Багажные перевозки (пособие) - часть 80

320

 

 

ношение  объема  пены к  объему  жидкости,  из которой  она  получена. 
Высокократная  пена  обладает  малой  теплопроводностью;  является 
почти  диэлектриком;  не  оказывает  разрушающего  действия  на  окру-
жающие  предметы  и  материалы;  обладает  достаточной  подвиж-
ностью, что очень важно при тушении пожаров внутри помещений со 
сложной  планировкой;  создает  теплоотражающий  эффект;  снижает 
плотность  задымления  за  счет  адсорбции  несгоревших  частиц  угле-
рода  на  поверхности  пузырьков  пены.  К  недостаткам  пены  относят 
малую  механическую  прочность  и  относительно  быстрое  разру-
шение. Высокократная пена является наиболее эффективным средст-
вом при тушении пожаров в подвалах различного назначения, трюмах 
судов,  кабельных  тоннелях,  резервуарах  с  легковоспламеняющимися 
и горючими жидкостями и т.п. 

Огнетушащий эффект изолирующих и разбавляющих веществ свя-

зан в основном с торможением скорости образования горючих паров 
и газов, а также снижением концентраций кислорода в зоне сгорания. 
В первом случае огнегасительное вещество помещают между жидко-
стью или твердым веществом и зоной сгорания выделяющихся паров 
и газов. Наличие изолирующего вещества между двумя взаимодейст-
вующими системами приводит к нарушению равновесия между ними, 
снижает  концентрацию  горючих  паров  и  газов,  поступающих  в  зону 
сгорания,  охлаждает  поверхность  горящего  вещества  и  снижает  теп-
ловыделение  с  одновременным  увеличением  отвода  тепла  от  зоны 
сгорания, чем прекращает горение. Во втором случае нарушение рав-
новесия между реагирующими веществами в зоне сгорания наступает 
в результате падения концентрации кислорода за счет вытеснения его 
огнегасительными веществами. 

На предприятиях, имеющих мощное паросиловое хозяйство (неф-

теперерабатывающие  заводы,  тепловые  станции,  деревообрабатыва-
ющие предприятия и т.д.), в качестве огнетушащего вещества исполь-
зуют, в основном, водяной пар. 

В  практике  пожаротушения  все  более  широко  применяются  огне-

тушащие  порошковые  составы  общего  и  специального  назначения. 
Порошки  общего  назначения  типа  ПСБ  на  основе  дикарбоната  на-
трия  и  типа  ПФ  и  П-1А  на  основе  фосфорноаммонийных  солей  ис-
пользуют  для  тушения  пожаров  легковоспламеняющихся  и  горючих 
жидкостей, спиртов, горючих газов, древесины, угля, резины, элект- 
 

321

 

 

роустановок,  находящихся  под  напряжением  до  1000  В.  Однако  они 
непригодны для тушения пожаров металлоорганических жидкостей и 
некоторых других веществ. Для этой цели используют порошки спе-
циального  назначения  типа  ПС-1  на  основе  карбоната  натрия  и  типа 
СИ-2  на  основе  крупнопористого  силикагеля,  насыщенного  жидким 
хладоном 114 В2. 

В  настоящее  время  считают,  что  механизм  тушения  пожаров  по-

рошковыми  составами  состоит:  в  ингибировании  (торможении)  хи-
мических  реакций  горения  газообразными  продуктами  испарения  и 
разложения  порошков;  в разбавлении  горючей  среды  газообразными 
продуктами разложения порошков или непосредственно порошкового 
облака;  в  охлаждении  зоны  горения  в  результате  затрат  теплоты  на 
нагрев  частиц  порошков,  их  частичное  испарение  и  разложение  в 
пламени, а также в огнепреграждении по аналогии с действием огне-
преградителей.  Интенсивность  подачи  огнетушащих  порошков  об-
щего  назначения  (ПСБ,  ПФ,  П-1А)  1,5...3,5  кг/см

2

,  специального  на-

значения (СИ-2, ПС) — 0,3...5,0 кг/см

2

. 

По  степени  пожарной  опасности  все  виды  производств  подразде-

ляются на шесть категорий. К категориям А и Б относятся взрывопо-
жароопасные  производственные  процессы,  к  категориям  В,  Г,  Д  — 
пожароопасные, к категории Е — взрывоопасные. Такая классифика-
ция позволяет наметить общие требования пожарной защиты для ка-
ждой  категории  производства  в  области  вентиляционных  и  отопи-
тельных систем, электрических установок и т.д. 

Каждый  работник  в  ходе  технического  обслуживания  и  эксплуа-

тации вагонов обязан: 

•  знать  и  выполнять  правила  пожарной  безопасности,  не  допус-

кать действий, которые могут привести к пожару; 

•  выполнять требования технологических процессов и инструкций 

по  обеспечению  пожарной  безопасности  при  подготовке  вагонов  в 
рейс; 

•  не допускать использование неисправных инструментов, прибо-

ров,  оборудования,  соблюдать  правила  безопасности  по  их  эксплуа-
тации; 

•  соблюдать  указания  руководителей  депо  (участков)  и  лиц,  от-

ветственных  за  пожарную  безопасность,  при  проведении  пожароо-
пасных работ; 

•  уметь применять имеющиеся в вагонах и на рабочих местах пер-

вичные средства пожаротушения. 

322

 

 

Правом проверки противопожарного состояния поездов и вагонов в 

пунктах формирования, оборота и в пути следования поездов формиро

-

вания любой российской железной дороги обладают представители: 

•  Департамента пассажирских сообщений; 
•  Управления военизированной охраны; 
•  управлений и отделений железных дорог; 
•  предприятий  пассажирского  вагонного  хозяйства  (вагонных  де-

по, участков, дирекций по обслуживанию пассажиров). 

Результаты  проверки  записывают  в  рейсовый  журнал  (рейсовый 

лист). 

Начальники вагонных депо (участков), резервов проводников, ди-

рекций по обслуживанию пассажиров разрабатывают и согласовыва-
ют  с  военизированной  охраной  железной  дороги  программы  обуче-
ния пожарной  безопасности работников, связанных с эксплуатацией, 
техническим обслуживанием и ремонтом вагонов. 

Программы  для  приемосдатчиков  в  поездах  должны  предусмат-

ривать изучение: 

•  требований  пожарной  безопасности  в  вагонах,  находящихся  в 

пунктах формирования, оборота и в пути следования поездов; 

•  мер  пожарной  безопасности  в  вагонах  при  техническом  обслу-

живании, модернизации и ремонте; 

•  возможных  причин возникновения  пожара  в вагонах  и  меры  их 

предупреждения; 

•  устройств,  средств  пожаротушения,  установок  пожарной  сигна-

лизации,  находящихся  в  вагонах,  принципа  их  действия  и  мер  безо-
пасности при их применении; 

•  обязанностей  начальника  поезда,  поездного  электромеханика, 

приемосдатчиков,  проводников  и  других  работников  при  возникно-
вении пожара; 

•  правил  и  способов  эвакуации  пассажиров  и  материальных  цен-

ностей при возникновении пожара и в аварийных ситуациях; 

•  порядка вызова подразделений противопожарной службы; 
•  других вопросов пожарной безопасности вагонов. 
Программы  обучения  разрабатывают  на  основе  конкретных  мате-

риалов,  относящихся  к  эксплуатируемым  или  ремонтируемым  ваго-
нам в данном депо (на заводе) или на участке. При обучении исполь-
зуют  натуральные  вагоны-тренажеры,  видеофильмы,  плакаты,  учеб-
ные модели и макеты, схемы, планшеты с рисунками, фотографии, а 

323

 

 

также  технические  средства  обучения  (эпидиаскопы,  диапроекторы, 
компьютерные программы и др.). 

Начальники  депо  (участков),  резервов  проводников,  дирекций  по 

обслуживанию  пассажиров  по  согласованию  с  военизированной  ох-
раной железной дороги своими приказами устанавливают: 

•  порядок и сроки проведения занятий по разработанной програм-

ме пожарно-технического минимума; 

•  место проведения обучения; 
•  список  должностных  лиц,  на  которых  возлагается  проведение 

занятий; 

•  перечень работников, в том числе принятых временно:  учащих-

ся, студентов, прибывших на практику, а также прикомандированных 
лиц,  связанных  с  техническим  обслуживанием,  эксплуатацией  и  ре-
монтом, которые должны проходить обучение; 

•  порядок  направления  вновь  принимаемых  на  работу  лиц  для 

прохождения первичного противопожарного инструктажа. 

Лица,  назначаемые  на  должности  начальников  поездов,  поездных 

электромехаников,  проводников,  а  также  лица,  обслуживающие  ва-
гоны-видеосалоны, сдают экзамены в объеме Инструкции по обеспе-
чению  пожарной  безопасности  в  вагонах  пассажирских  поездов  ко-
миссии,  созданной  при  начальнике  вагонного  депо  (участка)  или  на-
чальнике  резерва  проводников  с  обязательным  участием  представи-
телей  военизированной  охраны  железной  дороги.  Результаты  экза-
менов отражают в акте формы ТНУ-16. Лица, не сдавшие экзамены, к 
работе не допускаются. 

Контроль за своевременным и качественным проведением занятий 

по  пожарной  безопасности  возлагают  на  начальствующий  состав 
Службы военизированной охраны железной дороги. Учет обучаемых 
работников  производят  лица,  назначаемые  начальником  вагонного 
депо  (участка),  резерва  проводников,  Дирекций  по  обслуживанию 
пассажиров. 

Периодичность  проведения  занятий  с  последующим  принятием 

зачетов  от  работников,  связанных  с  ремонтом,  эксплуатацией  ваго-
нов, по вопросам противопожарной защиты и действиям при возник-
новении пожара — не реже двух раз в год. 

При  плановых  видах  ремонта  вагоноремонтные  заводы  и  вагон-

ные депо выполняют модернизацию вагонов, повышающую эксплуа-