Багажные перевозки (пособие) - часть 6

монта изношенных и поврежденных узлов и деталей, а также их мо-
дернизации;

• капитальный ремонт (КР-2) — плановый ремонт вагонов для вос-

становления их исправности и ресурса с частичным вскрытием кузова
до металла, с заменой теплоизоляции и электропроводки, а при не-
обходимости — заменой базовых систем, элементов конструкции и
модернизации основных узлов.

Производство работ при всех видах ремонта, технического обслу-

живания и модернизации вагонов ведется на основании соответст-
вующих руководств, конструкторской документации и инструкций.

На железных дорогах устанавливаются сроки проведения капи-

тального, деповского ремонтов и технического обслуживания ТО-3
по пробегу после ввода в эксплуатацию новых вагонов или отремон-
тированных плановыми видами ремонта.

При выпуске из ремонта на торце кузова вагона наносится трафа-

рет «по пробегу», указываются дата проведения планового ремонта,
место проведения ремонта, пункт приписки вагона, например:

ДР
11.12. 97-99
«по пробегу»
ВЧД-7
Приписан ВЧД-3 Московской ж.д.
Разрешается производство деповского ремонта и единой техниче-

ской ревизии с пробегом не более 10% от норматива. Ответствен-
ность за просрочку планового ремонта и технической ревизии ТО-3
возлагается на пункты формирования поездов.

Для обеспечения исправного состояния тормозов установлен по-

рядок проверки их действия и испытания (ревизии). О времени пос-
ледней ревизии тормозов наносится на торцовой стене вагона трафа-
рет «Рев» и дата ревизии.

После включения багажного вагона в состав поезда приемосдат-

чик  должен  проверить  действие  ручного  тормоза,  положение  конце-
вых  (разобщительных)  кранов,  исправность  соединений  и  запоров
междувагонных электрических цепей. При пробе автотормозов прие-
мосдатчик обязан проверить плотность прижатия тормозных колодок,
а при отпуске тормозов — отход колодок от колес. Обо всех замечен-
ных  неисправностях  следует  немедленно  заявить  осмотрщику  ваго-

нов и добиться их устранения. Запрещается допускать следование с
поездом вагона с выключенными тормозами.

Во время движения приемосдатчик обязан вести наблюдение за

безопасностью  хода поезда,  внимательно  прислушиваться,  не  тормо-
зят ли тормозные колодки, нет ли заклинивания колесных пар, ненор-
мальных стуков колес о рельсы. Если при отпуске тормозов происхо-
дит  трение  тормозных  колодок  о  бандажи  колес,  необходимо  отпус-
тить тормоз за поводок. При наличии угрозы заклинивания колес, за-
клинивания  и  ударов  колес  о  рельсы  необходимо  остановить  поезд
стоп-краном.

На затяжном спуске дежурный приемосдатчик должен находиться

в  тамбуре  котлового  конца  вагона  около  ручного  тормоза  и  по  сиг-
налу  машиниста  локомотива  (три  длинных  свистка)  произвести  тор-
можение  завертыванием  тормозной  рукоятки  по  часовой  стрелке,  а
затем  также  по  сигналу  машиниста  (два  длинных  свистка)  —  отпус-
тить ручной тормоз вращением тормозной рукоятки в обратную сто-
рону.

В отопительный период приемосдатчик должен топить вагон и не

допускать замораживания системы отопления и водоснабжения.

Вагоны необходимо отапливать при понижении температуры на-

ружного воздуха до +10 °С.

На железных дорогах южных регионов в зимний период при тем-

пературе  наружного  воздуха  ниже  +10  °С  на  вагоны  топливо  выда-
ется  из  расчета  по  нормам  для  температуры  наружного  воздуха  -10
°С. При понижении температуры наружного воздуха ниже -35 °С то-
пливо  выдается  с  расчетом  увеличения  на  10%  на  каждые  5  °С  сни-
жения температуры.

Для растопки в багажном вагоне должны быть сухие дрова. На

станциях  формирования  и  оборота  поездов  багажные  вагоны  снаб-
жают  топливом  до  полной  вместимости  ящиков  для  угля  (280  кг).  В
пути  следования  топливо  выдается  по  установленным  нормам,  ука-
занным в табл. 1.3.

Багажные вагоны, находящиеся в отстое на станционных путях,

снабжаются топливом в размере 70% от установленной на вагоносут-
ки нормы.

Для обеспечения достаточного обогрева багажного вагона приемо-

сдатчик должен своевременно получать уголь на станциях формиро-
вания, оборота и в пути следования.

Таблица 1.3

Нормы выдачи угля для багажного вагона

Предел

температуры

наружного

воздуха,

°С

Уголь, кг

донецкий антрацит

AM и брикеты,

кузнецкий

и печорский

черемховский,

карагандинский,

хакасский,

кизеловский,

харанорский

артемовский

+ 10...+5

+5...0

0...-5

-5...-10

128

-10...-15

112

162

-15...-20

116

134

197

-20...-25

136

158

231

-25...-30

156

182

266

-30...-35

177

205

300

-35 и ниже

198

229

338

Дрова

на растопку

1.1.9. Устранение неисправностей в системах вагонов

Общие положения
Каждый работник железнодорожного транспорта и обслуживаю-

щий персонал поезда обязаны подавать сигнал остановки поезду или
маневрирующему  составу  в  случаях,  угрожающих  жизни  людей  и
безопасности  движения.  Также  он  должен  принимать  другие  меры  к
их  остановке,  а  при  неисправности  сооружений  и  устройств  немед-
ленно  принимать  меры  к  ограждению  опасного  места  и  устранению
неисправности.

Приемосдатчик, находясь в вагоне, должен прислушиваться к шу-

му,  возникающему  при  движении,  контролировать  работу  элект-
рооборудования  вагона,  наличие  задымления  и  срабатывание  систе-
мы  контроля  нагрева  букс  (СКНБ).  При  следовании  почтово-багаж-
ного  вагона  в  составе  пассажирского  поезда  приемосдатчик  должен
при обнаружении неисправности по телефону или по «цепочке» выз-
вать поездного электромеханика или начальника поезда для принятия
оперативного решения.

Рассмотрим действия приемосдатчика при следовании почтово-

багажного вагона в составе почтово-багажного поезда.

В случае возникновения посторонних шумов, рывков, ударов

приемосдатчик  должен  остановить  поезд  стоп-краном.  После  оста-
новки поезда он обязан подавать сигнал «Стой» в сторону локомоти-
ва  только  с  правой  (полевой)  стороны  по  ходу  движения  поезда,  с
учетом видимости для локомотивной бригады, при помощи красного
сигнального  флага  днем  или  красным  огнем  ручного  фонаря  ночью.
Приемосдатчики вагонов, находящихся между вагоном, где возникла
неисправность, и локомотивом, обязаны также показывать сигнал ос-
тановки  в  сторону  локомотива,  сообщить  по  «цепочке»  о  произо-
шедшем случае машинисту поезда.

При обрыве автосцепки, тягового хомута или изломе клина тяго-

вого хомута машинист при необходимости должен подать сигнал для
приведения в действие имеющихся в составе ручных тормозов (три
длинных свистка). Для отпуска тормозов машинист подает два длин-
ных свистка.

Неисправности ходовых частей вагона
Отказ тормозов в поезде
При отказе тормозов в поезде машинист должен подать звуковой

сигнал (три длинных свистка) для того, чтобы привести в действие
имеющиеся в составе ручные тормоза. В этом случае приемосдатчики
обязаны привести в действие ручные тормоза вагонов. Звуковой сиг-
нал «два длинных свистка» служит приемосдатчику основанием для
отпуска тормозов.

Действия поездной бригады при вынужденной остановке на пере-

гоне

При вынужденной остановке пассажирского поезда на перегоне

на участке, оборудованном автоблокировкой, приемосдатчик хво-

содержание .. 4 5 6 7 ..