Багажные перевозки (пособие) - часть 7

28

 

 

стового вагона обязан проверить видимость поездных сигналов, вни-
мательно  наблюдать  за  перегоном  и  в случае  появления следом  иду-
щего  поезда  принять  меры  к  его  остановке.  Если  служебно-тех-
нический,  почтовый,  грузобагажный  или  другого  типа  железнодо-
рожный  вагон,  не  предназначенный  для  перевозки  пассажиров,  по-
ставлен  за  хвостовым  вагоном,  предназначенным  для  перевозки  пас-
сажиров,  то  дополнительные  обязанности  проводника  хвостового 
пассажирского  вагона  сохраняются  за  проводником  последнего  ва-
гона,  предназначенного  для  перевозки  пассажиров.  Ограждение  ос-
тановившихся  пассажирских  поездов  на  перегоне  производится  по 
указанию  машиниста  проводником  последнего  вагона  в  следующих 
случаях: 

•  затребование  пожарного  или  восстановительного  поезда,  вспо-

могательного локомотива, если помощь оказывается с хвоста; 

•  если  поезд  был  отправлен  при  перерыве  действия  всех  средств 

сигнализации и связи по правильному пути на однопутный или двух-
путный перегон с извещением об отправлении за ним другого поезда. 

Решение  об  ограждении  поезда  принимает  машинист.  Проводник 

хвостового вагона, ограждающий поезд, должен привести в действие 
ручной  тормоз,  отойти  на  расстояние  800  м  от  хвоста  поезда  и  уло-
жить  петарды.  Укладка  петард  производится  таким  образом:  после 
того как проводник отошел на 800 м от хвоста поезда, он поворачива-
ется лицом к поезду и укладывает на правый рельс одну петарду. За-
тем,  отойдя  в  противоположную  от  поезда  сторону  еще  на  20  м,  он 
укладывает одну петарду на левый рельс, затем, пройдя еще 20 м, он 
опять  укладывает  петарду  на  правый  рельс.  После  этого  проводник 
отходит от места укладки ближайшей к поезду петарды обратно к по-
езду  на  20  м  и  с  правой  стороны  по  ходу  поезда  с  полевой  стороны 
показывает  ручной  красный  сигнал  в  сторону  перегона.  При  вынуж-
денной  остановке  поезда  на  двухпутном  или  многопутном  перегоне 
из-за  схода  с  рельсов,  столкновения,  развала  груза  и  т.п.,  когда  воз-
никло  препятствие  движения  по  соседнему  пути,  машинист  подает 
сигнал общей тревоги (один длинный — три коротких). 

При  этом  в  случае  остановки  пассажирского  поезда  ограждение 

должно производиться со стороны головного вагона помощником ма-
шиниста,  который  укладывает  три  петарды  (две  петарды  на  правом 
по ходу поезда рельсе и одну — на левом) на соседнем пути на рас- 
 

29

 

 

стоянии 1000 м от головы поезда (рис. 1.6). Затем он отходит в сторо-
ну головы пассажирского поезда на 20 м и стоит на обочине соседне-
го  пути  с  ручным  красным  сигналом,  показывая  его  в  сторону  воз-
можного приближения поезда. 

С хвоста ограждение производится проводником хвостового ваго-

на. Он укладывает петарды на расстоянии 1000 м от хвоста поезда на 
оба пути (рис. 1.6). После этого приемосдатчик отходит от места ук-
ладки ближайших к поезду петард обратно к поезду на 20 м и стоит в 
междупутьи  с  ручным  красным  сигналом,  показывая  его  в  сторону 
возможного  приближения  поезда.  Если  миновала  надобность  ограж-
дения  поезда,  приемосдатчик,  ограждающий  хвост  поезда,  по  указа-
нию  машиниста  обязан  снять  ограждение,  а  после  прибытия  в  вагон 
отпустить ручной тормоз, если нет других указаний. 

При  необходимости  производится полное  или  сокращенное  опро-

бование тормозов. 

Нагрев роликовой буксы 
В случае срабатывания СКНБ из-за нагрева роликовой буксы (не-

прерывный сигнал) приемосдатчик обязан: 

•  немедленно остановить поезд стоп-краном; 
•  сообщить по «цепочке» о произошедшем случае машинисту по-

езда для принятия оперативного решения; 

•  показывать  в  сторону  машиниста  сигнал  остановки  поезда  (в 

светлое  время  дня  —  развернутый  красный  флажок,  в  темное  — 
красный огонь сигнального фонаря) до окончания всех работ. 

Убедившись  в  том,  что  сигнал  продублирован  приемосдатчиками 

соседних вагонов, до прихода машиниста на ощупь проверить нагрев 
букс (температура верхней части и смотровых крышек букс по всему 
составу должна быть примерно одинаковой). Если машинист устанав-
ливает неисправность буксы (по внешним признакам или нагреву), то 
он определяет безопасный режим движения до ближайшей станции. 

В  случае  выхода  из  строя  СКНБ  и  невозможности  устранить  ее 

неисправность  в  пути  следования  приемосдатчик  обязан  отключить 
СКНБ и проверить нагрев всех букс вагона на ощупь на всех стоянках 
поезда на станциях более 5 минут. 

При получении информации от локомотивной бригады об останов

ке 

поезда по показанию приборов ПОНАБ, ДИСК приемосдатчики обя-
заны  по  внешним  признакам  и  на  ощупь  определить  техническое 

 
 

30

 

 

 

 

Рис. 1.6. Схема ограждения хвоста пассажирского поезда на двухпутном 

перегоне при наличии препятствия на соседнем пути 

 

состояние букс и другого подвагонного оборудования. Если в резуль-
тате  осмотра  будет  установлено,  что  в  показанных  средствами  конт-
роля вагонах отсутствуют неисправные узлы, то должны быть осмот-
рены по два смежных вагона в каждую сторону от зафиксированного 
вагона. При отсутствии неисправностей в осмотренных пяти вагонах 
и  наличии  информации  о  сбоях  средств  контроля в  счете  вагонов  на 
этот  поезд  следует  произвести  осмотр  всех  вагонов  с  указанной сто-
роны поезда. 

Заклинивание колесной пары 
В пути следования может возникнуть такая неисправность, как за-

клинивание колесной пары (движение вагона «юзом» из-за неотпуска 
тормозов или других причин). При возникновении такой неисправно-
сти  приемосдатчик  обязан  произвести  отпуск  тормоза  поднятием 
вверх ручки  поводка  отпускного  клапана. Если  «юз»  не  прекращает-
ся, принять меры к остановке поезда. Решение о дальнейшем порядке 
следования поезда принимает машинист. 

При обнаружении в пути следования ползуна (выбоины) на повер-

хности катания глубиной: 

•  более  1  мм,  но  не  более  2  мм  разрешается  довести  такой  вагон 

без  отцепки  от  поезда  (пассажирский  — не  свыше  100  км/ч)  до  бли-
жайшего ПТО, имеющего средства для замены колесных пар; 

•  от 2 до 6 мм — допускается следование поезда со скоростью 15 

км/ч до ближайшей станции, где колесная пара должна быть замене-
на; 

•  от 6 до 12 мм — допускается следование поезда со скоростью 10 

км/ч  до  ближайшей  станции,  где  колесная  пара  должна  быть  заме-
нена; 

31

 

 

• свыше 12 мм — допускается следование поезда со скоростью не 

более 10 км/ч при условии вывешивания или исключения возможнос-
ти вращения колесной пары. 

Неисправность узлов тележки 
При  потере  или  обрыве  двух-трех  клиновых  ремней  в  приводах 

типа  ТРК  (комплект  из  4  ремней)  или  ТК-2  (комплект  из  5  ремней) 
генератор следует отключить, а на промежуточной станции комплект 
ремней должен быть восстановлен. 

При отключении работы генератора мощностью 32 кВт в приводах 

типа ЕЮК 160/1М, ВБА 32/2 проводник (приемосдатчик) должен вы-
ключить  на  электрощите  систему  электроснабжения.  На  промежу-
точной  станции  карданный  вал  необходимо  демонтировать.  При  об-
рыве  хотя  бы  одного  болта  крепления  карданный  вал  должен  быть 
демонтирован на перегоне и помещен в вагон. 

При  ощущении  незатухающих  колебаний  кузова  после  прохода 

стыков  и  стрелок  гасители  колебаний  должны  быть  осмотрены.  При 
необходимости  их  нужно  заменить  исправными во время стоянки на 
промежуточной станции. 

Волочащиеся  детали  и  другие  посторонние  предметы  должны 

быть удалены с вагона. 

Неисправности автосцепного устройства вагона 
Обрыв  автосцепки,  тягового  хомута  или  излом  клина  тягового 

хомута 

Машинист  при  необходимости  должен  подать  сигнал  для  приве-

дения  в  действие  имеющихся  в  составе  ручных  тормозов  (три  длин-
ных). 

Помощник машиниста по указанию машиниста должен осмотреть 

место  разъединения  состава,  проверить  наличие  хвостовой  части  со-
става  повагонно  и  принять  меры  к  ее  закреплению,  установить  не-
исправность  и  сообщить  машинисту.  Машинист  локомотива  должен 
сообщить поездному диспетчеру и дежурному по станции о возмож-
ности следования поезда или вывода поезда с перегона. 

Саморасцеп вагонов 
Машинист  при  необходимости  должен  подать  сигнал  для  приве-

дения  в  действие  имеющихся  в  составе  ручных  тормозов  (три  длин-
ных свистка).