Колесное шасси МАЗ-543 и его модификации. Справочник

Глава 6

Электрооборудование

1. Общие сведения

Электрооборудование шасси включает источники электрической

энергии, потребители электрической энергии, контрольно-измери-

тельные приборы, вспомогательную аппаратуру и провода.

К источникам электрической энергии относятся аккумуля-

торные батареи и генератор.

Потребителями электроэнергии являются стартер; электро-

двигатели стеклоочистителей, отопителей и вентиляторов кабин,

фильтровентиляционной установки, вентилятора обдува акку-

муляторных батарей, электромаслозакачивающего насоса и по-

догревателя; электроклапан и запальная свеча подогревателя;

электромагнитные муфты вентиляторов; соленоиды механизма

блокировки гидротрансформатора; контрольно-измерительные при-

боры; электросигнал; приборы освещения и сигнализации; аппараты

переговорного устройства.

К контрольно-измерительным приборам относятся термо-

метры, манометры, вольтамперметр, тахометр, спидометр, счетчик

моточасов, указатель уровня топлива в баках.

К вспомогательной аппаратуре относятся дистанционные

выключатели стартера и батарей (контакторы «массы») и электро-

арматура (кнопки, выключатели, переключатели, предохранители,

переходные колодки, штепсельные разъемы, фильтр радиопомех,

конденсаторы, розетка для подключения подогревателя двигателя

к постороннему источнику тока, розетки переносной лампы, розетка

152

внешнего пуска двигателя, контактор и электромагнит включения

фильтровентиляционной установки).

Электросеть шасси выполнена по однопроводной системе.

Вторым проводом на шасси является рама. Отрицательные вы-

воды всех источников и потребителей тока через коммутационную

аппаратуру или непосредственно соединены с рамой шасси.

Отрицательный вывод аккумуляторных батарей присоединен

к раме через контактор «массы», поэтому все потребители электро-

энергии от аккумуляторных батарей работают только при включен-

ном контакторе «массы».

По двухпроводной схеме выполнена проводка к фонарю под-

светки, к штепсельным розеткам переносной лампы, к разъему

подзаряда аккумуляторных батарей и к розетке внешнего пуска

двигателя, питание которых не зависит от того, включен или не

включен контактор «массы». Самостоятельное электропитание

и отдельную электропроводку имеет тахометр.

Контрольная лампа стояночного тормоза имеет два выключа-

теля, один из которых включает лампу при затормаживании шасси

стояночным тормозом, второй — при включении дополнительного

тормозного крана. Лампа может быть включена одним из двух или

одновременно двумя выключателями.

Узлы и приборы электрооборудования, создающие радиопомехи,

монтируются экранированной электропроводкой.

2. Размещение электрооборудования

Источники электроэнергии расположены:

— аккумуляторные батареи на шасси 543 и 543А — в аккумуля-

торном ящике на крыле за правой кабиной; на шасси 543М — в ак-

кумуляторном ящике на подрамнике с правой стороны в передней

части рамы; генератор — на двигателе справа по ходу шасси;

— реле-регулятор с фильтром радиопомех на шасси 543

и 543А — за правой кабиной на стойке оперения, на шасси 543М —

с внутренней стороны кронштейнов подрамника за аккумулятор-

ными батареями.

153

Потребители электроэнергии размещены: стартер — на двига-

теле справа по ходу шасси; контактор стартера и «массы» в общем

герметизированном корпусе на шасси 543 и 543А — на стяжке

дужек кожуха с правой стороны шасси; на шасси 543М — под ак-

кумуляторными батареями на кронштейнах подрамника; электро-

двигатель вентилятора обдува аккумуляторных батарей на шасси

543 и 543А — на задней дужке кожуха за правой кабиной, на шасси

543М — на аккумуляторном ящике; электродвигатели отопителей —

под панелью приборов в левой и правой кабинах; стеклоочистители

н вентиляторы обдува стекол — спереди на крыше внутри обеих

кабин; фара-искатель — на крыше левой кабины; фары основного

света на шасси 543 и 543А — на передних панелях обеих кабин,

на шасси 543М: левая — на передней панели кабины, правая — на

облицовке радиатора ГМП; передние фонари и противотуманные

фары — в переднем бампере; боковые повторители указателей

поворота — на внешних боковых стенках кабин или облицовки;

электродвигатель нагнетателя и электромагнит фильтровенти-

ляционной установки на шасси 543 и 543А — на левом крыле

за кабиной, на шасси 543М — в специальном кожухе над задней

панелью капота двигателя; электродвигатель маслозакачивающего

насоса — впереди под двигателем на внутренней стороне правого

лонжерона рамы; электродвигатель, электроклапан и запальная

свеча подогревателя — с правой стороны передней части рамы;

розетка для питания подогревателя от внешнего источника тока —

на балке крепления подогревателя; вывод контактного устройства

раздаточной коробки — на картере раздаточной коробки; плафоны

освещения кабин — на внутренней верхней стенке кабин; плафоны

освещения двигателя — над двигателем на правой стяжке дуг капота

и на балке капота; задние фонари, фонарь освещения номерного

знака (шасси 543А, 543М) — в задней части рамы на специальных

кронштейнах (прикладываются к шасси и устанавливаются за-

казчиком); электромагнитные муфты вентиляторов — на ступице

крыльчатки вентилятора; механизм блокировки гидротрансформа-

тора — сверху на ГМП; розетка внешнего пуска и предохранитель

цепи заряда на шасси 543 и 543А — под кожухом контакторов; на

шасси 543М — на подрамнике под аккумуляторными батареями;

154

шунт вольтамперметра — под общей крышкой с реле-регулятором;

звуковые электросигналы — на левой стяжке дуг капота двигателя;

фонарь подкузовной подсветки — на задней поперечине рамы;

аппараты переговорного устройства — на внутренних стенках

кабин; реле сигналов — на внутренней стенке передней панели

левой кабины.

На панели приборов в левой кабине шасси 543 и 543А рас-

положены следующие контрольно-измерительные приборы и ап-

паратура: электроспидометр, тахометр, указатель температуры

охлаждающей жидкости двигателя, указатель температуры масла

в двигателе, указатель давления масла в двигателе, указатель давле-

ния воздуха в тормозной системе, указатель давления масла в плане-

тарной коробке передач, указатель температуры масла в планетарной

коробке передач, указатель давления масла в гидротрансформаторе,

указатель температуры масла в гидротрансформаторе, указатель

давления масла в бустерах фрикционов планетарной коробки

передач, вольтамперметр, указатель уровня топлива, счетчик мо-

точасов, штепсельная розетка переносной лампы, переключатель

топливных баков, выключатель контактора «массы», выключатель

плафона кабины и плафонов двигателя, выключатель противо-

туманных фар, выключатель отопителя, переключатель датчиков

температуры охлаждающей жидкости, центральный переключа-

тель света, термобиметаллические предохранители, выключатель

электромаслозакачивающего насоса, кнопка стартера, кнопки бло-

кировки гидротрансформатора, контрольные лампы блокировки

гидротрансформатора, раздаточной коробки, стояночного тормоза,

давления масла в компрессоре, указателей поворота, контрольная

лампа «дальний свет», лампы освещения приборов, реле-прерыва-

тель указателей поворота, кнопка электросигнала, предохранитель

реле-прерывателя указателей поворота, выключатель фонаря под-

кузовной подсветки; предохранитель спидометра.

На панели приборов шасси 543М дополнительно установлены

переключатель бензоцентробежных насосов и предохранитель

Р-123.

Переключатель указателей поворота установлен на сту-

пице рулевого колеса; щиток дистанционного управления

155

подогревателем — на внутренней стенке кабины; манометр дав-

ления воздуха в шинах — на специальном кронштейне справа от

водителя; выключатели электромагнитных муфт, фары-искателя

и выключатель вентилятора обдува аккумуляторных батарей — на

правой стенке кабины; ножной переключатель света и кнопка вклю-

чения пневмосигнала — в левой части пола кабины; штепсельные

разъемы — на правой стенке левой кабины и в полу правой кабины.

Штепсельные разъемы для подключения приборов ночного видения

установлены в левой кабине на кронштейне выключателей муфт

вентиляторов, в правой — на кронштейне переговорного устройства.

Для разгрузки центрального переключателя света в цепи включе-

ния противотуманных фар и задних габаритных огней установлены

реле, которые расположены на нижнем защитном листе панели

приборов левой кабины.

На защитном листе установлен также контактор для разгрузки

цепи МЗН.

На левой внутренней стенке левой кабины установлены блок

предохранителей наружного освещения и предохранитель МЗН.

На панели приборов в правой кабине размещены штепсельная

розетка переносной лампы, фонарь подсветки, выключатель фонаря

подсветки, кнопка подачи звукового сигнала водителю, выключатель

отопителя, выключатель плафона кабины, термобиметаллические

предохранители.

Датчики контрольно-измерительных приборов и сигналь-

ных ламп установлены: датчик давления масла в гидротранс-

форматоре главной масляной магистрали и планетарной коробке

передач — на специальном кронштейне у гидротрансформатора;

датчик давления в главной магистрали ГМП — в угольнике кор-

пуса механизма управления; датчики давления масла в двигателе

и давления воздуха в тормозной системе — на правой внутренней

стенке левой кабины; датчики температуры охлаждающей жидко-

сти двигателя — в патрубках отвода охлаждающей жидкости из

головок блоков; датчик температуры масла в двигателе — в корпусе

патрубка отвода масла; датчик температуры масла планетарной

коробки передач — в поддоне планетарной коробки передач; дат-

чик температуры масла в гидротрансформаторе — в нижней части

156

гидротрансформатора; датчики уровня топлива — на левом и правом

топливных баках; датчик тахометра — на передней части левой

но ходу шасси головки блока двигателя; датчик спидометра — на

верхней части редуктора третьего моста; датчик контрольной лам-

пы аварийного давления масла в компрессоре — в задней крышке

компрессора; контактное устройство контрольной лампы включения

раздаточной коробки — на правой верхней стороне раздаточной

коробки; выключатель стоп-сигнала — на левом лонжероне между

вторым и третьим мостами; выключатели контрольной лампы сто-

яночного тормоза — на кронштейне рычага стояночного тормоза

и на внутренней стенке левой кабины; штепсельные розетки пере-

носной лампы — на левом и правом лонжеронах между третьим

и четвертым мостами; контактор, выключатель и предохранитель

фильтровентиляционной установки шасси 543 и 543А — на специ-

альном кронштейне на задней внутренней стенке левой кабины; на

шасси 543М выключатель фильтровентиляционной установки рас-

положен на щитке управления подогревателем; контактор и предо-

хранитель — на кронштейне реле-регулятора.

3. Устройство электрооборудования

Источники электрической энергии

Стартерные аккумуляторные батареи

Стартерные аккумуляторные батареи служат для питания всех

потребителей электроэнергии при неработающем двигателе и при

его работе на малой частоте вращения, а также для питания потре-

бителей вместе с генератором, когда ток потребителей превышает

допустимую для генератора величину.

На шасси установлены четыре кислотные стартерные двенад-

цативольтовые батареи типа 6СТ-190 емкостью 190 А-ч каждая.

Батареи соединены между собой параллельно-последовательно.

Общий отрицательный вывод аккумуляторных батарей соединен

с рамой шасси («массой») через контактор «массы».

Каждая аккумуляторная батарея состоит из шести аккумуляторов.

157

Аккумуляторы соединены последовательно: положительный

полюс одного аккумулятора соединен с отрицательным полюсом

другого. Полюсные зажимы выведены на переднюю стенку ящика.

Для защиты зажимов и подключенных к ним проводов от меха-

нических повреждений и коротких замыканий устанавливается

защитная коробка.

Цепь заряда аккумуляторных батарей защищена от коротких

замыканий плавким предохранителем на 150 А.

При заряде аккумуляторов в аккумуляторном ящике может со-

бираться взрывоопасная смесь. Для вентиляции ящика, а также для

охлаждения аккумуляторов при высокой температуре окружающего

воздуха имеется вентилятор.

При эксплуатации в летний период вентилятор обдува акку-

муляторных батарей должен быть постоянно включен, резиновая

заглушка вентиляционного отверстия должна быть снята, а при

эксплуатации в зимний период вентиляционное отверстие должно

быть закрыто и вентилятор выключен.

Вентиляцию аккумуляторного ящика в зимний период проводить

перед выездом из парка путем включения вентилятора обдува акку-

муляторных батарей на 5-10 мин., предварительно сняв заглушку.

Генератор

Генератор (рис. 71) четырехполюсный, постоянного тока, па-

раллельного возбуждения, закрытого типа, с воздушным охлажде-

нием, работает в комплекте с реле-регулятором и предназначен для

питания потребителей тока и подзаряда аккумуляторных батарей.

Генератор установлен на кронштейнах, расположенных в верх-

ней части картера двигателя с правой стороны по ходу шасси,

и крепится двумя хомутами.

Вал генератора получает вращение от коленчатого вала двигателя

через полужесткую муфту привода генератора. Частота вращения

вала в зависимости от режима работы двигателя меняется. Для

поддержания напряжения генератора в определенных пределах

устанавливается реле-регулятор. На корпусе генератора имеются

три изолированных зажима. К двум крайним, обозначенным буква-

ми «Ш» , присоединены концы обмоток возбуждения, к среднему

158

Рис. 71. Генератор:

1 — вентилятор: 2 — щетка; 3 — коллектор; 4 — корпус генератора; 5 — якорь;

6 — вал якоря; 7 — болт; 8 — обмотка возбуждения

зажиму «Я» присоединен провод от положительных щеток генера-

тора. Вторые концы обмоток возбуждения соединены с «массой».

Генератор включается в сеть и отключается от нее автоматически

реле-регулятором. Включается генератор в сеть при 900-1000 об/мин

коленчатого вала двигателя.

Номинальное напряжение генератора — 28 В, мощность —

3000 Вт, направление вращения правое (со стороны привода), схема

проводки однопроводная.

Реле-регулятор

Реле-регулятор представляет собой устройство, предназначенное

для автоматического включения генератора в сеть электрообору-

дования и отключение его от сети, для поддержания напряжения

генератора в заданных пределах и ограничения силы тока нагрузки

генератора.

Реле-регулятор состоит из регулятора напряжения, автомата

обратного тока и ограничителя тока нагрузки генератора.

159

Внутри алюминиевого корпуса регулятора размещены контак-

тор, стационарный измерительный шунт, силовые транзисторы

и печатная плата с остальными элементами схемы. На боковой

стенке корпуса расположена плата сменного предохранителя, за-

крытая крышкой.

Подсоединяется регулятор к внешней цели с помощью двух

экранированных выводов с маркировкой «+Я», «+Б» и трех штеп-

сельных разъемов с маркировкой «Ш», «Ш» и «М». Регулятор

снабжен внешней перемычкой: вывод «М» — корпус генератора.

Номинальное напряжение, поддерживаемое реле-регулятором, —

26,5-28,5 В. Максимальная сила тока силовой цепи — не более 30 А.

Отключается генератор от цепи при обратном токе силой 2-20 А.

В процессе эксплуатации шасси реле-регулятор регулировке не

подлежит.

Потребители электрической энергии

Стартер

Стартер предназначен для пуска двигателя и рассчитан на крат-

ковременную работу. Стартер установлен на кронштейнах, располо-

женных в верхней задней части картера двигателя с правой стороны

по ходу шасси. Стартер является электродвигателем постоянного

тока последовательного возбуждения, выполненным по однопро-

водной схеме. Привод стартера инерционный. Пуск стартера дис-

танционный с помощью пусковой кнопки и контактора.

Привод (рис. 72) стартера инерционный, предназначен для

автоматического ввода шестерни в зацепление с венцом маховика

и автоматического расцепления при пуске двигателя. Фрикционная

муфта предохраняет от поломки детали привода при возникновении

ударных нагрузок во время полного ввода шестерни стартера в за-

цепление. При включении стартера на полное напряжение якорь

стартера начинает вращаться с большим угловым ускорением,

а привод в сборе вследствие инерции стремится остаться на месте,

поэтому вращается медленнее, чем вал якоря.

Привод, отставая во вращении от вала, свинчивается с него

по спиральным шлицам, перемещаясь вдоль оси вала до входа

160

в зацепление шестерни хвостовика с венцом маховика. После входа

шестерни в зацепление она продолжает двигаться до тех пор, пока

упорная втулка 15 не дойдет до втулки 14.

Во время вращения привода чашка 2, продолжая двигаться,

сжимает буферную пружину 1 и фрикционные шайбы 5 и 17, при

этом нажимное кольцо 4, нажимая своим наружным выступом на

гарантийные шайбы 3, прогибает их, сжимая фрикционные шайбы

с силой, равной реакции прогнувшихся шайб.

При увеличении передаваемого приводом момента прогиб

гарантийных шайб увеличивается. Усилие, сжимающее шайбы 5

и 17, возрастает до тех пор, пока втулка 6 своим торцом не упрется

в гарантийные шайбы 3. Это крайнее левое положение втулки 6

ограничивает возможный прогиб гарантийных шайб и вращающий

момент, передаваемый приводом.

Рис. 72. Привод стартера:

1 — буферная пружина; 2, 8 — чашки; 3 — гарантийные шайбы; 4 — кольцо; 5,

17 — фрикционные шайбы; 6, 14, 15 — втулки; 7 — шайба; 9 — уплотнительное

кольцо; 10 — пружина; 11 — пружинное кольцо; 12 — диск; 13 — хвостовик;

16 — шпонка; 18 — полукольцо

161

При дальнейшем возрастании вращающего момента, при

ложенного к приводу, шайбы 5 и 17 будут пробуксовывать в зажатом

состоянии.

После пуска двигателя, когда хвостовик 13 из ведущего пре-

вращается в ведомый, привод, свинчиваясь, выходит из зацепления,

тем самым якорь стартера предохраняется от разноса.

Контакторы

Контакторы ТКС-601ДОД (рис. 73) используются на шасси в ка-

честве пускового реле стартера и выключателя «массы», в послед-

нем случае контактор управляется выключателем, установленным

на панели приборов в левой кабине.

Контактор, используемый в качестве пускового реле стартера,

включается нажатием кнопки стартера, установленной также на па-

нели приборов.

Для включения электродвигателя фильтровентиляционной уста-

новки используется контактор ТКС-101ДОД, который имеет анало-

гичную конструкцию и отличается только габаритными размерами.

При обесточенной катушке предварительное натяжение воз-

вратной пружины 1 удерживает силовые контакты контактора

в разомкнутом состоянии, а сердечник 7 находится в положении, при

котором магнитный зазор максимальный. Шунтирующие контакты

10 в этом положении замкнуты и замыкают накоротко удерживаю-

щую обмотку 9.

При подаче напряжения на обмотку контактора ток проходит

только по включающей обмотке 8. Вследствие малого сопротивле-

ния она создает большую намагничивающую силу, необходимую

для создания сильного магнитного поля, которое нужно для сдвига

сердечника 7.

Под действием электромагнитного усилия, создаваемого вклю-

чающей обмоткой, сердечник притягивается к полюсу, вызывая

движение подвижной части контактной системы до соприкоснове-

ния с неподвижной. При этом движении шток 3 нажимает на шинку

шунтирующих контактов 10 и, размыкая их, вводит в действие

удерживающую обмотку 9.

162

Рис. 73. Контактор (а) и его принципиальная схема (б):

1 — возвратная пружина; 2 — буферная пружина; 3 — шток; 4 — шплинт;

5 — подвижная шинка; 6 — неподвижная шинка; 7 — сердечник; 8 — включающая

обмотка; 9 — удерживающая обмотка; 10 — шунтирующие контакты; 11 — полюс

Общее сопротивление обмотки увеличивается, что создает

возможность длительного нахождения обмотки контактора под

напряжением. Зазор между контактами меньше магнитного зазо-

ра, благодаря чему сердечник, пройдя путь, равный зазору между

контактами, имеет возможность под действием электромагнитной

силы продвинуться дальше до соприкосновения с полюсом, при

этом сжимается буферная пружина 2, которая создает необходимое

давление на силовые контакты.

При снятии напряжения магнитное поле исчезает, сердечник

вместе с подвижной шинкой отводится возвратной пружиной в ис-

ходное положение, и контакты размыкаются.

163

Переговорное устройство

Переговорное устройство типа Р-124 (рис. 74) предназначается

для внутренней телефонной связи между абонентом, находящимся

в левой кабине, и абонентом, находящимся в правой кабине, а также

для выхода абонентов на внешнюю связь через радиостанцию.

Рис. 74. Блок-схема соединения узлов переговорного устройства:

1 — аппарат А-1; 2 — аппарат А-3; 3 — кабель соедениния аппарата А-1 с аппаратом

А-3; 4 — нагрудный переключатель со шнуром; 5 — шлемофон со шнуром

В комплект переговорного устройства входят аппарат А-1, аппа-

рат А-3, два нагрудных переключателя со шнуром и два шлемофона

с ларинготелефонной гарнитурой.

В аппаратуре А-1 смонтированы коммутационная часть, ларин-

гофонный усилитель и оконечный усилитель. В аппарат А-3 входят

узлы подсоединения и ларингофонный усилитель.

164

Шлемофон состоит из головного убора, в котором в специаль-

ных резиновых держателях, закрывающихся снаружи резиновым

колпачком и матерчатым клапаном, вмонтированы два низкоомных

телефона типа ТА-56М, и в кожаных футлярах на ремешках с за-

тяжной пряжкой укреплены два электромагнитных ларингофона.

В шлемофоне также предусмотрены ремешки с пряжками, позво-

ляющими регулировать размер шлема. Шлемофон обеспечивает

защиту органов слуха абонента от воздействия внешних шумов,

а также защищает его голову от возможных ударов при движении

шасси. Для соединения ларинготелефонной гарнитуры с нагрудным

переключателем из шлемофона выходит обрезиненный четырех-

жильный шнур, заканчивающийся четерыхконтактным штырьковым

полуразъемом, вторая половина которого находится в торце нагруд-

ного переключателя. Нагрудный переключатель используется только

в том случае, когда аппараты переговорного устройства связаны

с радиостанциями.

Звуковые сигналы

Для внешней звуковой сигнализации на шасси установлены

пневматический и электрические звуковые сигналы.

Пневматический сигнал предназначен для подачи звукового

сигнала при обгоне. Он включается нажатием ножной кнопки, рас-

положенной на полу кабины.

Электросигналы предназначены:

— для подачи звукового сигнала персоналу перед пуском дви-

гателя;

— для подачи звукового сигнала водителю из правой кабины.

Подача сигнала водителю осуществляется нажатием кнопки, уста-

новленной на панели приборов в правой кабине.

Приборы освещения и сигнализации

Шасси оборудовано двумя фарами со светомаскировочными

насадками, двумя передними и двумя задними фонарями, фарой-ис-

кателем, двумя повторителями указателей поворота, четырьмя пла-

фонами — два для освещения кабин и два для освещения двигателя,

фонарем подсветки, фонарем подкузовной подсветки, переносной

165

лампой, лампами освещения щитка приборов, сигнальными лам-

пами, а шасси 543А, 543М и фонарем освещения номерного знака.

Фары (рис. 75) основного света устанавливаются в передней

панели левой и правой кабин и крепятся с помощью винтов и че-

тырех крепежных отверстий, расположенных на отбортованном

фланце корпуса 6 фары.

В фарах применен полуразборный оптический элемент асим-

метричного светораспределения при ближнем свете с двухнитевой

лампой накаливания, в которой нить ближнего света выведена из

фокуса вверх и влево, что с использованием специального рас-

сеивателя создает лучшую освещенность правой стороны дороги.

Направление пучка света оптического элемента регулируется

с помощью специальных винтов, предохраненных от самоотвер-

тывания цилиндрическими пружинами.

Рис. 75. Фара:

1 — линза для затемненного режима; 2 — козырек; 3 — уплотняющая прокладка;

4 — наружный ободок; 5 — оптический элемент; 6 — корпус; 7 — лампа;

8 — патрон лампы; 9 — уплотняющая втулка; 10 — винт ободка

Передние фонари (рис. 76) служат передними световыми указа-

телями габарита и поворота шасси. Установлены на кронштейнах

в бампере. Верхняя часть фонаря — секция указателя поворота,

нижняя часть — секция габаритного огня.

166

Рис. 76. Передний фонарь:

1 — корпус; 2 — лампа габаритного огня; 3 — лампа указателя поворота; 4 — винт;

5 — рассеиватель

Задние фонари (рис. 77) предназначены для обозначения задне-

го габарита, подачи сигнала торможения и поворота. Установлены

фонари по обе стороны в задней части шасси. В них предусмотрены

отдельные секции для ламп габаритного огня, сигналов торможения

и поворота.

Рис. 77. Задний фонарь:

1 — корпус; 2 — винт; 3 — рассеиватель; 4 — лампа секции сигнала торможения;

5 — лампа секции габаритного огня; 6 — лампа секции указателя поворота

167

Поворотная фара-искатель (рис. 78) установлена на крыше

левой кабины и предназначена для освещения дороги и предметов,

расположенных вне дороги, за пределами зоны, освещаемой фарами

основного света.

Фара-искатель управляется водителем из кабины и имеет воз-

можность поворачиваться в горизонтальной плоскости на 340°,

в вертикальной плоскости — до упора.

Рис. 78. Фара-искатель:

1 — стекло; 2 — ободок; 3 — уплотнительное кольцо; 4 — лампа; 5 — оптический

элемент; 6 — корпус фары; 7 — цоколь; 8 — провода; 9 — крепежный винт

Фары, габаритные огни и фонарь освещения номерного знака

включаются центральным переключателем света; фары с дальнего

(ближнего) света на ближний (дальний) переключаются ножным

переключателем света; указатели поворота включаются пере-

ключателем, установленным на рулевой колонке; фара-искатель

и фонарь подкузовной подсветки включаются выключателями,

установленными в левой кабине; внутреннее освещение левой

и правой кабин обеспечивается плафонами; яркость свечения

ламп освещения щитка приборов регулируется поворотом руч-

ки центрального переключателя; фонарь подсветки установлен

168

в правой кабине на щитке приборов и включается выключателем,

расположенным на щитке; подкапотное устройство двигателя ос-

вещается двумя плафонами, которые включаются переключателем,

установленным в левой кабине.

Все приборы освещения и сигнализации, за исключением фонаря

подсветки, работают при включенном контакторе «массы».

Система освещения шасси позволяет создать нормальный не-

затемненный режим (НЗ) и режим маскировочного затемнения

(МЗ). В режиме маскировочного затемнения крышки светомаски-

ровочных насадок фар должны быть откинуты вниз, а крышки

светомаскировочных ободков задних фонарей шасси 543 — вверх

и защелкнуты. Плафоны и линзы освещения номерного знака ма-

скируются прилагаемыми к шасси вставками, которые устанавли-

ваются между стеклом и корпусом. Лампы боковых повторителей

указателей поворота, передние фонари, задние фонари шасси

543А, 543М, фонарь освещения номерного знака маскируются

прилагаемыми к шасси насадками. Кроме основных фар, на шасси

установлены противотуманные фары, включающиеся при включен-

ных габаритных огнях выключателем, расположенным на панели

приборов левой кабины.

Контрольно-измерительные приборы

На шасси устанавливаются приборы.

Индикаторы давления (манометры) — предназначены для дис-

танционного контроля избыточного давления жидкостей или газов.

Индикатор состоит из датчика и указателя давления. Под воз-

действием измеряемого давления деформируется мембрана датчика

и посредством якоря изменяет воздушные зазоры магнитных цепей

катушек, вызывая изменение их индуктивности. Для питания кату-

шек используется инвентор, преобразующий постоянное напряжение

в переменное.

Изменение индуктивности катушек датчика ведет к перерас-

пределению силы токов в рамках логометра указателя давления.

Подвижная система логометра снабжена стрелкой, указывающей

давление.

169

Манометр пружинный МД101 со шкалой до 6 кгс/см² пред-

назначен для контроля давления воздуха в системе регулирования

воздуха в шинах. Манометр имеет трубчатую пружину, передача

к стрелке осуществляется зубчатым сектором и трубкой. Шкала

манометра равномерная, круговая, имеет надписи в зонах давлений.

Для освещения шкалы в кожухе манометра предусмотрено отверстие

для установки патрона с лампой.

Электрический дистанционный термометр ТУЭ-48 с преде-

лом измерения от - 50 до + 50 °С. Термометр представляет собой

комплект, состоящий из указателя, датчика, вставки штепсельного

разъема и крепежного кольца.

Принцип действия электрического термометра основан на том,

что при изменении температуры измеряемой среды изменяется со-

противление чувствительного элемента, расположенного внутри

датчика. Изменение сопротивления чувствительного элемента дат-

чика, пропорциональное температуре измеряемой среды, вводится

в электрическую схему указателя и отклоняет его стрелку на деление

шкалы, соответствующее измеряемой температуре.

Магнитоэлектрический дистанционный полупроводнико-

вый термометр УК-143 с датчиком ТМ-100 с пределом измерения

40-120 °С. Датчик состоит из латунного баллона, в который вмон-

тирован полупроводниковый элемент — термистор, резко изменяю-

щий свое электрическое сопротивление с изменением температуры

окружающей среды. Датчик электрически соединен с указателем,

представляющим собой трехкатушечный логометр. Изменение

сопротивления датчика в зависимости от изменения окружающей

температуры вводится в измерительную схему указателя и отклоняет

стрелку указателя на соответствующее деление шкалы. К щитку

приборов указатель крепится скобой.

Вольтамперметр смонтирован в металлическом корпусе.

На лицевой стороне корпуса рядом с кнопкой находится винт кор-

ректора, с помощью которого стрелку устанавливают на нуль, если

при выключенных потребителях и неработающем генераторе она

не стоит на нуле. Для измерения напряжения аккумуляторных ба-

тарей или генератора необходимо нажать на кнопку, в этом случае

вольтамперметр будет показывать напряжение. При отпущенной

170

кнопке вольтамперметр показывает силу тока. При неработающем

двигателе и включенных потребителях вольтамперметр показывает

разрядный ток, а при работающем двигателе — зарядный ток.

Электрический дистанционный спидометр предназначен для

измерения скорости движения шасси и пройденного пути. Комплект

спидометра состоит из указателя и датчика.

Электрический дистанционный тахометр предназначен для

непрерывного измерения частоты вращения коленчатого вала дви-

гателя. Тахометр состоит из указателя и датчика. Предел показаний

тахометра от 500 до 3000 об/мин. Принцип измерения основан на

преобразовании датчиком частоты вращения коленчатого вала дви-

гателя в электродвижущую силу с частотой тока, пропорциональной

частоте вращения вала (числу оборотов в минуту).

Магнитоэлектрический указатель уровня топлива предна-

значен для контроля количества топлива в баках.

Указатель уровня топлива является прибором дистанционного

типа и представляет собой два самостоятельных узла, работающих

в комплекте, указатель и датчик. На шасси установлены два датчика

соответственно в левом и правом баках.

Электрический счетчик моточасов предназначен для измере-

ния времени работы двигателя в часах. Емкость счетчика — 10 000 ч.

Провода

Соединения электрооборудования и приборов выполнены экра-

нированными электропроводами с хлорвиниловой изоляцией марки

ПГВАЭ. Электропроводка собрана в пучки, которые скреплены

бандажами из ниток и для защиты от механических повреждений

помещены в металлорукава марки РЗ-ЦХ.

Отдельные короткие перемычки изготовлены из проводов марки

ПГВА.

Основными пучками проводов являются пучок проводов в левой

кабине, пучок проводов в правой кабине, пучок проводов по лон-

жерону, пучок проводов по двигателю, пучок проводов генератора,

пучок проводов между кабинами и пучок проводов подогревателя.

Аппараты переговорного устройства соединяются специальным

экранированным кабелем марки КМСЭШ 5 × 0,35.

171

В зависимости от мощности потребителей применяются провода

следующих сечений:

— 70 мм² — для соединения групп аккумуляторных батарей,

питания стартера, подсоединения розетки внешнего пуска двигателя

и «массового» провода контактора «массы»;

— 25 и 6 мм² — для зарядной цепи подзаряда аккумуляторных

батарей и провода питания предохранителей;

— 2,5 мм² — для механизма блокировки гидротрансформатора,

электродвигателя маслозакачивающего насоса и подогревателя;

— 1,5 мм² — для освещения и муфт вентиляторов;

— 1,0 и 0,75 мм² — для приборов, контрольных ламп и кнопки

стартера.

Экранированные провода к генератору и реле-регулятору имеют

специальные наконечники.

К концам проводов, которые крепятся винтом или болтом с гай-

кой, припаиваются наконечники.

Для различия проводов в пучке на конце каждого провода при-

креплена металлическая манжета с указанием номера провода.

4. Работа системы электрооборудования

Для системы электрооборудования шасси характерны два ре-

жима работы: при неработающем и при работающем двигателе.

В первом случае все потребители электроэнергии питаются от ак-

кумуляторных батарей, причем потребители, включенные по одно-

проводной схеме, работают только при включенном контакторе

«массы», а включенные — по двухпроводной (розетка переносной

лампы, фонарь подсветки) и при выключенном контакторе «массы».

Электрический ток от положительного зажима аккумуляторной

батареи поступает через штепсельный разъем на предохранители,

откуда распределяется по потребителям электроэнергии.

Пройдя потребителей, ток поступает на «массу» шасси и через

контактор «массы» возвращается к отрицательному выводу акку-

муляторных батарей. Стартер получает питание непосредственно

от аккумуляторных батарей.

172

Колесное шасси МАЗ-543 и его модификации. Справочник - часть 8