Багажные перевозки (пособие) - часть 5

Перед растопкой котла необходимо убедиться, что дверца лючка

для чистки газохода плотно закрыта. Перед включением нагреватель-
ных элементов котла или растопкой его твердым топливом необходи-
мо убедиться в наличии воды в котле и в системе отопления. Запре-
щается включать нагревательные элементы котла и разогревать котел
дровами при недостатке воды в нем. В случае отсутствия воды запре-
щается заправка ею котла при включенных нагревательных элемен-
тах или большом разогреве топки котла дровами.

Контакты нагревательных элементов котла вместе с монтажными

проводами должны быть закрыты специальным защитным кожухом.
Запрещается поднимать кожух при наличии высокого напряжения на
нагревательных элементах котла.

Запрещается мыть котел и оборудование котельного отделения

при наличии высокого напряжения на нагревательных элементах кот-
ла.

После проведения испытаний водой на плотность, после отстоя, а

также мытья котельного отделения необходимо предварительно, до
подачи напряжения, затопить котел углем для просушки.

Внешний осмотр и проверку вращения электронасоса системы

отопления и вентилятора следует проводить при отключенном элек-
тропитании, предотвратив возможность его случайного подключения.

1.1.7. Система вентиляции почтового и багажного вагонов

Вентиляционный агрегат почтовых и багажных вагонов с увели-

ченной  кладовой,  предназначенный  для  подачи  в  вагон  свежего  воз-
духа, состоит из одного вентилятора 1 (рис. 1.5) и электродвигателя.
Кожух вентилятора закрывает ротор, насаженный конусной ступицей
на конец вала электродвигателя. Смонтированный вентилятор и элек-
тродвигатель  находятся  на  общей  раме  и  крепятся  к  ней  болтами.
Помимо воздухоразборной решетки 7, размещенной в служебном от-
делении, имеются заслонки 8 в транзитной или багажной кладовой и
заслонка 5  в  воздуховоде.  Привод  к  заслонкам  выведен  в  служебное
отделение.  В  остальном  устройство  системы  вентиляции почтовых  и
багажных  вагонов  такое  же,  как и в  жестких  некупированных  пасса-
жирских.

Для обеспечения нормальных условий в багажных и почтовых ва-

гонах необходимо усиленно вентилировать вагон, если зимой и в пе-

Рис. 1.5. Схема вентиляционного агрегата: 1 — вентилятор; 2 — диффузор;

3 — калорифер; 4 — конфузор; 5 — заслонка воздуховода; 6 — воздуховод;

7 — воздухоразборные решетки; 8 — заслонка; 9 — привод заслонки;

10 — дистанционный термометр; 11 — фильтр; 12 — воздухозаборные жалюзи

над дверями тамбура

реходное  время  года  (весна,  осень)  появляется  отпотевание  внутрен-
них  поверхностей  стен  и  окон;  менять  фильтры  летом  не  реже  двух
раз  в  месяц,  зимой  —  не  реже  одного  раза.  В  переходное  и  зимнее
время года (котел топится) температура подаваемого в вагон воздуха
должна  быть  не  ниже  +18  °С  по  шкале  дистанционного  термометра,
установленного в служебном отделении у потолка на поперечной пе-
регородке.  При  необходимости  проветривания  помещения  транзит-
ной кладовой почтового или почтово-багажного вагона летом или для
подогрева воздуха в кладовой зимой надо открыть заслонку в возду-
ховоде с помощью привода и включить вентиляцию.

Подогрев наружного воздуха зимой перед подачей в помещения

осуществляется водяным калорифером.

Для наблюдения за температурой потока воздуха в воздуховоде

предусмотрен дистанционный термометр, шкала которого установле-
на в служебном отделении.

На вагоне имеется автоматическое управление системой вентиля-

ции в зависимости от температуры воздуха внутри вагона: электро-
двигатель вентилятора работает с различной скоростью вращения под
контролем ртутно-контактных термометров, размещенных в воздухо-
воде и в средней части помещения вагона. Система вентиляции имеет

ступени производительности: высокую (5000 м

/ч для летнего режи-

ма) и низкую (1200 м

/ч для зимнего режима). Вентилятор работает

со скоростью вращения соответственно 1200 и 300 об./мин.

В случае неисправности автоматической системы возможен пере-

ход на ручное управление с помощью пакетного переключателя, по-
ложения которого соответствуют указанным ступеням производи-
тельности.

1.1.8. Правила эксплуатации багажных вагонов

Состояние всех устройств багажного вагона должно обеспечивать

полную безопасность движения и сохранность перевозимых грузов. В
процессе эксплуатации вагона происходят старение его элементов и
естественный износ, а также повреждение вагонов в результате ряда
причин.

Для восстановления работоспособности и обеспечения безаварий-

ной работы вагонов производятся их техническое обслуживание и ре-
монт. Поддержание вагонов в исправном санитарно-техническом со-
стоянии между главными ремонтами, обеспечение безопасного дви-
жения и пожарной безопасности в поездах, создание нормальных ус-
ловий перевозки грузов, пассажиров — основные задачи техническо-
го обслуживания.

Под системой технического обслуживания и ремонта вагонов по-

нимают проводимые с определенной периодичностью виды работ по
поддержанию и восстановлению работоспособности оборудования.

Планово-предупредительная система обслуживания вагонов пред-

полагает их периодический осмотр, ремонт, ревизию по заранее раз-
работанному плану. Такая методика технического обслуживания по-
зволяет предупредить возникновение серьезных неисправностей и не
допускать чрезмерного износа отдельных деталей и узлов вагона.

Основными видами работ являются: техническое обслуживание,

текущий, деповской и капитальный ремонты.

Техническое обслуживание включает в себя комплекс работ для

поддержания вагонов в исправности или только работоспособности
при подготовке и использовании их по назначению.

Текущий ремонт вагонов необходим для обеспечения или восста-

новления их работоспособности и состоит в замене или восстановле-
нии отдельных элементов.

Капитальный ремонт вагонов служит для восстановления их ра-

ботоспособности путем замены или восстановления ресурса до сле-
дующего капитального ремонта основных узлов и элементов.

Деповской ремонт предназначен для поддержания вагонов в ис-

правном состоянии между капитальными ремонтами.

Для вагонов техническое обслуживание и ремонт выполняются в

сроки и по нормативам, установленным системой технического об-
служивания и ремонта.

Техническое обслуживание (ТО) есть контроль технического со-

стояния вагонов, находящихся в сформированных составах и тран-
зитных поездах, а также порожних вагонов при подготовке их к пере-
возкам (без отцепки от состава или от группы вагонов); выявление
неисправностей; выполнение необходимого ремонта:

• текущий ремонт (ТР-1) вагонов при подготовке к перевозкам с

отцепкой от состава или группы вагонов с подачей на специализиро-
ванные пути;

• текущий ремонт (ТР-2) с отцепкой от транзитных, прибывших в

разборку, а также формирование составов.

Техническое обслуживание и ремонт вагонов предусматривают:
• ТО-1 —техническое обслуживание вагонов в составах и поездах

на пунктах техобслуживания;

• ТО-2 — сезонное техническое обслуживание для подготовки ва-

гонов к работе в зимний или летний период в пунктах формирования
пассажирских поездов;

• ТО-3 — единая техническая ревизия (ЕТР) основных узлов ва-

гонов через каждые 6 месяцев после постройки или планового ремон-
та;

• текущий ремонт (TP) — комплекс работ в пунктах формирова-

ния,  оборота  или в  пути  с  отцепкой  вагонов  от  состава  или  поезда  с
подачей  их  на  специализированные  ремонтные  пути  или  в  вагонные
депо  для  восстановления  работы  деталей  и  узлов  и  поддержания  ва-
гонов в исправном состоянии;

• деповской ремонт (ДР) — плановый вид ремонта вагонов для

восстановления их работоспособности с заменой или ремонтом от-
дельных частей, а также модернизации отдельных узлов;

•

капитальный ремонт (КР-1) — плановый ремонт вагонов для вос

становления их исправности и ресурса посредством замены или ре-

содержание .. 3 4 5 6 ..