный  режим  линий  связи  с  пожарными  изве-

щателями; 

•  подачу на извещатели питающего импульсного напряжения; 
•  опрос состояния пожарных извещателей (дежурное или тревож-

ное); 

•  контроль целостности и исправности линий связи с пожарными 

извещателями (обрыв, короткое замыкание); 

•  прием тревожных сигналов от сработавших извещателей; 
•  определение по поступившему тревожному сигналу помещения, 

в котором он находится; 

345

 

 

•  определение  по  сигналу  «Неисправность»  номера  неисправной 

линии связи и наименование помещения, с которым она связана; 

•  выдачу  звуковых  тревожных  сигналов  —  прерывистый  при  по-

жаре  и  непрерывный  при  неисправности  включения  световых  ин-
дикаторов  «Пожар»  (красного  цвета)  и  «Неисправность»  (желтого 
цвета); 

•  трансляцию  с  помощью  контактов  и  реле  сигналов  «Готов-

ность»,  «Пожар»,  «Неисправность»  к  центральному  пульту  и  поезд-
ным системам. 

Блок ППКП состоит: 
•  из модуля коммутации, обеспечивающего поочередное подклю-

чение линий связи к выходу сигналов, а также питания линий связи с 
помощью аналогового коммутатора; 

•  модуля  определения  состояния  системы  по  входному  сигналу 

(ОС), поступающему с модуля коммутации; 

•  модуля генератора, выдающего на разъем частоты, необходимые 

для работы системы; 

•  модуля блока питания, преобразующего выходное напряжение в 

высокочастотные импульсы, с последующим их выпрямлением. 

Для управления УПС-Т на панели ППКП имеются клавиши: 

•  открытые для свободного доступа — установка ППКП в режим 

«Готовность», отключение звукового тревожного сигнала включения 
режима «Тест»; 

•  закрытые  для  свободного  доступа  —  включение  линий  связи  с 

пожарными извещателями. 

Тепловой  дифференциально-максимальный  пожарный  извеща-

тель ИТДМ-1Т состоит из пластмассового корпуса и крышки, внутри 
которых  установлена  плата  с  электрорадиоэлементами.  На  лицевой 
панели  за  ограждающей  решеткой  установлены  основные  узлы  и 
элементы  схемы  извещателя,  которыми  являются:  дифферен-
циальный  датчик  температуры,  предельный  датчик  температуры, 
устройство  формирования  сигнала  «Пожар»,  выпрямитель.  При  по-
вышении температуры со скоростью более 10 °С в 1 мин включается 
устройство  формирования  сигнала  «Пожар».  При  достижении  пре-
дельной  температуры  70  °С  скачком  уменьшается  сопротивление 
предельного  терморезистора, а  также  включается  устройство  форми-
рования сигнала «Пожар». 

 

346

 

 

Дымовой  пожарный извещатель  ИДП-1Т  состоит из  соединенных 

винтами  корпуса,  крышки,  внутри  которых  установлены  плата  и  оп-
тический  узел.  На  лицевой  панели  расположены  оптический  ин-
дикатор  срабатывания  и  кнопка  проверки  работоспособности.  При 
наличии  дыма  в  оптической  зоне  извещателя  на  фотодиод  попадают 
отрицательные  импульсы.  Если  поступило  подряд  четыре  таких  им-
пульса, включается устройство формирования сигнала «Пожар», а на 
извещателе загорается световой индикатор. 

В  каждом  типе  вагона  устанавливается  по  одному  тепловому  из-

вещателю и от 5 до 15 дымовых. 

Дымовые  (комбинированные)  извещатели  устанавливают  в  слу-

жебном отделении, над пультом управления электрооборудованием, в 
купе  приемосдатчика  и  в  багажном  отделении  вагона.  Тепловые  из-
вещатели  устанавливают  в  котельном  отделении.  Кассета  является 
переходным  устройством  от  разъемов  блока  ППКП  к  монтажным 
проводам. 

К ППКП максимально может быть подключено до 18 линий связи. 
Напряжение  в  питающей  сети  постоянного  тока  составляет  50  В 

(+20,  -15  В)  или  110  В  (+40,  -30  В),  потребляемая  мощность  уста-
новки УПС-Т — 25 Вт (в тревожном режиме). 

Принцип  работы  УПС-Т:  анализ  состояния  окружающей  среды  в 

отношении содержания продуктов горения (тепла, дыма) с помощью 
тепловых  и  оптических  дымовых  или  комбинированных  дымотепло-
вых  пожарных  извещателей;  передача  сообщения  о  пожаре  от  изве-
щателей  к  блоку  ППКП  методом  амплитудно-импульсной  модуля-
ции;  выдача  ППКП  оптической  и  звуковой  сигнализации  при  обна-
ружении пожара или неисправности. 

Задающее  устройство  ППКП  формирует  импульсную  последова-

тельность,  необходимую  для  питания  пожарных  извещателей  пере-
дачи сообщения о пожаре от извещателя к блоку ППКП по двухпро-
водным линиям связи. 

Максимальное  число  линий  связи  равно  максимальному  числу  

извещателей.  Сигналы,  приходящие  с  линий,  поступают  на  аналого-
вый  коммутатор,  который  формирует  из  18  сигналов  последователь-
ный  сигнал,  несущий  информацию  о  состоянии  всех  линий  связи. 
Дешифратор  состояния  линий  связи  формирует  сигнал  «Событие»  в 
группу сигналов «Тип события», в которую входят сигналы «Пожар», 
 
 

347

 

 

«КЗ»  (короткое  замыкание),  «Обрыв».  Событие  «Пожар»  является 
приоритетным  перед  событиями  «Обрыв»  и  «КЗ»  и  отмечается  на 
дисплее  независимо  от  поступления  остальных  сигналов.  Сигналы 
«Тип события» поступают на схему индикации типа события, которая 
выполняет также функцию информации о типе события (при пожаре 
— мигающая индикация, при неисправности — непрерывная). 

Нажатие  клавиши  «Готов»  приводит  УПС-Т  в  исходное  состоя-

ние. При эксплуатации УПС-Т может находиться в одном из двух ре-
жимов  —  дежурном  или  тревожном.  В  дежурном  режиме  после 
включения  УПС-Т  осуществляется  визуальный  контроль  за  состоя-
нием  световых  индикаторов  на  панели  ППКП  при  отсутствии  тре-
вожных  звуковых  сигналов.  При  этом  должен  быть  постоянно 
включен  только  световой  индикатор  зеленого  свечения.  В  тревож-
ный  режим  УПС-Т  переходит  в  случае  возникновения  неисправ-
ности  в  линиях  связи  с  пожарными  извещателями  или  при  задым-
лении  либо  при  пожаре  в  контролируемых  извещателями  помеще-
ниях вагона. 

В режиме «Пожар» на ППКП включаются два мигающих индика-

тора красного свечения в зоне табло «Пожар», подается прерывистый 
звуковой сигнал, на табло дисплея на мнемосхеме вагона включается 
в  мигающий  режим  индикатор  красного  свечения,  указывающий  но-
мер  помещения  вагона,  в  котором  произошло  срабатывание  извеща-
теля. 

В  режиме  «Неисправность»  на  ППКП  включаются  индикаторы 

желтого  свечения  «Обрыв»  или  «КЗ»  в  зоне  табло  «Неисправность», 
подается непрерывный звуковой сигнал, на табло дисплея мнемосхе-
мы  вагона  включается  индикатор  красного  свечения,  указывающий 
номер помещения вагона, в линии связи с которым обнаружена неис-
правность. 

Включение и отключение линий связи с пожарными извещателями 

производится  с  помощью  клавиш  «1»...«18»  линий  связи,  находя-
щихся  под  откидной  крышкой  панели.  Для  приведения  УПС-Т  в  ра-
бочее состояние (дежурный режим) необходимо включить общий па-
кетный  выключатель  вагона  и  проверить  включение  индикатора  зе-
леного свечения на панели ППКП. 

Для приведения УПС-Т в рабочее состояние из режимов «Пожар» 

и «Неисправность» необходимо нажать (на время не менее 3 с) и от-
пустить кнопку «Готов» на панели ППКП.