Багажные перевозки (пособие) - часть 85

340

 

 

помещений  факторов  пожара  в  пределах,  установленных  параметра-
ми чувствительности пожарных извещателей. 

Все  элементы  сигнализации  управления,  необходимые  для  обслу-

живания  УПС,  сосредоточены  на  передней  панели  ППКП.  Панель  и 
корпус ППКП изготовлены из листового железа. 

Электрическая часть ППКП состоит из блоков управления, сигна-

лизации и контроля (диагностики). Кроме того, в корпусе ППКП пре-
дусмотрен  самостоятельный  блок  питания,  подающий  постоянный 
ток  напряжением  24  В  при  входном  нестабилизированном  напряже-
нии из системы электроснабжения вагона, колеблющемся в пределах 
от 34 до 150 В. Блок питания имеет внутреннюю защиту от перегруз-
ки  и  коротких  замыканий  электронными  и  плавкими  предохраните-
лями. Срабатывание первого из предохранителей сопровождается за-
горанием  на  передней  панели  соответствующего  светодиода,  сигна-
лизирующего о появлении в УПС неисправности. 

Блок  анализа  сигналов  ППКП,  в  состав  которого  входят  электри-

ческие  цепи  с  13 пожарными извещателями, реагирует  на  изменение 
тока «покоя». 

Конструкция ППКП предусматривает возможность подключения к 

единому  пульту  поезда,  например  в  купе  начальника  поезда  в  штаб-
ном вагоне. 

При  неработающей  УПС  или  при  отсутствии  ППКП  в  одном  или 

нескольких  вагонах  поезда  на  пульт  может  подаваться  сигнал  «УПС 
недействующая». 

Радиоизотопный  пожарный  извещатель  типа  МНС-182  срабаты-

вает при появлении в помещении дыма определенной концентрации. 
В нем применяются ионизационная камера с компенсационным элек-
тродом.  Камера  оснащена  закрытым  источником  ионизирующих  из-
лучений  с  радиоактивным  элементом  америций-241,  который  иони-
зирует  находящийся  там  воздух.  В  случае  проникновения  в  камеру 
дыма проводимость между компенсационным электродом и электро-
дом, постоянно омываемым наружным воздухом, уменьшается, а про-
водимость  между  электродом  и  излучателем  и  компенсационным 
электродом практически не меняется. Эти изменения обрабатываются 
полупроводниковой  схемой  сравнения  (спусковой  схемой),  в  резуль-
тате  чего  срабатывает  оптическая  сигнализация  ППКП  и  в  блок  уп-
равления подается электрический импульс. 

 

341

 

 

С  1986  г.  вагоны  постройки  Германии  оборудовались  модернизи-

рованными  извещателями  типа  МНС-108,  в  которых  датчик  радио-
изотопного  извещателя  выполнен  как  одно  целое  с  извещательной 
частью. 

В  тепловом  пожарном  извещателе  максимально-дифференциаль-

ного  типа  МНС-382,  расположенном  в  котельном  отделении  вагона, 
элементами, реагирующими на тепловые факторы, являются два тер-
мистора,  располагаемые  снаружи  и  внутри  корпуса.  Наружный  тер-
мистор реагирует на температуру окружающей среды и срабатывает в 
случае  превышения  установленной  для  него  температуры.  В  изве-
щателе типа МНС-306 для исключения ложных срабатываний и обес-
печения  сохранности  датчик  также  выполнен  как  одно  целое  с  изве-
щательной частью. 

При  быстром  нагреве  окружающей  среды  на  каждом  термисторе 

происходит  изменение  напряжения,  которое  обрабатывается  элект-
ронным  путем  и  передается  на  центральную  станцию.  Отрегулиро-
ванная температура сигнализации составляет 70 ± 5 °С, а срабатыва-
ние  дифференциального  реле  извещателя  происходит  за  время,  не 
превышающее 3 мин при скорости повышения температуры на 10 °С 
в течение 1 мин. 

Работу  УПС  «Тесла»  в  депо  или на  участке  при  ремонте  вагонов, 

при  техническом  обслуживании, в процессе  подготовки  в  рейс  необ-
ходимо  контролировать  с  помощью  комплекта  специальных  уст-
ройств испытательного набора типа МПУ-513. 

В  случае  подачи  установкой  УПС  сигнала  о  пожаре  следует  убе-

диться в его наличии. Для этого необходимо отключить акустический 
сигнал кнопкой отключения АС. При этом светодиоды на табло оста-
нутся  включенными.  Если  пожара  в  действительности  не  обна-
ружено,  то следует нажать кнопку возврата, после чего УПС возвра-
тит  исходное  состояние.  Ложное  срабатывание  пожарных  извещате-
лей может возникнуть от случайного попадания в них расчетного ко-
личества дыма. 

В  случае  возникновения  неисправности  в  цепи  пожарных  изве-

щателей на табло будет постоянно светиться светодиод желтого цвета 
и АС будет подавать непрерывающийся звуковой сигнал. В этом слу-
чае  следует  отключить  кнопкой  возврата  АС  и  определить  неисп-
равность  при  помощи  встроенных  устройств  диагностики,  располо- 
 

342

 

 

женных под крышкой линейных выключателей описанным далее спо-
собом. 

Следует  руководствоваться  тем,  что  проводникам  вагонов  разре-

шается  пользоваться  кнопками  возврата  и  отключения  АС  в  описан-
ных  случаях.  Остальные  виды  работ  производят  поездные  электро-
механики. 

В случае, когда УПС выдает непрерывающийся звуковой сигнал и 

светится  светодиод  желтого  цвета,  следует  открыть  крышку  разъем-
ных соединений специальным ключом и определить вид неисправно-
сти  по  светодиодам  желтого  цвета,  указывающим  соответственно  на 
замыкание проводов линии пожарных извещателей на корпус вагона, 
короткое  замыкание  или  обрыв  в  их  линии.  Затем  нужно  выдвинуть 
крышку  линейных  выключателей  и  поочередно  отключать  и  вклю-
чать  линии  пожарных  извещателей  до  тех  пор,  пока  один  из  светя-
щихся светодиодов желтого цвета не прекратит светиться. По номеру 
выключателей определяют номер извещателя с неисправной цепью. 

После  устранения  неисправности  линии  какого-либо  пожарного 

извещателя следует привести УПС в исходное состояние. 

Работоспособность  блока  управления  УПС  в  пути  следования  не-

обходимо  проверять  при  открытой  крышке  разъемных  соединений. 
Проверяют УПС в следующем порядке: 

•  нажать  кнопку  «Тест».  Блок  должен  выдавать  прерывающийся 

сигнал АС и вызвать мигание всех светодиодов платы и светодиодов 
красного цвета «Пожар», а по истечении 20 с указанные сигналы пре-
кращаются.  Во  время  проверки,  как  только  начнет  работать  АС,  он 
может быть отключен кнопкой отключения АС; 

•  нажать  повторно  кнопку  «Тест»  и  поочередно  —  кнопки  про-

верки  линии  пожарных  извещателей,  имитирующие  неисправности 
линии.  При  имитации  замыкания  линии  пожарных  извещателей  на 
корпус  вагона  должны  светиться  светодиоды  желтого  цвета,  а  при 
коротком  замыкании  проводов  линии  между  собой  —  светодиоды, 
показывающие неисправность и короткое замыкание линии (желтого 
цвета). Во время нажатия одной из кнопок проверки линии блок дол-
жен выдавать непрерывный АС; 

•  закрыть крышку, предварительно возвратив кнопку «Тест» в ис-

ходное  положение.  Положение  этой  кнопки  контролируется  све-
тодиодом  желтого  цвета.  В  исходном  состоянии  кнопки  светодиод 
 

343

 

 

не  светится.  Если  кнопка  «Тест»  не  возвращена  в  исходное  состоя-
ние,  то  при  закрытой  крышке  блок  выдает  непрерывный  сигнал  АС 
и  постоянно  светится  светодиод  «Неисправность».  Положение  кноп-
ки  «Тест»  проверяют  при  помощи  кнопки  контроля  закрывания 
крышки. 

В пути следования поезда при отказе одной из линий извещателя и 

затруднениях,  связанных  с  обнаружением  неисправности,  допуска-
ется  отключить  сигнал  АС  кнопкой  отключения.  При  этом  на  табло 
будет  светиться  светодиод  «Неисправность».  Однако  если  возникнет 
пожар в месте других исправных пожарных извещателей, УПС выда-
ет сигнал о пожаре. Таким образом, в УПС всегда основным является 
сигнал о пожаре. 

В  пункте  формирования  или  оборота  поезда  после  устранения 

неисправности  в  линии  какого-либо  пожарного  извещателя  необхо-
димо  проверить  работоспособность  этой  линии  вместе  с  пожарным 
извещателем.  Для  этого  следует  открыть  крышку  и  нажать  кнопку 
«Тест», затем одной из испытательных штанг (в целях проверки теп-
ловых или дымовых извещателей,  которые прилагаются в комплекте 
к  УПС)  возбудить  пожарный  извещатель.  Контролируют  работоспо-
собность пожарного извещателя и его линии по свечению светодиода, 
установленного  на  корпусе  извещателя.  После  светового  или  ды-
мового  воздействия  от  испытательной  штанги  на  пожарный  извеща-
тель  его  светодиод  должен  прерывисто  светиться,  что  указывает  на 
исправность  линии  и  самого  пожарного  извещателя.  По  окончании 
проверки извещателя и его линии блок УПС приводят в эксплуатаци-
онное состояние. 

Блок  управления  УПС  защищен  от  токов  короткого  замыкания  и 

перегрузок предохранителем. 

Техническое  обслуживание  УПС  должен  производить  поездной 

электромеханик в светлое время, один раз в сутки. 

В  случае  возникновения  пожара  приемосдатчик  обязан  действо-

вать согласно Инструкции по обеспечению пожарной безопасности в 
вагонах  пассажирских  поездов.  При  отказе  цепи  какого-либо  пожар-
ного  извещателя  (блок  управления  сигнализирует  о  пожаре  или  не-
исправности) допускается временно эксплуатировать установку с от-
ключенной  акустической  сигнализацией  до  наступления  светлого 
времени суток, а при невозможности установить и устранить причину