Багажные перевозки (пособие) - часть 83

332

 

 

•  слабая  затяжка  контактных  соединений, приводящая к чрезмер-

ному их нагреву; 

•  неквалифицированное  вмешательство  в  работу  электрообору-

дования вагонов (ремонтные работы, регулировка и др.); 

•  нарушения  правил  пользования  отопительными  установками, 

растопки  котлов  и  кипятильников  с  применением  легковоспламе-
няющихся  и  горючих  жидкостей,  без  воды  или  с  водой  ниже  допус-
тимого уровня; 

•  хранение  около  котла,  кипятильника,  кухонных  плит,  на  элект-

ропечах и под ними обтирочных и других горючих материалов; 

•  курение в неустановленных местах; 
•  провоз легковоспламеняющихся жидкостей, применение откры-

того огня; 

•  удаление шлака и золы при движении поезда; 
•  использование  для  приготовления  пищи  приборов,  не  преду-

смотренных конструкцией вагона; 

•  оставление проводником вагона без надзора. 
Причинами пожаров в подвагонном оборудовании могут быть: 
•  короткозамкнутые аккумуляторы в аккумуляторной батарее; 
•  пониженный уровень электролита в аккумуляторах; 
•  пониженное сопротивление изоляции аккумуляторной батареи; 
•  повышенный  зарядный  ток  аккумуляторной  батареи  вследствие 

неисправности  блока  управления  зарядом  или  ограничителя  тока  ба-
тареи либо генератора; 

•  неудовлетворительное  состояние  контактных  соединений  вы-

водов батареи; 

•  несоответствие  плавких  вставок  и  предохранителей,  установ-

ленных в подвагонном высоковольтном ящике; 

•  плохое состояние высоковольтных и низковольтных проводов и 

их изоляции; 

•  плохое  (неплотное)  соединение  проводов  с  аппаратами,  прибо-

рами; 

•  плохое  состояние  контакторов,  реле  и  других  контактных  ап-

паратов; 

•  отсутствие  дугогасительных  камер  или  неправильная  их  уста-

новка. 

 
 
 

333

 

 

3.4. Обязанности обслуживающего персонала 

при обнаружении пожара 

 

Ответственным за организацию тушения пожара и эвакуацию пас-

сажиров в пассажирском поезде является начальник поезда. Действия 
поездных бригад при возникновении пожара в вагонах пассажирских 
поездов (в том числе в багажных вагонах, почтовых и вагонах-ресто-
ранах)  определяются  Инструкцией  по  обеспечению  пожарной  безо-
пасности  в  вагонах  пассажирских  поездов  №  ЦЛ-ЦУО/448  и  Памят-
кой о пожарной безопасности. 

При  обнаружении  задымленности в  вагоне,  появлении  запаха  ды-

ма или открытого огня во время следования поезда каждый работник 
поездной  бригады,  электромеханик,  дежурный  проводник  или  прие-
мосдатчик  (последний  немедленно  вызывает  напарника,  находяще-
гося на отдыхе) обязаны: 

•  остановить  поезд  стоп-краном  (за  исключением  случаев,  когда 

поезд находится в тоннеле, на мосту, виадуке, акведуке, путепроводе 
или  под  мостом  и  в  других  местах,  не  допускающих  эвакуацию  пас-
сажиров  и  препятствующих  тушению  пожара).  В  случае,  когда  воз-
никновение пожара обнаружено при нахождении поезда в местах, ис-
ключающих  его  остановку,  поезд  должен  быть  остановлен  немед-
ленно после проследования этих мест; 

•  одновременно  вызвать  начальника  поезда  и  поездного  электро-

механика  по  цепочке  через  проводников  соседних  вагонов  или  по 
внутрипоездной связи и сообщить машинисту локомотива; 

•  открыть  двери  всех  купе,  объявить  и  организовать  эвакуацию 

пассажиров; 

•  обесточить  вагон  (в  светлое  время  суток),  а  в  ночное  время  от-

ключить  всех  потребителей,  кроме  цепи  аварийного  освещения,  от-
крыть  и  зафиксировать  тамбурные  боковые  и  торцевые  двери  (а  при 
отсутствии высокой платформы — и фартуки) обоих тамбуров в ава-
рийном вагоне и закрепить их на защелки; 

•  открыть аварийные выходы (окна), где они предусмотрены кон-

струкцией  вагона,  а  при  отсутствии  аварийных  выходов  в  вагоне  и 
невозможности эвакуации пассажиров через тамбурные двери — раз-
бить или открыть окна, расположенные за очагом пожара по ходу эва-
куации пассажиров. 

 

334

 

 

В  случае  срабатывания  установки  пожарной  сигнализации  (УПС) 

проводник  или  приемосдатчик  вагона  должен  убедиться  в  достовер-
ности  ее  показания  и  при  обнаружении  пожара  принять  перечислен-
ные меры, а при ложном срабатывании вызвать электромеханика по-
езда. 

Примерный текст оповещения пассажиров: «Граждане пассажиры! 

В связи с возможной опасностью пожара прошу срочно покинуть ва-
гон. Все двери и аварийные выходы открыты». 

При  эвакуации  пассажиров  проводники  аварийного  и  соседнего 

вагонов обязаны, не допуская паники и встречного движения, вывес-
ти пассажиров в соседние вагоны и на полевую сторону путей. 

В  зависимости  от  места  возникновения  пожара  эвакуацию  пасса-

жиров  (по  возможности)  производить  с  учетом  того,  что  огонь  рас-
пространяется  в  противоположном  по  ходу  поезда  направлении.  Од-
новременно  с  эвакуацией  пассажиров  и  после  нее  проводники  или 
приемосдатчики вагона, не дожидаясь прибытия начальника и элект-
ромеханика  поезда,  обязаны  приступить  к  тушению  пожара  в  само-
спасательном изолирующем противогазе (СПИ-26) первичными сред-
ствами  пожаротушения  и  установкой  пожаротушения  с  использова-
нием запаса воды из системы вагона. После эвакуации пассажиров и 
во время тушения пожара двери для перехода из вагона в вагон на со-
седних с горящим вагонах должны быть закрыты. 

Все работники поездной бригады обязаны прибыть к месту пожара 

с  огнетушителями  или  с  другими  средствами  пожаротушения  и  при-
нимать  участие  в  эвакуации  пассажиров  и  тушении  пожара.  По  при-
бытии к месту пожара начальник поезда и проводник горящего ваго-
на должны лично убедиться в полной эвакуации пассажиров из ваго-
на,  используя  для  этих  целей  противогаз  СПИ-26,  а  электромеханик 
— удалить предохранитель аккумуляторной батареи на пульте управ-
ления  (по  возможности)  и  в  обязательном  порядке  —  предохра-
нитель,  расположенный  в  коробке  на  аккумуляторном  ящике  (с  це-
лью полного обесточивания). 

Во всех случаях при возникновении пожара начальник поезда обя-

зан через локомотивную бригаду или дежурного по станции и поезд-
ного  диспетчера  вызвать  территориальное  пожарное  подразделение 
или  пожарный  поезд  и  одновременно  принять  меры  к  расцепке  со-
става и отводу горящего вагона на расстояние, исключающее возмож- 
 

335

 

 

ность перехода огня на соседние вагоны (но не менее 10 м) или близ-
ко расположенные здания и сооружения, а также обеспечить удобный 
подъезд передвижных средств пожаротушения. При этом машинист и 
помощник  машиниста  локомотива обязаны  действовать  по  указанию 
начальника поезда. 

После  расцепки  состава  начальнику  поезда  необходимо  потребо-

вать через машиниста локомотива снять напряжение с контактной се-
ти. 

Расцепку  состава  производят  электромеханик  и  начальник  поезда 

в следующей последовательности: 

•  взять у машиниста локомотива или его помощника ключ отопле-

ния поезда и разъединить высоковольтную магистраль головного ва-
гона  поезда  и  электровоза  (при  этом  на  электровозе  предварительно 
должны быть опущены токоприемники); 

•  отцепить вагоны, стоящие за горящим вагоном. Для этого необ-

ходимо  поднять  переходные  площадки  горящего  вагона;  перекрыть 
концевые краны; разъединить тормозные рукава, межвагонные соеди-
нения с обоих концов горящего вагона; привести в действие автотор-
моза  хвостовой  (оставляемой  на  месте)  части  поезда.  Повернуть  ры-
чаг автосцепки горящего вагона в положение расцепа и дать команду 
машинисту поезда протянуть вперед головную часть поезда вместе с 
горящим вагоном на расстояние не менее 10 м; 

•  отцепить  загоревшийся  вагон  от  головной  части  поезда,  для 

чего  перекрыть  концевые  краны  загоревшегося  и  соседнего  ваго- 
нов,  разъединить  тормозные  рукава,  привести  в  действие  автотор-
моза загоревшегося вагона полным открытием концевого крана и по-
вернуть рычаг автосцепки в положение расцепа. Головную часть по-
езда  необходимо  протянуть  вперед  на  расстояние  15—20  м  от  го-
рящего вагона. 

При  отцепке  хвостовой  части  состава  и  горящего  вагона,  а  также 

ограждении  поезда  на  перегоне  следует  подавать  машинисту  локо-
мотива  сигналы,  установленные  Инструкцией  по  сигнализации  на 
железных дорогах Российской Федерации. 

Закрепление  оставленной  группы  вагонов  и  загоревшегося  вагона 

производится в соответствии с Инструкцией по движению поездов и 
маневровой работе ЦД 790 от 16.10.2000 г. 

До  прибытия  территориального  пожарного  подразделения  или 

пожарного  поезда  поездная  бригада  должна  принимать  все  завися-