Багажные перевозки (пособие) - часть 3

• оставлять не очищенными от пыли и прочих горючих отходов и

материалов надпотолочные пространства котельных, места расположе-
ния циркуляционных насосов отопления, вентиляционные дефлекторы.

Запрещается:
• применять для приготовления пищи и других надобностей керо-

синки, примусы, спиртовые горелки, газовые приборы, а также утю-
ги, электрические чайники, плитки и другие электробытовые прибо-
ры, не предусмотренные конструкцией вагона;

• размораживать (раскаленными углями, нагретым в топке метал-

лическим предметом) замороженные трубы водоснабжения и отопле-
ния;

• применять для освещения открытый огонь (свечи без фонарей,

керосиновые лампы и т.п.);

• курить в не установленных для этих целей местах;
• закрывать при неисправной вызывной сигнализации переходные

тамбурные двери на внутренний замок («секретку») в пути следова-
ния поезда;

• загромождать вещами пути эвакуации
• ремонтировать электрооборудование при движении вагона, ра-

ботающих дизель-генераторах и необесточенных цепях;

• допускать к перевозке багаж и грузобагаж с легковоспламеняю-

щимися и горючими жидкостями.

1.1.4. Система водоснабжения багажного вагона

(назначение и устройство)

Система водоснабжения багажных вагонов значительно отлича-

ется  от  систем  пассажирских  вагонов,  поскольку  рассчитана  всего
на  несколько  человек  обслуживающего  персонала  и  нет  необходи-
мости иметь большие запасы холодной воды. В багажных вагонах по-
стройки  отечественных  заводов  имеется  горячее  и  холодное  во-
доснабжение.  Система  снабжения  холодной  водой  (рис.  1.4)  состоит
из бака 4 емкостью 300 л над коридором в нише служебного отделе-
ния  и,  как  в  других  вагонах,  из  трубопроводов  и  водоразборных  ус-
тройств.

Заполнение системы водой производится снизу из-под вагона по

наливным трубам 1, проходящим в коридоре, купе багажных приемо-
сдатчиков. Чтобы соединительные головки наливных труб не засоря-
лись во время движения вагона, их закрывают кожухами.

На каждой водоналивной трубе, на высоте примерно 1,5 м от пола

вагона, установлен вентиль 3, открываемый во время налива воды.
Перед заполнением системы водой необходимо открыть вентили 5, 8,
10 и 11 и закрыть вентили и краны 6, 7,18 и 20, кран 13 гидрометра 12
оставить в открытом положении.

Для спуска воды из системы водоснабжения необходимо открыть

кран 7, кран 15 умывальника и нажать на педаль (клапан 19) унитаза.
В конце слива открывают вентили 6 на пожарной трубе 18 бака 17 в
котельном отделении и выворачивают пробку 14 гидрометра.

Снабжение горячей водой душа осуществляется от расширителя кот

ла через вентиль 9 и туалета — от системы отопления через вентиль
2. На наливных и сливных трубах имеются электрообогреватели 2. На

Рис. 1.4. Система снабжения багажного вагона водой: 1 — наливные трубы;

2 — электрообогреватели наливных труб; 3, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 13, 15, 18, 20 —

вентили и краны; 4 — водяной бак емкостью 300 л; 12 — гидрометр для кон-

троля наличия воды; 16 — водяной затвор умывальника; 17 — расширитель

системы отопления; 19 — клапан унитаза

сливной трубе умывальника установлен водяной затвор 16, который
препятствует проникновению холодного воздуха, пыли и шума в ва-
гон.

На почтовых вагонах, построенных после 1971 г., для получения го

рячей воды дополнительно установлен электроводонагреватель емко-
стью 25 л.

1.1.5. Система электрооборудования почтового

и багажного вагонов (назначение и устройство)

На почтовых вагонах постройки вагоностроительного завода им.

И.Е. Егорова в зависимости от года выпуска применены системы элек

троснабжения с панелью автоматики ПР-28, ЭВ-7, ЭВ-10, ЭВ-20, а в
почтовых вагонах габарита РИЦ (ГДР) — система электроснабжения
со стабилизатором. На вагонах работают следующие устройства элек-
тропотребителя:

• освещение лампами накаливания;
• люминесцентное освещение (кроме вагонов с панелью ПР-208Д)

с питанием от преобразователя ППО-2-400 (вагоны отечественной по-
стройки) и GEUBI-180/60 или FV-66 (вагоны постройки ГДР);

• двигатели принудительной вентиляции, пылесос, компрессор

холодильника, циркуляционный насос;

• преобразователь питания электробритв (вагоны постройки ГДР);
• нагревательные элементы электрокипятильника, электроплитки,

электросургучницы;

• обогреватели наливных и сливных труб.
Кроме того, на вагоне типа 505 установлены обогреватели баков

горячего водоснабжения и электрокалорифер мощностью 2,8 кВт.

Большинство вагонов оборудовано переговорным устройством

типа УВ-2, которое состоит из пульта и двух громкоговорителей, ус-
тановленных в кладовых. В пульте смонтированы усилитель, дина-
мик, приборы коммутации и сигнализации.

На багажных вагонах бывают системы электроснабжения, приме-

няемые для почтовых вагонов, однако эти вагоны принудительной
вентиляции не имеют.

В пунктах формирования и оборота во время загрузки и выгрузки

освещение багажных вагонов и почтовых вагонов габарита РИЦ мо-
жет питаться от внешней сети через понижающий трансформатор.

1.1.6. Техника безопасности при обслуживании

электрооборудования вагона

Опасным для жизни человека считается напряжение свыше 12 В.

Система электрооборудования пассажирских вагонов работает на на-
пряжениях от 24 до 3000 В.

Максимальные значения токов в электрических системах вагонов

могут достигать 225 А. Но даже при поражении током 0,05 А могут
быть серьезные последствия в виде ожогов, поражения тканей, силь-
ного сокращения мышц и т.д. Ток 0,1 А при условно принятом сопро-
тивлении тела человека 1000 Ом/см

создает электрический удар, ко-

торый поражает весь организм в целом (легкие, сердце, нервную сис-
тему и др.), поэтому считается смертельно опасным.

Последствия от поражения электрическим током зависят от силы и

частоты  тока,  продолжительности  его  действия,  направления  про-
хождения  через  тело  человека,  состояния  окружающей  среды  (влаж-
ность, проводимость пола и т.п.), индивидуальных свойств организма
человека  и  его  состояния.  Электрическое  сопротивление  тела  че-
ловека  зависит  от  влажности  и  чистоты  кожи,  площади  поверхности
соприкосновения  с  токоведущими  частями  и  плотности  контакта  и
колеблется в пределах 1000...50 000 Ом/см

Наиболее опасен для жизни человека переменный ток промыш-

ленной частоты 50—60 Гц. Токи высокой частоты не вызывают элек-
трического удара, но они опасны из-за ожогов, теплового нагрева те-
ла и влияния электромагнитного поля.

Все работники, обслуживающие вагоны с электрическим и комби-

нированным  отоплением,  должны  пройти  обучение,  сдать  установ-
ленные  экзамены  и  получить  квалификационное  удостоверение  на
право  работы  с  электрическим  и  комбинированным  отоплением  на-
пряжением  1000  В  или  380  В.  Приемосдатчики,  обслуживающие  ва-
гоны,  должны  знать  устройства  электрооборудования  этих  вагонов,
уметь им пользоваться и знать безопасные приемы работы. Также они
должны  владеть  практическими  приемами  подключения  и  отключе-
ния потребителей, снятия напряжения и обесточивания цепей вагона
и  оказания  первой  помощи  пострадавшему  от  электрического  тока.
Приемосдатчик в поездах в зависимости от типа обслуживаемого ва-
гона  должен  иметь  группу  по  электробезопасности  в  соответствии  с

содержание .. 1 2 3 4 ..