Багажные перевозки (пособие) - часть 81

324

 

 

тационную  надежность  и  пожарную  безопасность  по  проектам,  ут-
вержденным установленным порядком. 

Вагоны,  поступившие  с  вагоностроительных  и  вагоноремонтных 

заводов  и  предназначенные  для  обращения  в  поездах,  должны  быть 
укомплектованы  средствами  пожаротушения  в  соответствии  с  Инст-
рукцией по обеспечению пожарной безопасности в поездах. 

 

3.2. Требования по обеспечению 

пожарной безопасности 

 
При  подготовке  вагонов  в  рейс  начальники  и  главные  инженеры 

пассажирских  служб  железных  дорог,  начальники  пассажирских  от-
делов  отделений  железных  дорог,  начальники  вагонных  депо,  их  за-
местители  (главные  инженеры),  начальники  (главные  инженеры)  ди-
рекций по обслуживанию пассажиров обязаны не допускать отправку 
в рейс пассажирских вагонов с неисправностями, которые могут при-
вести к пожару. 

Запрещается выпускать в эксплуатацию вагоны, не имеющие пол-

ного  комплекта  первичных  средств  пожаротушения,  с  неисправной 
установкой  пожарной  сигнализации  и  пожаротушения,  а  также  с  не-
исправными аварийными выходами (при их наличии в вагонах). 

Все электроустановки вагона должны быть оснащены аппаратами 

защиты от токов короткого замыкания и других аварийных режимов, 
которые  могут  привести  к  пожарам.  Плавкие  вставки  предохраните-
лей  должны  быть  калиброваны  и  иметь  клейма  с  указанием  номи-
нального  тока  вставки,  отвечающего  номинальным  значениям  защи-
щаемой  цепи.  Клеймо  на  плавкой  вставке  ставится  заводом-изгото-
вителем или дорожной электротехнической лабораторией. 

Аппараты  защиты  должны  быть  в  работоспособном  состоянии. 

Электропечи,  электрокалориферы,  вентиляционные  каналы,  надпо-
толочные пространства тамбуров, шкафы с электроаппаратами и дру-
гие  пожароопасные  узлы  должны  проверяться  и  очищаться  от  пыли, 
горючих  материалов  и  мусора.  Периодичность  очистки  устанавлива-
ется в каждом вагонном депо (участке) в зависимости от условий эк-
сплуатации  вагонов.  Электродвигатели,  провода,  пульты  управления 
электрооборудованием, светильники следует очищать от пыли не ре-
же двух раз в месяц. 

 

325

 

 

При  приемке  состава  поезда  постоянно  действующей  комиссией 

после выполнения обслуживающим персоналом вагонного депо (уча-
стка)  работ  в  соответствии  с  Инструкцией  по  техническому  обслу-
живанию оборудования вагонов, до отправления с технической стан-
ции,  ответственные  и  контролирующие  лица  по  пожарной  безопас-
ности проверяют качество подготовки вагонов в рейс. 

Проверке подлежит следующее оборудование вагонов: 
•  аппараты пультов управления электрооборудованием; 
•  потребители электроэнергии; 
•  выключатели и светильники; 
•  ограждения  (кожухи)  электрических  печей  отопления  и  их  за-

земляющие устройства; 

•  уплотнения  в  подвагонных  ящиках  с  электроаппаратурой  и  ак-

кумуляторными батареями, состояние вентиляционного канала; 

•  аппаратура в подвагонных ящиках и аккумуляторные батареи; 
•  внутрипоездная связь (проводник — начальник поезда — маши-

нист локомотива), радиосвязь поездного пункта радиовещания; 

•  состояние установки пожарной сигнализации (УПС). 
В  пультах  управления  электрооборудованием  вагонов  в  доступ-

ных  местах  (кроме  опломбированных)  осматривают  состояние  кон-
тактных  соединений,  жгутов  с  проводами  и  выводов  электрических 
аппаратов, при этом проверяют: 

•  соответствие  плавких  вставок  предохранителей  номинальному 

току защищаемой цепи, указанному в технической документации или 
в электрической схеме вагона; 

•  работоспособность  пакетных  переключателей,  тумблеров  и  ав-

томатических выключателей; 

•  состояние  пломб  на  аппаратах  регулирования,  защиты,  регули-

ровочных  резисторов  и  другого  оборудования,  где  пломбирование 
предусмотрено  конструкцией  аппарата  или  указано  в  эксплуатаци-
онной  документации.  Аппараты  с  нарушенной  или  отсутствующей 
пломбой считаются неисправными и должны быть заменены исправ-
ными  или  проверены  на  соответствующих  стендах  и  затем  оплом-
бированы. 

Сопротивление изоляции электрических цепей вагона проверяется 

по  сигнальным  лампам  системы  контроля  замыкания  проводов  на 
корпус  вагона,  находящихся  на  пульте  управления  электрооборудо- 
 

326

 

 

ванием  вагонов.  При  исправной  изоляции  должен  наблюдаться  оди-
наковый  накал  (свечение)  нитей  обеих  сигнальных  ламп  или  свето-
диодов.  Вагоны  с  неисправной  изоляцией  электрических  цепей  от-
правлять в рейс запрещается. 

При  обнаружении  в  пультах  управления  электрооборудованием 

вагонов  слабозатянутых  или  имеющих  повышенный  нагрев  контак-
тов,  надрывов  изоляции  и  обрыва  проводов  электрических  аппара-
тов,  а  также  при  выявлении  методом  выборочного  контроля  несоот-
ветствия номиналу плавких вставок предохранителей выполняют по-
вторное  техническое  обслуживание  всего  внутреннего  оборудова- 
ния  вагонов  в  соответствии  с  Инструкцией  по  техническому  обслу-
живанию оборудования вагонов. 

Работоспособность  потребителей  электроэнергии  проверяется 

включением и отключением их с пульта управления. При этом опре-
деляется  исправность  переключателей  и  тумблеров,  а  также  контро-
лируется по амперметру потребляемый ток. 

В  доступных  местах  осматриваются  противопожарные  разделки. 

Проверяется  состояние  топок,  запорных  механизмов  дверок,  по  воз-
можности — колосниковых решеток, вытяжных труб, флюгарок и на-
личие пламеотражателей. 

В  помещениях  вагона,  котельном  отделении,  в  зоне  плитки  для 

приготовления  пищи,  ниши  для  установки  кипятильника,  около  ку-
хонной  плиты  вагона-ресторана,  в  шкафах  с  электрооборудованием 
не должно быть посторонних предметов. 

Необходимо  проверять  межвагонные  электрические  соединения. 

Запрещается  оставлять  межвагонные  электрические  соединения 
(штепсели,  головки)  неубранными  в  холостые  розетки  и  защитные 
коробки.  В  отопительный  сезон  высоковольтная  магистраль  отопле-
ния  между  вагонами  и  локомотивом  должна  быть  соединена  в  соот-
ветствии  с  требованиями  Инструкции  по  техническому  обслужива-
нию оборудования вагонов. 

У  членов  поездной  бригады  выборочно  проверяют  знания:  Инст-

рукции  по  пожарной  безопасности;  Инструкции  по  сигнализации  в 
части  подачи  звуковых  сигналов;  устройства  и  правил  пользования 
установкой пожаротушения с использованием запаса воды и системы 
водоснабжения и аварийными выходами, а также устройства и правил 
пользования средствами пожаротушения. 

 

327

 

 

В  пути  следования  начальникам  поездов,  поездным  электромеха-

никам,  проводникам  вагонов,  а  также  лицам,  допущенным  к  обслу-
живанию  вагона-видеосалона  и  всех  вагонов  специального  назначе-
ния, оборудованных на базе пассажирских вагонов, запрещается: 

•  включать под нагрузку силовую и осветительную сеть при нали-

чии  неисправного  электрооборудования,  при  нагреве  аппаратов  или 
отдельных мест на пульте управления, а также оставлять работающее 
электрооборудование без присмотра; 

•  заменять  электрические  лампы  лампами,  мощность  которых 

выше установленной инструкцией завода-изготовителя; 

•  заменять сработавшие предохранители, не соответствующие ус-

тановленному номиналу для данной цепи; 

•  включать  электроплитки  и  другие  нагревательные  приборы  и 

электропотребители,  не  предусмотренные  электрической  схемой  ва-
гона; 

•  хранить  посторонние  предметы  в  нишах  с  электроаппаратурой, 

складывать  горючие  материалы  вблизи  приборов  отопления,  элект-
росветильников,  газовых  горелок  и  других  бытовых  приборов,  пре-
дусмотренных конструкцией вагона; 

•  вскрывать  кожух,  ремонтировать  или  регулировать  электроме-

ханический  регулятор  на  ходу  поезда.  При  обнаружении  сработав-
шего предохранителя в цепи обмотки возбуждения генератора посто-
янного  тока  электромеханик  имеет  право  на  остановке  поезда  снять 
пломбу,  вскрыть  кожух  и  заменить  предохранитель  типовым,  о  чем 
должен быть составлен акт формы ФМУ-73 за подписью начальника 
и электромеханика поезда; 

•  эксплуатировать вагон с утечкой тока на корпус вагона; 
•  включать  потребители  электроэнергии  вагона  без  соответству-

ющего контроля показаний на приборах (вольтметре, амперметре); 

•  электрообогреватели  водоналивных  и  сливных  труб,  не  имею-

щие  устройств  автоматического  отключения,  включать  более  чем  на 
15—20 мин; 

•  включать электрообогрев вагона с электроотоплением напряже-

нием 3000 В при ручном режиме более чем на 30—40 мин (в зависи-
мости от температуры в купе вагона); 

•  включать  электрокалориферы  при  неработающей  вентиляции  и 

допускать  их  нагрев  выше  28  °С  по  показанию  дистанционного  тер-
мометра;