Багажные перевозки (пособие) - часть 82

328

 

 

•  оставлять  межвагонные  электрические  соединения  (штепселя, 

головки) не убранными в холостые розетки и защитные коробки; 

•  эксплуатировать  неисправные  аккумуляторные  батареи  и  про-

изводить их зарядку неустановленным способом; 

•  сушить  одежду  и  другие  вещи  в  котельных  помещениях,  на 

электрических  печах,  кухонных  плитах,  кипятильниках,  дизель-
генераторных установках и выпускных трубах; 

•  оставлять баз надзора вагоны. 
По содержанию и эксплуатации приборов отопления запрещается: 
•  применять  для  растопки  котлов,  печей,  плит  и  кипятильников 

легковоспламеняющиеся и горючие жидкости (керосин, бензин, мас-
ло и др.) и сжигать в них топливо, не соответствующее эксплуатаци-
онной документации на вагон; 

•  хранить  около  котла,  в  нише  кипятильника,  возле  кухонных 

плит, на электропечах и под ними горючие предметы, материалы; 

•  топить котел, бойлер и кипятильник без воды или с водой ниже 

допустимого  уровня,  с  неисправными  дымовытяжными  трубами,  их 
кожухами, разделками, без флюгар или с наращенными трубами; при 
отсутствии  пламеотражателя  в  топке  кипятильника,  а  также  приме-
нять дрова, длина которых превышает размер топки; 

•  оставлять без надзора действующие отопительные приборы; 
•  выбрасывать на перегонах и станциях в неустановленных местах 

шлак или золу, а также чистить котел при открытых тамбурных две-
рях  при  движении  вагона.  Выбрасывать  шлак,  золу  и  мусор  следует 
только в предусмотренных для этого местах на станциях, указанных в 
расписании, пунктах формирования и оборота; 

•  эксплуатировать  вагоны  с  нарушенной  (частично  или  полнос-

тью)  термоизоляцией  стен  и  перегородок,  в  котельных  помещениях, 
кухнях, возле кипятильников и в надпотолочном пространстве в рай-
оне прохода дымовытяжных труб; 

•  оставлять не очищенными от пыли и прочих горючих отходов и 

материалов  надпотолочные  пространства  котельных,  места  располо-
жения циркуляционных насосов отопления, вентиляционные дефлек-
торы. 

Также запрещается: 
•  применять  для  приготовления  пищи  и  других  надобностей  ке-

росинки,  примусы,  спиртовые  горелки,  газовые  приборы,  а  также 
утюги,  электрические  чайники,  плитки  и  другие  электробытовые 

329

 

 

приборы,  не  предусмотренные  конструкцией  или  модернизацией  ва-
гона; 

•  отогревать  открытым  огнем  (факелом,  раскаленными  углями, 

нагретым в топке металлическим предметом) замороженные трубы 
водоснабжения, отопления; 

•  применять для освещения открытый огонь (свечи без фонарей, 

керосиновые, карбидовые лампы и т.п.); 

•  курить в не установленных для этих целей местах. Курить раз-

решается только в нерабочем тамбуре, оборудованном пепельница-
ми (не менее двух); 

•  закрывать переходные тамбурные двери при неисправной вы-

зывной  сигнализации  на  внутренний  замок-«секретку»  в  пути  сле-
дования поезда; 

•  загромождать  вещами  пути  эвакуации  пассажиров  (большой 

коридор, малый коридор, косой коридор, рабочий и нерабочий там-
буры); 

•  ремонтировать электрооборудование при движении вагона, ра-

ботающих дизель-генераторах и необесточенных цепях; 

•  допускать к поездке пассажиров с легковоспламеняющимися и 

горючими жидкостями. 

При  обнаружении  неисправности  электрического  оборудования 

или  возникновении  короткого  замыкания  на  землю  любого  из  по-
люсов в электрооборудовании вагона (одна лампа на пульте управ-
ления  погасла,  другая  горит  полным  накалом)  проводник  обязан 
отключить  все  потребители  электроэнергии,  кроме  дежурного  ос-
вещения  (в  ночное  время)  и  цепей  сигнализации,  и вызвать  поезд-
ного электромеханика или начальника поезда. 

При  необходимости  ремонта  электрооборудования,  пультов 

управления  проводники  вагонов,  а  также  лица,  допущенные  к  об-
служиванию  вагонов-видеосалонов,  должны  сообщить  об  этом 
электромеханику или начальнику поезда для совместного принятия 
мер по восстановлению работоспособности электрооборудования. 

При  срабатывании  предохранителя  генератора  или  аккумулятор-

ной  батареи  при  движении  поезда  поездной  электромеханик  на  бли-
жайшем  ПТО  проверяет  состояние  их  цепей,  заменяет  плавкую 
вставку  предохранителя  типовой  и  контролирует  работу  всего  элек- 
 

 

330

 

 

трооборудования  вагона  во  время  движения  поезда  при  скорости 
свыше  40  км/ч.  В  случае  обнаружения  трудноустранимых  в  рейсе 
отказов  в  цепях  генератора  и  батареи,  а  также  повторного  сраба-
тывания  предохранителей,  потребители  электроэнергии  переклю-
чают  на  электроснабжение  от  исправного  вагона.  При  переходе 
на  электроснабжение  вагона  (не  более  одного)  от  исправного  сосед-
него  вагона  электромеханик  обязан  сначала  убедиться  в  полной 
исправности  электрооборудования  вагона,  от  которого  предполага-
ется  брать  электроэнергию.  При  отсутствии  утечек  тока  на  корпус 
в  обоих  вагонах  следует  подключить  межвагонные  соединения  и 
включить  пакетные  выключатели  соответственно:  «Подача  в  ма-
гистраль»  и  «Прием  из  магистрали»;  после  этого  не  менее  15  мин 
осуществлять  непрерывный  контроль  работы  электрооборудования 
обоих вагонов. 

Перевод  цепей  потребителей  электроэнергии  на  питание  от  дру-

гого вагона оформляют актом формы ФМУ-73 за подписями началь-
ника  поезда,  поездного  электромеханика,  приемосдатчиков,  провод-
ников аварийного и исправного вагонов. 

В пути следования начальник поезда один раз в сутки контролиру-

ет  выполнение  требований  пожарной  безопасности  поездной  брига-
дой, обслуживающей поезд, с отметкой в бланках ЛУ-72 или ИНУ-4. 

При  нарушении  требований  пожарной  безопасности  начальник 

поезда  принимает  меры,  предусмотренные  Инструкцией  по  обеспе-
чению  пожарной  безопасности  в  вагонах  пассажирских  поездов  и 
Правилами  перевозок  пассажиров  и  багажа  по  железным  дорогам 
Российской Федерации. 
 

3.3. Основные причины возникновения пожаров 

в вагонах пассажирских поездов 

 

На  железнодорожном  транспорте  основными  причинами  пожаров 

являются:  неосторожное  обращение  с  огнем;  несоблюдение  правил 
эксплуатации  оборудования;  самовозгорание  веществ  и  материалов; 
искры  от  работы  механизмов  локомотивов,  печей  вагонов-теплушек, 
котлов  отопления  пассажирских  вагонов;  а  также  технические  неис-
правности  (на  эту  группу  причин  приходится  более  60%  всех  пожа-
ров).  Наибольшее  количество  пожаров  возникает  на  подвижном  со- 
 

331

 

 

ставе (примерно 80% от общего числа), что вызывает необходимость 
применения эффективных мероприятий по предупреждению пожаров 
в грузовых и пассажирских вагонах, а также на локомотивах. 

Пожары  в  пассажирских  вагонах  могут  возникнуть  по  следу-

ющим причинам: 

•  отступление  от  требований  стандартов  на  пожарную  разделку 

вытяжных  труб,  котлов  отопления  печей,  кипятильников,  пультов 
управления  электрооборудованием,  светильников  и  другого  обору-
дования; 

•  нарушение правил прокладки проводов, особенно при выходе из 

труб  или  металлорукавов,  а  также  соединение  проводов  пайкой  или 
скруткой в непредусмотренных местах; 

•  выпуск  из  ремонта  без  испытания  на  правильность  функциони-

рования  электрических  аппаратов,  без  определения  выходных  пара-
метров  систем  электроснабжения  (первичных  и  вторичных)  и  уст-
ройств защиты от перенапряжения непосредственно на вагоне; 

•  установка  аппаратов  токовой  защиты  без  проверки  на  соот-

ветствие  номинальным  данным  плавких  вставок  предохранителей  и 
без  испытания  автоматических  выключателей  и  магнитных  пус-
кателей; 

•  отказы в электрической цепи или потребителе электроэнергии с 

перегрузкой  проводов  при  завышенных  номиналах  или  плавких  не-
типовых  вставках предохранителей,  а  также  при  неисправном  состо-
янии автоматических выключателей или магнитных пускателей; 

•  наличие  в  защищаемой  цепи  предохранителей  с  подгоревшими 

фибровыми корпусами или без наполнителя; 

•  неисправности  дугогасящих  устройств  коммутационных  аппа-

ратов, приводящие к выбросу пламени; 

•  нарушения  или  понижения  сопротивления  изоляции  электриче-

ских цепей  потребителей,  систем  электроснабжения, в  том  числе  ис-
точников питания; 

•  перенапряжения, возникающие при отказах регуляторов и неис-

правной защите; 

•  подключение  к  системе  электроснабжения  бытовых  приборов, 

радиоприемников,  магнитофонов  и  других  устройств,  не  предусмот-
ренных для подключения конструкцией вагона;