Багажные перевозки (пособие) - часть 84

336

 

 

щие от нее меры по спасению пассажиров и ликвидации пожара, ис-
пользуя  имеющиеся  средства  пожаротушения  и  индивидуальной  за-
щиты, а после прибытия командного состава на место происшествия 
руководствоваться их указаниями. 

 

3.5. Оснащенность вагонов средствами 

пожаротушения 

 

В пассажирских, багажных, почтовых, почтово-багажных вагонах, 

вагонах-клубах  с  видеосалонами,  вагонах-ресторанах,  вагонах-
дизель-электростанциях  применяются  следующие  средства  пожаро-
тушения: 

•  огнетушители ручные углекислотные ОУ-3 или ОУ-6; 
•  огнетушители ручные порошковые ОПУ-5 или ОПУ-10; 
•  огнетушители  ручные  воздушно-пенные  ОВП-5,  или  огнетуши-

тели химические воздушно-пенные ОХВП-10, или огнетушители вод-
ные мелкодисперсные типа ОВМ-5 или ОВМ-10. 

Кроме  перечисленных  огнетушителей,  в  каждом  вагоне  в  пульте 

управления  электрооборудованием  устанавливается  огнетушитель 
самосрабатывающий  порошковый (ОСП)  или  установка  газового  по-
жаротушения. 

Нормы оснащения вагонов огнетушителями и место их установки 

в вагонах пассажирских поездов приведены в табл. 3.1. 

Вагоны-клубы  с  видеосалоном,  багажные,  почтовые,  почтово-ба-

гажные вагоны и другие оснащаются, кроме огнетушителей, первич-
ными  средствами  пожаротушения,  предусмотренными  упомянутыми 
нормами. 

В поездах, предназначенных для массовой перевозки людей в при-

способленных  вагонах,  почтовых  и  почтово-багажных,  должен  быть 
пожарный инструмент (топор ТПП и лом ЛПУ). 

Каждый  состав  пассажирского  поезда  обеспечивается  самоспаса-

телями  промышленными  изолирующими  (СПИ-20)  не  менее  двух  на 
состав. 

Пассажирские  вагоны  должны  оборудоваться  автоматическими 

установками  пожарной  сигнализации,  способными  обнаруживать  и 
оповещать  о  возникновении  пожара  на  стадии  загорания  в  конт-
ролируемых помещениях вагона. 

В  соответствии  с  международным  стандартом  СТ  СЭВ  и  методи-

кой  оценки  огнетушащей  способности  огнетушителей  пожары  в  за-

337

 

 

висимости  от  вида  горючих  материалов  и  веществ  делятся  на  пять 
классов:  А,  В,  С,  Д  и  Е. Классы  пожаров  по  наименованиям вагонов 
приведены в табл. 3.1. 

Таблица 3.1 

 

Типы огнетушителей и их установка 

в вагонах пассажирских поездов 

 
 

Вид  

вагона 

Класс 

пожара 

Место уста-

новки огнету-

шителей в 

вагоне 

Огнетушители, шт. на 

один вагон 

Другие 

(ОСП) 

Углеки-

слотные 

ОУ-3 или 

ОУ-6, по-

рошковые 

ОПУ-5 или 

ОПУ-10 

Воздушно-

пенные 

ОВП-5 или 

ОХВП-10, 

водные 

ОВМ-5 или 

ОВМ-10 

Пассажирский 
с водяным или 
комбиниро-
ванным 

ото-

плением 
 

А, В, Е  В малом 

коридоре со 
стороны 
тамбура: 

рабочего 
нерабочего 

 
 
 

 

1 

—

 

 
 
 
 

—

 

1 

2 

Пассажирский 
с  электроотоп-
лением  
3000 В 
 
 

А, В, Е  В малом 

коридоре со 
стороны 
тамбура: 

рабочего 
нерабочего 

 
 
 
 

2 

—

 

 

 
 
 
 

—

 

1 

2 

Багажный 

А, В 

В малом 
коридоре со 
стороны 
рабочего 
тамбура 
В рабочем 
салоне 

 
 
 
 

1 

 

—

 

 
 
 
 

— 

 

1 

 

2 

 

338

 

 

3.6. Установка пожарной сигнализации (УПС) 

 

В  соответствии  с  техническими  требованиями  ведомственных 

норм  пожарной  безопасности  «Вагоны  пассажирские.  Требования 
пожарной  безопасности»  (ВНПБ-97)  вагоны  оборудуют  установками 
газового  пожаротушения  (УГП),  а  также  автоматическими  установ-
ками пожарной сигнализации (УПС), способными обнаружить пожар 
и  оповестить  о  его  возникновении  на  стадии  загорания  в  контро-
лируемых помещениях. 

Пожарные  извещатели  УПС  должны  реагировать  на  тепловые  и 

(или)  дымовые  признаки пожара. По  согласованию  с  заказчиком  мо-
гут  применяться  извещатели,  реагирующие  на  другие  признаки  по-
жара. Тепловые пожарные извещатели должны срабатывать при дос-
тижении  внутри  объема  контролируемого  помещения  максимальной 
температуры  70—80  °С  или  при  скорости  нарастания  температуры 
внутри  контролируемого  объема  5—10  °С/мин.  Извещатели  в  конт-
ролируемых  помещениях  должны  устанавливаться  скрытно  (за  ис-
ключением котельного отделения), чтобы исключить или ограничить 
свободный доступ к ним пассажиров. 

Дымовые  пожарные  извещатели  должны  срабатывать  при  дости-

жении  в  контролируемых  помещениях  значений  задымленности  (ко-
личество  дыма  и  других  продуктов  сгорания),  устанавливаемых  для 
каждого типа вагонов. 

Конструкция  пожарных  извещателей  и  исполнение  их  монтажа  в 

вагоне  должны  обеспечивать  съемность  извещателей  с  применением 
специального инструмента. 

Пожарный  контрольно-приемный  прибор  УПС  предназначен  вы-

давать  акустические  и  оптические  сигналы  о  возникновении  загора-
ния  с  указанием  места  пожара  (помещения)  внутри  вагона,  а  также 
автоматически  определять  неисправности  (обрыв,  короткое  замыка-
ние) на линиях (шлейфах) подключения извещателей. 

Установка  пожарной  сигнализации  должна  давать  сигналы  о  по-

жаре  за  время,  не  превышающее  предусмотренное  техническими  ус-
ловиями  на  УПС,  после  достижения  внутри  контролируемых  поме-
щений  в  месте  расположения  пожарных  извещателей  значения  фак-
торов  пожара  в  пределах,  установленных  параметрами  чувствитель-
ности извещателей. 

 

339

 

 

Оборудование  установками  пожарной  сигнализации  вагонов  (по-

стройки Германии, Венгрии, а также Тверского вагоностроительного 
завода),  не  оснащенных  УПС,  производится  при  проведении  капи-
тальных ремонтов (в порядке модернизации) на вагоноремонтных за-
водах  ОАО  «РЖД».  При  этом  вагоны  должны  оснащаться  УПС  оте-
чественного изготовления. 

В помещениях вагона устанавливают извещатели, реагирующие на 

задымленность,  а  в  котельном  отделении  —  на  наибольшую  тем-
пературу (70 ± 5 °С) и дифференциал температуры (скорость измене-
ния температуры — 10 °С не более чем за 3 мин). 

Применяемая  в  пассажирских  вагонах  электрическая  установка 

пожарной  сигнализации  «Тесла»  состоит  из  пожарного  приемно-
контрольного  прибора  (ППКП)  типа МНЦ-901  и комплекта  сигнали-
заторов  с  тепловыми  и  радиоизотопными пожарными извещателями. 
ППКП находится в служебном отделении, имеет кнопки управления, 
световые  сигнальные  устройства  (световоды)  и  устройства  для  диаг-
ностики технического состояния. 

Тепловые пожарные извещатели реагируют на предельную темпе-

ратуру  и  на  повышение  ее  с  определенной  скоростью  в  охраняемой 
зоне, а радиоизотопные — на появление в воздухе продуктов горения 
определенной концентрации. Конструкция ППКП рассчитана на под-
ключение к ней сигнализаторов различного назначения. В пассажир-
ском  вагоне  купейного  типа  используется  только  13 пожарных  изве-
щателей: один тепловой, установленный в котельном отделении, и 12 
радиоизотопных,  расположенных  на  потолке  каждого  купе,  включая 
служебное отделение и купе для отдыха проводников. 

В случае возникновения пожара пожарные извещатели УПС «Тес-

ла» дают на ППКП импульс, в результате чего срабатывают световой 
и  одновременно  звуковой  сигналы  с  указанием  на  дисплее  конкрет-
ного  места,  где  возник  очаг  загорания.  Конструкция  ППКП  предус-
матривает самодиагностику, заключающуюся в накоплении и выдаче 
по  запросу  обслуживающего  персонала  информации  о  появлении  в 
ней  наиболее  распространенных  неисправностей:  обрыве  или  замы-
кании  электрической  проводки  на  участке  между  пожарными  изве-
щателями и ППКП или этих же проводов между собой. 

Установка пожарной сигнализации выдает сигнал о пожаре за вре-

мя,  не  превышающее  2  с  после  достижения  внутри  контролируемых