Колесное шасси МАЗ-543 и его модификации. Справочник

Шлицевые концы вала 7 могут перемещаться по шлицам зуб-

чатых муфт 8, компенсируя возможные колебания одного моста

относительно другого.

Шлицевые и зубчатые соединения межмостовых карданов сма-

зываются путем нагнетания смазки через масленки 3 (до появления

сопротивления при нагнетании) ручным шприцем. Смазку от вы-

текания предохраняют уплотнительные кольца 9, к которым под

действием пружин 2 прижимаются зубчатые муфты 8.

Для предохранения шлицев от задиров и попадания грязи на кар-

данных валах устанавливаются уплотнительные кольца 4.

6. Ведущие мосты

Ведущий мост (рис. 48 и 49) шасси состоит из центрального

редуктора, двух полуосевых карданных валов, двух колесных плане-

тарных передач и поворотного устройства (для управляемых колес).

Центральный редуктор служит для передачи крутящего момента

от раздаточной коробки на колеса ведущего моста.

Вопросы для самоконтроля

1. Для чего предназначена гидромеханическая передача?

2. Для чего предназначена демпферное соединение?

3. Для чего предназначена повышающая передача?

4. Для чего предназначена раздаточная коробка?

5. Для чего предназначены карданные валы?

110

Рис. 48. Передний ведущий мост:

1 — сателлит; 2 — наружное водило колесной передачи; 3 — ось сателлита; 4 — крышка наружного водила; 5 — солнечная

шестерня колесной передачи; 6 — наружная полуось; 7 — пробка контрольного отверстия для проверки уровня масла;

8 — контргайка; 9 — стопорная шайба; 10 — гайка; 11 — внутреннее водило колесной передачи; 12 — коронная шестерня

колесной передачи; 13 — кожух колесной передачи; 14 — тормозной барабан; 15 — колесный тормозной цилиндр;

16 — защитный диск колесного тормоза; 17 — клапан колесного тормозного цилиндра; 18 — цапфа колеса; 19, 22, 28 —

масленки; 20 — опора поворотного кулака; 21 — пробка; 23 — центральный редуктор; 24 — полуось центрального редуктора;

25 — полуосевой карданный вал; 26 — шарнир равных угловых скоростей; 27 — поворотный кулак; 29 — регулировочный

болт; 30 — суппорт колесного тормоза; 31 — тормозная колодка; 32 — ось колодки; 33, 34 — ступица колеса

Рис. 49. Задний ведущий мост:

колесной передачи; 13 — кожух колесной передачи; 14 — тормозной барабан; 15 — колесный тормозной цилиндр;

16 — защитный диск колесного тормоза; 17 — клапан колесного тормозного цилиндра; 18 — цапфа колеса; 19 — стойка

подвески; 20 — центральный редуктор; 21 — полуось центрального редуктора; 22 — полуосевой карданный вал;

23 — cуппорт колесного тормоза; 24 — тормозные колодки; 25 — ось колодки; 26 — болт; 27 — ступица колеса; А — канал

Глава 4

Ходовая часть, кабины, оперение

1. Ходовая часть

К ходовой части относятся поворотное устройство, ступицы

колес, колеса и шины, система центральной накачки шин, подвеска

и рама.

Поворотное устройство

Поворотное устройство служит для поворота управляемых ко-

лес. К поворотному устройству относятся поворотный кулак, опора

поворотного кулака, шарнир равных угловых скоростей.

На поворотном кулаке 27 (рис. 48) имеются два шипа, образу-

ющие шкворень. На этих шипах установлена опора поворотного

кулака на двух игольчатых подшипниках и упорном шарикопод-

шипнике (вверху). На боковой поверхности поворотного кулака

закреплен рычаг рулевой трапеции. Опора 20 поворотного кулака

имеет приливы с отверстиями для крепления рычагов подвески.

Во внутренней полости поворотного кулака размещен шарнир

равных угловых скоростей.

В поворотном устройстве между регулировочным болтом 29,

предназначенным для воспринятия массы колеса при преодолении

препятствия, и нижним шипом поворотного кулака установлен

осевой зазор 0,2-0,5 мм. После сборки поворотного устройства

необходимо отрегулировать осевой зазор в указанных пределах.

В опоре поворотного кулака имеются два резьбовых отверстия,

в одно из которых как на первом, так и на втором мосту ввернут

113

ограничительный болт, предназначенный для ограничения угла

поворота ступицы внутреннего колеса. Второе отверстие является

технологическим.

Ограничительные болты стопорятся болтами, которые зашплин-

тованы проволокой.

Подшипники поворотного устройства смазываются через три

масленки: одна находится на верхнем шипе поворотного кулака,

вторая — на крышке стакана нижнего шипа и третья — на крышке

опоры поворотного кулака.

Ступица колеса

Ступица 34 (рис. 48) или 27 (рис. 49) колеса установлена на двух

конических роликоподшипниках.

На наружной поверхности ступицы имеются бобышки, в ко-

торые запрессовываются разгрузочные втулки и устанавливаются

болты для крепления обода колеса. С внутренней стороны на сту-

пице имеется центровочный поясок для посадки тормозного бара-

бана, который крепится к ступице болтами. Рабочая поверхность

тормозного барабана обрабатывается в сборе со ступицей, поэтому

тормозные барабаны не взаимозаменяемы. В средней части ступицы

имеется канал А, в который через стопорную пробку вворачивается

переходник трубки центральной накачки шин.

Колеса и шины

На шасси установлены дисковые колеса с широкопрофильными

шинами низкого давления.

В комплект колеса (рис. 50) входят разъемный обод колеса, со-

стоящий из внутренней и наружной половин, четыре опорных сектора,

болты и гайки, стягивающие половины обода, камера с корпусом

вентиля, ободная лента (флеп), удлинительная трубка вентиля, дета-

ли соединения трубки вентиля с корпусом вентиля и покрышка. Во

внутренней половине обода имеется паз для корпуса вентиля камеры.

На управляемые колеса устанавливаются шины с маркировкой

«У» на боковине. Эти шины имеют ограниченный дисбаланс. За-

пасное колесо должно быть обеспечено такой же шиной и накачано

до давления 0,8-1,0 кгс/см².

114

Для накачивания камеры запасного колеса и предотвращения

утечки воздуха на трубку его вентиля установлено специальное

приспособление. Перед накачиванием камеры запасного колеса не-

обходимо убедиться в надежном болтовом креплении половин обода.

Половины обода между собой крепятся гайками 4 и болтами 5

через четыре опорных сектора 3. Гайки завертываются до отказа,

при этом фланцы половин обода должны касаться один другого.

Колеса на ступице крепятся с помощью гаек на болтах, уста-

новленных в ступицу.

На боковой поверхности шины имеется стрелка, указывающая

направление вращения шины при движении шасси вперед.

Система регулирования давления воздуха в шинах

Шасси имеет систему регулирования давления воздуха в ши-

нах, которая позволяет регулировать давление в шинах из кабины

водителя.

В систему входят кран 1, манометр 2, внутреннее уплотнение

на цапфе колес, воздушный ресивер 3, шинные краны 7 и трубо-

проводы (рис. 51).

Кран системы установлен под полом кабины водителя. Рукоятка

рычага крана выведена в кабину.

В корпусе 3 (рис. 52) крана имеются три полости: А, Б и В.

Полость А постоянно находится под давлением воздуха, поступа-

ющего из ресивера накачки шин. Ресивером служит полость трубы

передней поперечины рамы. Полость Б находится под давлением

воздуха, находящегося в камерах колес. Полость В постоянно со-

единена с атмосферой.

Вилка 1 крана может занимать одно из трех положений: «На-

качка», «Нейтральное» (среднее) и «Выпуск воздуха из колес».

В положении вилки «Накачка» клапан 7 отжат от седла, по-

лость А соединяется с полостью Б, и воздух из ресивера поступает

в камеры колес. В положении вилки «Выпуск воздуха из колес»

клапан 7 разобщает полости А и Б, клапан 5 отжат от седла и по-

лость Б соединяется с полостью В, в результате чего камеры колес

сообщаются с атмосферой.

116

Рис. 51. Схема пневматического оборудования:

1 — кран системы регулирования давления в шинах; 2 — манометр давления воздуха в шинах; 3 — воздушный ресивер;

4 — компрессор; 5 — регулятор давления; 6 — предохранительный клапан; 7 — минный кран; 8 — колесный цилиндр;

9 — влагомаслоотделитель; 10 — клапан переключения; 11 — обратный клапан; 12 — главный тормозной цилиндр

задней тележки; 13 — главный тормозной цилиндр передней тележки; 14 — воздушный ресивер; 15 — тормозной кран;

16 — дополнительный тормозной кран; 17 — буксирный клапан; 18 — подпедальный цилиндр; 19 — тормозная педаль;

20 — манометр пневмосистемы тормозов; 21 — предохранитель против замерзания

Рис. 52. Кран системы регулирования давления воздуха в шинах:

1 — вилка; 2 — шток; 3 — корпус; 4 — пружина; 5 — клапан; 6 — толкатель;

7 — клапан; 8 — обратный клапан; А, Б, В — полости

При нейтральном положении вилки

полости А, Б и В разъединены одна от

другой и воздух через кран не проходит.

Для слива конденсата из системы ре-

гулирования давления воздуха в шинах

имеются два сливных крана, расположен-

ных в нижней части воздушного ресивера

3 (рис. 51).

Шинные краны установлены на на-

ружной части рамы по одному против

каждого колеса и служат для отключения

системы регулирования давления возду-

ха в шинах от колеса. При повреждении

камеры колеса или подводящего шланга

к колесу необходимо повернуть пробку 2

(рис. 53) шинного крана по ходу часовой

Рис. 53. Шинный кран:

стрелки до упора, т. е. отключить повреж-

1 — прижим; 2 — пробка;

денное колесо от системы.

3 — болт; 4 — корпус;

5 — втулка

118

Кран открыт при положении паза на торце пробки 2 параллель-

но оси болта 3 и закрыт при положении паза перпендикулярно оси

болта 3.

Внутреннее уплотнение (рис. 54) системы на цапфе колеса

состоит из головки подвода воздуха и стопорной пробки 3 с экс-

центричным отверстием.

Рис. 54. Внутреннее уплотнение на цапфе:

1 — крышка головки; 2 — уплотнительное кольцо; 3 — стопорная пробка; 4 —

корпус головки; 5 — цапфа; 6 — манжета; 7 — ступица; 8 — промежуточное

кольцо; 9 — конусная оправка; 10 — обойма

119

Воздух из внутреннего уплотнения поступает по трубке в сту-

пице к запорному вентилю колеса, расположенному на наружной

части ступицы колеса, и далее через болт 3 (рис. 55) по трубке 4

к вентилю камеры колеса. В ступице 7 колеса (рис. 54) головка

уплотнена двумя уплотнительными кольцами 2.

Головка состоит из корпуса 4, двух крышек 1, двух обойм 10,

четырех манжет и двух промежуточных колец 8. Манжеты образуют

воздушную полость и предохраняют ее от проникновения смазки

из подшипников ступицы.

Рис. 55. Запорный вентиль:

1 — колпачок; 2 — запорный вентиль; 3 — болт крепления удлинительной трубки

вентиля; 4 — удлинительная трубка; 5 — ступица колеса; 6 — пружинное кольцо

Для отключения колеса от центральной накачки служит запор-

ный вентиль 2 (рис. 55). При использовании системы центральной

накачки шин запорный вентиль должен быть вывернут до упора

в стопорный винт 6.

2. Подвеска

Подвеска предназначена для обеспечения плавности хода, смяг-

чения динамических толчков и ударов, возникающих при движении

шасси, и связывает колеса с рамой шасси. Подвеска колес незави-

симая (индивидуальная), рычажно-торсионная.

Направляющим устройством подвески является рычажный четы-

рехзвенник трапециевидного типа, обеспечивающий перемещение

120

колеса в вертикальной плоскости. Упругим элементом подвески

колес являются торсионные валы, по два торсионных вала на каждое

колесо. Расположение торсионных валов продольное.

Рычаги 13 и 23 подвески (рис. 56) вильчатого типа воспринимают

все усилия и моменты, передаваемые от колес к раме. С передними

управляемыми колесами рычаги подвески соединены через опору 24

поворотного кулака с помощью пальцев 10, а с задними неуправля-

емыми колесами — через стойку колеса также с помощью пальцев.

Палец от проворачивания стопорится в опоре (стойке) специальным

клином 11, закрепленным гайкой. Соединение рычагов подвески

с пальцами выполнено на бронзовых втулках.

С рамой рычаги подвески соединены трубами 16 и 21 рычагов

подвески и кронштейнами 22 подвески, приклепанными к раме.

Соединения выполнены на бронзовых втулках 15, запрессованных

в кронштейны 22 подвески. Для смазки бронзовых втулок преду-

смотрены масленки.

При установке комплектов верхних рычагов подвески необходи-

мо контролировать расположение головок стяжных болтов, которые

всегда должны находиться со стороны амортизатора.

Торсионные валы (верхний 19 и нижний 17) одним концом со-

единены с трубами 16 и 21 рычагов подвески.

Другие шлицевые концы торсионных валов закреплены в заде-

лочных кронштейнах 6, присоединенных к опорным кронштейнам

подвески.

Фиксация торсионных валов от продольных перемещений обе-

спечивается стопорной планкой 18 и болтом, который стопорится

пластинчатой шайбой.

Верхние торсионные валы меньшего диаметра, чем нижние.

Торсионные валы в процессе изготовления подвергаются техноло-

гической закрутке и маркируются в зависимости от того, в какую

сторону закручиваются, выбиванием на торце головки большего

диаметра букв «Пр» (правая закрутка) или «Л» (левая закрутка).

Валы с меткой «Пр» устанавливаются на правые колеса передней

подвески и на левые колеса задней подвески; валы с меткой «Л»

устанавливаются на левые колеса передней подвески и на правые

колеса задней.

121

Рис. 56. Подвеска:

1 — болт; 2, 20 — шлицевые насадки; 3 — амортизатор; 4 — кронштейн буфера подвески; 5, 14 защитные трубы торсионных

валов; 6 — заделочные кронштейны; 7 — палец крепления амортизатора; 8 — защитная втулка; 9 — гайка; 10 — палец;

11 — клин пальца; 12 — опорный болт; 13 — нижний рычаг подвески; 15 — бронзовые втулки; 16 — нижняя труба рычагов

подвески; 17 — нижний торсионный вал; 18 — стопорная планка; 19 — верхний торсионный вал; 21 — верхняя труба

рычагов подвески; 22 — кронштейн подвески; 23 — верхний рычаг подвески; 24 — опора поворотного кулака; 25 — крышка;

26 — шарнирный подшипник; 27 — прокладка; 28 — опорная шайба

Для защиты торсионных валов от механических повреждений

предусмотрены защитные трубы 5 и 14. Защитные трубы прижаты

через центрирующие вставки к заделочным кронштейнам и засто-

порены болтами, которые зашплинтованы.

В подвеске всех колес шасси установлены гидравлические

амортизаторы телескопического типа.

Нижняя головка амортизатора соединяется с рычагом 13 с по-

мощью пальца 5 (рис. 57) и шарнирного подшипника 26. Верхняя

головка амортизатора соединяется с кронштейном 4 (рис. 56)

с помощью пальца, установленного в конусное гнездо головки

кронштейна, и деталей, перечисленных для крепления нижней

головки.

Рис. 57. Крепление нижней головки амортизатора:

1 — крышка; 2 — шарнирный подшипник; 3 — прокладка; 4 — опорная шайба;

5 — палец крепления амортизатора; 6 — защитная втулка; 7 — нижняя головка

амортизатора; 8 — гайка

Опорная шайба конусной поверхностью отверстия устанавли-

вается на упорный конусный торец пальцев крепления.

Крепление головок амортизатора обеспечивается надежной

затяжкой гаек и их шплинтовкой. Затяжкой гаек обеспечивается

упор торца внутреннего кольца шарнирного подшипника в опорную

поверхность пальца.

Ход колес вверх ограничивается кронштейном 4, в гнезде

которого установлена резиновая буферная подушка, и опорными

площадками верхних рычагов.

Ход колес вниз ограничивается опорными болтами 12, вверну-

тыми в кронштейн подвески.

123

Рис. 58. Амортизатор:

1 — клин штока амортизатора; 2 — верхняя головка; 3 — грязесъемное кольцо;

4 — гайка сальника амортизатора; 5 — регулировочная шайба сальника;

6 — сальник; 7 — защитный кожух; 8 — внутренний цилиндр; 9 — клапан

высокого давления; 10 — компенсационный клапан; 11 — нижняя головка;

12 — пружина; 13 — седло клапана; 14 — нижняя крышка; 15 — клапан низкого

давления; 16 — поршень; 17 — обратный клапан; 18 — наружный цилиндр;

19 — направляющая; 20 — уплотнительное кольцо; 21 — кольцевая гайка;

22 — стопорная шайба; 23 — шток амортизатора; А, Б, В — полости амортизатора

124

Амортизаторы гидравлические, телескопического типа, дву-

стороннего действия, служат для гашения колебаний шасси, воз-

никающих при его движении.

Амортизатор (рис. 58) состоит из двух цилиндров 8 и 18, соеди-

ненных между собой крышкой 14 и направляющей 19. Во внутрен-

нем цилиндре 8 перемещается поршень 16, соединенный штоком

23 с верхней головкой 2, с помощью которой амортизатор крепится

к кронштейну рамы. С помощью нижней головки 11 амортизатор

крепится к нижнему рычагу подвески. Сальник 6 и уплотнительное

кольцо 20 создают герметичность внутренней полости цилиндров

амортизатора. Защитный кожух 7 предохраняет шток амортизатора от

попадания грязи на его поверхность, что улучшает работу сальника.

При наезде колеса на препятствие (ход сжатия) амортизаторная

жидкость из полости А через обратный клапан 17 и клапан 15 низкого

давления перетекает в полости Б и В. При перемещении колеса под

действием силы упругости торсионов и собственной массы вниз (ход

отбоя) жидкость из полости В через клапан 9 высокого давления и из

полости Б через компенсационный клапан 10 перетекает в полость

А. При ходе отбоя сопротивление амортизатора значительно выше,

чем при ходе сжатия.

3. Рама

Рама предназначена для монтажа узлов и агрегатов шасси

и является несущим элементом, воспринимающим все усилия,

действующие на шасси.

Рама клепано-сварная, состоит из двух гнутых лонжеронов

Z-образного профиля, внутри которых по всей длине приварено по

два усилителя — верхний и нижний.

В местах крепления опорных кронштейнов подвески, крон-

штейнов рычагов подвески и передней части рамы устанавливаются

поперечины трубчатого сечения, соединяющие лонжероны рамы

между собой. Для разгрузки нижних поперечин рамы в зоне опорных

кронштейнов подвески и кронштейнов рычагов подвески установ-

лены усиливающие листы, приклепанные к приливам кронштейнов

поперечин и кронштейнов подвески.

125

Поперечины рамы состоят из литых кронштейнов, связанных

между собой трубами соответствующей длины посредством сварки.

Внутренняя полость трубы передней поперечины служит воз-

душным ресивером пневматического оборудования шасси.

В задней и передней частях рамы расположены тягово-сцепные

устройства, в задней части рамы шасси 543 — буксирные крюки.

Спереди к кронштейнам передней поперечины крепится на

болтах бампер.

Передняя часть рамы закрывается защитными противогрязе-

выми листами.

4. Кабины

Общее описание кабин

На шасси 543 и 543А установлены две двухместные двухдверные

кабины закрытого типа, смонтированные с левой и правой сторон

двигателя.

На шасси 543М кабина одна, левая, в которой установлены все

органы управления и контрольно-измерительные приборы.

Левая кабина крепится к передней балке шарнирно на двух крон-

штейнах с резиновыми амортизаторами, к задней — шарнирно на

одном кронштейне с резиновыми амортизаторами. В задней части

кабин установлено одно мягкое быстросъемное сиденье.

В средней части кабины установлено сиденье водителя. Подушка

и спинка сиденья водителя изготовлены из губчатой резины, обтяну-

той автобимом, и крепятся к остову. Сиденье водителя регулируется

в продольном направлении механизмом салазкового типа и фикси-

руется с левой стороны. Жесткость подвески сиденья регулируется

в зависимости от массы водителя путем закрутки торсиона ключом

на 19 мм у спинки справа.

Одновременно можно изменять наклон спинки, предварительно

нажимая на фиксатор справа или слева от нее.

В кабине шасси 543М под задним сиденьем предусмотрено ме-

сто для закрепления аптечки, на правой стенке кабины установлен

126

аппарат № 1 переговорного устройства, и панель приборов допол-

нена переключателем БЦН и предохранителем Р-123.

Правая кабина опрокидывается вперед для возможности до-

ступа к двигателю; передняя часть крепится шарнирно на двух

кронштейнах к передней балке крепления. Задней частью кабина

опирается на две подушки и фиксируется от самоопрокидывания

запорным механизмом. Для опрокидывания кабины ручку запорного

механизма следует поднять вверх и вывести из зацепления крюки

запорного механизма и ограничителя самоопрокидывания кабины.

Перед подъемом правой кабины необходимо очистить ее от грязи.

Кабина опрокидывается цилиндрической пружиной, установ-

ленной под кабиной. В опрокинутом состоянии кабина фиксируется

упором — ограничителем кабины.

В кабине установлены два мягких быстросъемных сиденья, рас-

положенные одно за другим, и предусмотрены места для крепления

радиостанции, аптечки и бачков для питьевой воды. Конструкция

сидений допускает образование спального места путем откидыва-

ния спинки переднего сиденья, для этого нужно вывернуть с левой

и правой сторон сиденья два винта-барашка, повернуть спинку

в горизонтальное положение и зафиксировать теми же винтами.

Двери кабины оборудованы внутренними замками и тремя

дополнительными поджимами, используемыми при работе филь-

тровентиляционной установки. Двери имеют двойные уплотнения

и откидываемые наружу стекла в специальных рамах.

В передней части обеих кабин установлены панели контрольно-

измерительных приборов.

Отопление кабин и обдув ветровых стекол для предохранения

их от запотевания и обмерзания осуществляются отопителями,

установленными под панелями приборов.

Отопители в систему охлаждения двигателя включаются кра-

нами, установленными на трубе, подводящей охлаждающую жид-

кость к радиатору двигателя. Воздух в отопитель поступает через

вентиляционный люк, расположенный на передней стенке кабины.

Крышка люка открывается при поднятии вверх рычага, установлен-

ного сбоку отопителя. На каждом ветровом стекле установлено по

одному стеклоочистителю и вентилятору обдува стекол.

127

В передней части кабины установлены солнцезащитные ко-

зырьки, при опускании или подъеме которых необходимо отводить

в сторону вентиляторы обдува стекол.

На передних наружных сторонах кабин установлены фары, а на

стойках ветровых стекол — зеркала заднего вида.

В задней стенке кабин имеются отверстия, которые предусмотре-

ны для подключения фильтровентиляционной установки. Кабины

оборудованы клапанами сброса давления.

Размещение органов управления и контрольно-измерительных

приборов показано для левой кабины на рис. 59 и на рис. 60.

В кабинах на внутренних стенках установлены стеклоомыватели,

состоящие из бачка и насоса с электродвигателем. Насос соединен

пластиковым шлангом с жиклером, расположенным с наружной

стороны ветрового стекла кабины. Выключатели стеклоомывателей

расположены на панелях приборов.

Водяной отопитель кабины

Отопитель предназначен для отопления кабин шасси и предотвра-

щения замерзания ветровых стекол кабин в зимнее время. Отопитель

состоит из трубчато-пластинчатого радиатора 2 (рис. 61), помещен-

ного в кожухе 7, электродвигателя 6 с вентилятором 5, подводящего

и отводящего трубопроводов, которые через краник, расположенный

на подводящей трубе радиатора двигателя, соединяют радиатор ото-

пителя с системой охлаждения двигателя. Для слива охлаждающей

жидкости имеется сливной кран 3, расположенный под кабиной.

Резиновым уплотнителем отопитель соединен с патрубком

9 обдува ветрового стекла, на корпусе вентилятора имеются две

крышки 4.

Воздух для прогрева в отопитель поступает или снаружи через

вентиляционный люк, крышка которого открывается рычагом 7,

или непосредственно из кабины (рециркуляция) через отверстия

в верхней панели кожуха вентиляционного люка. В последнем слу-

чае крышка вентиляционного люка должна быть закрыта, а верхняя

крышка 8, связанная с рычагом 7, — открыта (рычаг 7 должен на-

ходиться в крайнем нижнем положении).

128

Рис. 59. Левая кабина:

1 — заливная горловина бачка подпедального цилиндра; 2 — рычаг крана

регулирования давления воздуха в шинах; 3 — кнопка пневматического сигнала;

4 — ножной переключатель света; 5 — тормозная педаль; 6 — педаль подачи топлива;

7 — рычаг стояночного тормоза; 8 — кран управления раздаточной коробкой; 9 —

зеркало заднего вида; 10 — рулевое колесо; 11 — переключатель указателя поворота;

12 — рукоятка привода механизма управления планетарной коробкой передач;

13 — рукоятка ручного привода подачи топлива; 14 — ручка жалюзи радиатора;

15 — щиток управления подогревателем; 16 — манометр системы регулирования

давления воздуха в шинах; 17 — фара-искатель; 18 — дополнительный тормозной

кран; 19 — выключатели фары-искателя, электромагнитных муфт, внешнего

источника электроэнергии и обдува аккумуляторных батарей; 20 — напоромер;

21 — аппарат № 3 переговорного устройства; 22 — перепускной кран-редуктор

системы воздушного пуска с манометром; 23 — рукоятка привода ручного

топливоподкачивающего насоса; 24 — сиденье водителя; 25 — рукоятка

топливораспределительного крана; 26 — баллоны воздушного пуска; 27 — кран

пневматического управления отбором мощности; 28 — рычаг отключения ГМП

от двигателя; 29 — заднее сиденье

129

Рис. 60. Панель приборов левой кабины:

30 — панель приборов; 31 — центральный переключатель света; 32 — переключатель

указателя уровня топлива в топливных баках; 33 — кнопка электрического

сигнала; 34 — предохранитель датчика спидометра: 35 — переключатель датчиков

температуры охлаждающей жидкости двигателя «Левый блок — Правый блок»; 36,

38, 40, 42 — термобиметаллические кнопочные предохранители (цепи, защищаемые

предохранителями, указаны на табличке, расположенной на правой стенке кабины);

37 — выключатель противотуманных фар: 39 — выключатель подкузовной

подсветки; 41 — выключатель вентилятора; 43 — выключатель плафона кабины;

44 — выключатель электродвигателя маслозакачивающего насоса; 45 — выключатель

контактора «массы»; 46 — кнопка включения стартера; 47 — контрольная

лампа «дальний свет»: 48 — контрольная лампа падения главного давления;

49 — кнопка разблокировки гидротрансформатора; 50 — кнопка блокировки

гидротрансформатора: 51 — контрольная лампа блокировки гидротрансформатора;

52 — контрольная лампа указателя поворота; 53 — контрольная лампа давления

масла в компрессоре; 54 — контрольная лампа включения раздаточной коробки:

55 — спидометр; 56 — манометр давления воздуха в пневмосистеме; 57 — тахометр

двигателя; 58 — термометр температуры охлаждающей жидкости на выходе из

двигателя; 59 — манометр давления масла в системе смазки двигателя; 60 —

термометр температуры масла в системе смазки двигателя; 61 — манометр давления

масла в системе смазки планетарной коробки передач; 62 — вольтамперметр;

63 — выключатель отопителя; 64 — предохранитель реле-прерывателя указателя

поворотов; 65 — указатель уровня топлива; 66 — выключатель стеклоомывателя;

67 — термометр температуры масла на выходе из планетарной коробки передач; 68 —

манометр давления масла в бустерах планетарной коробки передач; 69 — термометр

температуры масла в гидротрансформаторе; 70 — манометр давления масла на выходе

из гидротрансформатора; 71 — счетчик моточасов; 72 — штепсельная розетка;

73 — контрольная лампа стояночного тормоза

130

Колесное шасси МАЗ-543 и его модификации. Справочник - часть 6