Колесное шасси МАЗ-543 и его модификации. Справочник

предназначенная для точной установки распределительного диска 1

при регулировке.

На муфте имеются 38 внутренних и 36 наружных шлицев; на

наружных шлицах установлен распределительный диск 1.

Валик 9 хвостовиком входит в паз шестерни 10 привода топлив-

ного насоса. Распределительный диск имеет на рабочей поверхности

овальное отверстие Г для прохода воздуха.

Диск прижимается к поверхности корпуса пружиной, а при пуске

воздуха — дополнительно давлением воздуха.

Полость диска закрыта ввернутой и зашплинтованной крыш-

кой 4. Под крышку ставится алюминиевая прокладка. В колпак 5

ввернут зажим 3 для присоединения трубки, подводящей воздух

из баллона.

Рис. 33. Воздухораспределитель:

1 — распределительный диск; 2 — шлицевая муфта; 3, 6 — зажимы; 4 — крышка;

5 — колпак; 7 — корпус воздухораспределителя; 8 — корпус привода

топливного насоса; 9 — валик воздухораспределителя; 10 — шестерня привода

топливного насоса; А — отверстие; Б, В — сверления; Г — овальное отверстие

в распределительном диске; Д — сверления для подвода масла

При пуске двигателя сжатый воздух из баллона поступает через

зажим в полость между колпаком и распределительным диском.

Так как при любом положении коленчатого вала овальное от-

верстие совпадает с одним или с двумя отверстиями в корпусе,

то сжатый воздух через пусковые клапаны поступает в один или

одновременно в два цилиндра. Коленчатый вал, а следовательно,

и распределительный диск начинают вращаться.

При вращении распределительного диска овальное отверстие Г,

совпадая с косыми сверлениями В в корпусе воздухораспределителя,

поочередно пропускает воздух в цилиндры двигателя соответствен-

но порядку их работы. После того как двигатель заработал, подача

сжатого воздуха к воздухораспределителю прекращается закрытием

крана-редуктора.

Валик и распределительный диск воздухораспределителя вра-

щаются во время работы двигателя.

Начало открытия окон в корпусе происходит за (6 ± 3)° поворота

коленчатого вала до ВМТ такта сжатия.

Продолжительность подачи воздуха в цилиндр составляет 114°

поворота коленчатого вала.

8. Система предпускового разогрева двигателя

Для обеспечения надежного пуска двигателя в зимний период

эксплуатации (при температуре окружающего воздуха ниже 5 °С)

на шасси предусмотрена система предпускового разогрева двига-

теля.

Система предпускового разогрева состоит из подогревателя,

обогревателя масла в масляном баке двигателя, трубопроводов.

Подключают систему предпускового разогрева к системе охлаж-

дения с помощью прокладки 7 (рис. 27), устанавливаемой стороной

с отверстием между фланцами трубы, идущей от двигателя к по-

догревателю. Для контроля за положением прокладки во фланцах

трубопроводов имеется смотровое окно. При закрытом прокладкой

смотровом окне система предпускового разогрева включена.

В систему предпускового разогрева параллельно включены во-

дяная рубашка электромаслозакачивающего насоса и рубашка трубы

подвода масла из бака к насосу двигателя, благодаря чему масляная

магистраль от бака к масляному насосу двигателя подогревается.

При открытом ручном топливном кране и работающем подо-

гревателе шестеренный насос, приводимый электродвигателем,

всасывает по топливопроводам топливо и подает его по трубке

к фильтру 8 (рис. 38) электромагнитного клапана. При открытом

клапане 1 (клапан открывается при переводе выключателя электро-

магнитного клапана в положение «Работа») под давлением топливо

поступает через фильтр 6 (рис. 37) в распылитель 2 и далее в рас-

пыленном виде в камеру сгорания. Топливо смешивается с воздухом,

нагнетаемым вентилятором, и в момент пуска воспламеняется от

свечи накаливания. Затем свеча выключается, и горение поддержи-

вается автоматически. Сгорая, топливо нагревает стенки теплооб-

менника, через которые тепло передается охлаждающей жидкости,

поступающей в котел подогревателя.

Охлаждающая жидкость, нагретая подогревателем (при его

работе), под действием циркуляционного насоса подогревателя про-

ходит через циркуляционный насос двигателя в систему охлаждения

двигателя и возвращается в подогреватель.

При движении нагретой жидкости по описанному выше замкну-

тому кругу происходит разогрев головок и блоков цилиндров дви-

гателя и всей массы двигателя, что создает благоприятные условия

для пуска двигателя и надежной смазки трущихся поверхностей

при пуске двигателя.

Выпускные газы подогревателя проходят через обогреватель

масляного бака двигателя и разогревают масло. Далее выпускные

газы попадают в отводную трубу, расположенную с внутренней

стороны правого лонжерона, и через щели этой трубы направляются

под нижний картер двигателя.

Подогреватель предназначен для разогрева двигателя и его

систем перед пуском при температуре окружающего воздуха ниже

5 °С. Он расположен под правой кабиной на правом лонжероне

рамы.

Подогреватель состоит из следующих узлов: котел подогревате-

ля; горелка подогревателя; насосный агрегат, состоящий из электро-

двигателя, вентилятора, циркуляционного и топливного насосов;

Рис. 34. Схема подогревателя:

1 — шестеренный топливный насос; 2 — электродвигатель; 3 — вентилятор; 4 — циркуляционный насос; 5 — всасывающий

патрубок циркуляционного насоса; 6 — отводящий патрубок горячей жидкости; 7 — внутренний цилиндр камеры сгорания;

8 — наружная рубашка; 9 — внутренняя рубашка; 10 — газоход; 11 — подводящий патрубок жидкости в котел; 12 — бобышка

под сливной краник; 13 — выпускной патрубок; 14 — наружный цилиндр камеры сгорания; 15 — свеча накаливания; 16 —

завихритель; 17 — электромагнитный клапан с форсункой; 18 — топливная трубка; А — внутренний цилиндр камеры сгорания

форсунка; электромагнитный топливный клапан; свеча накаливания;

щиток приборов управления подогревателем.

Котел подогревателя неразборный, однооборотный, выполнен

из четырех цилиндров. Первый и второй цилиндры образуют на-

ружную рубашку 8 (рис. 34). Пространство между вторым и третьим

цилиндром образует обратный газоход 10. Внутренняя рубашка 9

находится между третьим и четвертым цилиндром. Пространство

внутри четвертого цилиндра образует камеру сгорания, или «жа-

ровую трубу».

Для обеспечения надежной циркуляции, нагреваемой жидкости

второй и третий цилиндры котла сообщаются с помощью отверстий,

соединяющих внутреннюю и внешнюю жидкостные рубашки.

Котел выполнен из нержавеющей стали.

Охлаждающая жидкость поступает под давлением из циркуля-

ционного насоса 4 в котел по патрубку 11 проходит по внутренней

и наружной рубашкам.

Горелка подогревателя с тангенциальной подачей воздуха со-

стоит из наружного цилиндра 14, к которому привариваются фланец

крепления камеры и ее крышка. Между крышкой и внутренним

цилиндром 7 камеры установлен завихритель 16 первичного воз-

духа. Внутренний цилиндр горелки имеет три ряда отверстий для

подачи в камеру сгорания вторичного воздуха.

Насосный агрегат подогревателя состоит из нагнетателя

(рис. 35) воздуха, циркуляционного насоса, выполненных в одном

корпусе, и шестеренного топливного насоса (рис. 36). Насосный

агрегат приводится в действие электродвигателем.

Нагнетатель воздуха и циркуляционный насос крепятся к кор-

пусу электродвигателя со стороны длинного конца вала, а ше-

стеренный топливный насос — со стороны коллектора на резьбе

в крышке электродвигателя. В корпусе топливного насоса уста-

навливается трубка для отвода, просочившегося через сальники

топлива. Допустимое просачивание топлива из трубки не более

1,5 см³/ч. Расход топлива регулируется редукционным клапаном

топливного насоса.

Рис. 35. Нагнетатель:

1, 2, 5 — винты; 3 — сетка; 4 — гайка; 6 — крыльчатка циркуляционного

насоса; 7 — патрубок; 8 — корпус; 9 — валик; 10 — сальник; 11 — ступица;

12 — крыльчатка вентилятора; 13 — улитка; 14 — электродвигатель

Рис. 36. Шестеренный насос:

а — вид сбоку; б — вид сверху; 1 — муфта; 2 — переходник; 3 — гайка;

4 — сальник; 5 — корпус насоса; 6 — болт; 7 — проставка; 8 — крышка;

9 — ведомый валик; 10 — заглушка; 11 — ведущий валик; 12 — уплотнитель;

13 — пружина; 14 — контргайка; 15 — накидная; 16 — регулировочный винт;

17 — штуцер; 18 — шарик; А — отверстие для дренажной трубки

Форсунка (рис. 37) подогре-

вателя с фильтром ввертывается

в корпус 4 (рис. 38) клапана, кото-

рый крепится фланцем к крышке

горелки с помощью двух шпилек

с гайками.

Топливопровод, идущий к то-

пливному крану и далее к насосу

Рис. 37. Форсунка:

подогревателя, подсоединен к вса-

1 — корпус форсунки; 2 — рас-

сывающему штуцеру топливоподка-

пылитель; 3 — камера форсунки;

чивающего насоса двигателя.

4 — винт; 5 — прокладка; 6 — фильтр;

Управление подогревателем

7 — винт крепления фильтра

ручное, дистанционное и осущест-

вляется со щитка управления подогревателем (рис. 39), установлен-

ного на кронштейне в правом переднем углу левой кабины.

Рис. 38. Электромагнитный клапан:

1 — клапан; 2 — прокладка клапана; 3 — штуцер клапана; 4 — корпус клапана;

5 — корпус фильтра; 6 — пружина фильтра; 7 — прокладка; 8 — фильтр;

9 — уплотнитель

Рис. 39. Щиток управления подогревателем:

1 — переключатель электродвигателя; 2 — выключатель электромагнитного

клапана; 3 — контрольная спираль; 4 — выключатель свечи; 5 — предохранитель

цепи

Топливный кран подогревателя установлен на кронштейне

котла подогревателя. Открывается топливный кран перед пуском

подогревателя и закрывается после подогрева двигателя вручную.

Вопросы для самоконтроля

1. Что включает в себя силовая установка шасси?

2. Что в ходит в систему питания двигателя воздухом?

3. Что входит в систему смазки двигателя?

4. Что входит в систему охлаждения двигателя?

5. Что входит в систему предпускового разогрева двигателя?

Глава 3

Трансмиссия

Основные узлы и агрегаты трансмиссии: гидромеханическая

передача (ГПМ), демпферное соединение, повышающая передача,

раздаточная коробка, карданные валы и ведущие мосты.

1. Гидромеханическая передача

ГМП предназначена:

— для изменения тягового усилия на ведущих колесах и

изменения скорости движения в зависимости от дорожных

условий;

— для движения задним ходом при неизменном направлении

вращения коленчатого вала двигателя;

— для отсоединения двигателя от трансмиссии при пуске

двигателя и работе его на остановках.

Изменение тягового усилия на ведущих колесах, а также ско-

рости движения на дорогах различного состояния достигается бес-

ступенчатым автоматическим изменением передаточных отношений

в гидротрансформаторе (гидравлическим путем) и в результате пере-

ключения передач в планетарной коробке (механическим путем).

ГМП приводится во вращение карданным валом от повышающей

передачи и устанавливается на раме на резиновых опорах.

ГМП представляет собой единый агрегат, ее основные узлы:

— гидротрансформатор;

— планетарная коробка передач;

— узлы гидравлической системы (рис. 40).

Рис. 40. Общий вид гидромеханической передачи:

а — вид спереди справа; б — вид сзади справа; 1 — фланец ведущего вала; 2 — передняя крышка гидротрансформатора;

3 — штуцер трубопровода, подводящего масло из бака к переднему насосу; 4 — клапан главного давления; 5 — передний

насос; 6 — штуцер трубопровода, подводящего масло от переднего насоса к фильтру тонкой очистки; 7 — обратный клапан

переднего насоса; 8 — штуцер сливного трубопровода, отводящего масло в бак; 9 — механизм управления ГМП; 10 — крышка

механизма управления ГМП; 11 — рычаг привода золотника-селектора переключения передач; 12 — механизм плавного

включения передачи заднего хода; 13 — механизм плавного включения первой передачи; 14 — трубка питания датчика

клапана ограничения переключения передач; 15 — картер планетарной коробки передач; 16 — рым-болт; 17 — картер

гидротрансформатора; 18 — штуцер трубопровода, подводящего масло к насосу гидротрансформатора; 19 — насос

гидротрансформатора; 20 — штуцер трубопровода, отводящего масло от насоса гидротрансформатора; 21 — откачивающий

насос; 22 — обратный клапан откачивающего насоса; 23 — штуцер трубопровода, отводящего масло от откачивающего

насоса; 24 — обратный клапан заднего насоса; 25 — штуцер пеносбрасывающего трубопровода; 26 — трубопровод,

подводящий масло от заднего насоса к фильтру тонкой очистки; 27 — задний насос; 28 — штуцер трубопровода, подводящего

масло из бака к заднему насосу; 29 — фланец ведомого вала; 30 — масляный фильтр тонкой очистки; 31 — трубопровод

отвода масла из фильтра к механизму управления ГМП; 32 — задняя крышка планетарной коробки передач; 33 — крышка

датчика клапана ограничения переключения передач; 34 — трубка подвода давления от датчика к клапану ограничения

переключения передач; 35 — механизм блокировки гидротрансформатора; 36 — штуцер трубопровода, подводящего масло

к гидротрансформатору; 37 — штуцер трубопровода, отводящего масло из гидротрансформатора; 38 — кронштейн для

крепления ГМП. Места подсоединения датчиков: I — манометра бустеров планетарной коробки передач; II — манометра

системы смазки ГМП; III — манометра гидротрансформатора; IV — термометра гидротрансформатора; V — термометра

планетарной коробки передач; П_I — к бустеру первой передачи; П_II — к бустеру второй передачи; П_III — к бустеру третьей

передачи; П_{з. х.} — к бустеру передачи заднего хода

Гидротрансформатор предназначен для автоматического, бес-

ступенчатого (плавного) изменения крутящего момента двигателя

в определенных пределах в зависимости от изменяющихся дорож-

ных условий.

Гидротрансформатор способствует увеличению срока служ-

бы двигателя и трансмиссии, уменьшает крутильные колебания

от двигателя к трансмиссии и сглаживает удары, передающиеся от

ведущих колес к двигателю, а также исключает остановку двигателя

при перегрузках.

Гидротрансформатор представляет собой гидродинамическую

передачу, в которой энергия от ведущего вала к ведомому передается

с помощью жидкости. Он состоит из следующих основных элемен-

тов: насосного колеса, турбинного колеса, двух реакторов, двух муфт

свободного хода и фрикциона блокировки гидротрансформатора.

Планетарная коробка передач дополняет гидротрансформатор

по диапазонам изменения крутящего момента.

Гидротрансформатор вместе с планетарной коробкой передач

и гидравлическим управлением на различных передачах обеспе-

чивает плавность изменения и необходимый диапазон крутящих

моментов, подводимых к ведущим колесам, а также возможность

работы двигателя с полным использованием его мощности на раз-

личных режимах движения.

Планетарная коробка передач имеет три передачи вперед и одну

назад.

Гидравлическая система ГМП служит:

— для переключения передач в планетарной коробке;

— для блокировки гидротрансформатора;

— для наполнения полости гидротрансформатора рабочей

жидкостью (приведения его в рабочее состояние) и обеспечения

циркуляции жидкости, отводящей тепло;

— для обеспечения смазки рабочих деталей ГМП и отвода тепла,

выделяющегося при работе;

— для плавного включения фрикционов планетарной коробки

передач и фрикциона блокировки гидротрансформатора.

100

2. Демпферное соединение

Демпферное соединение (рис. 41) служит для предохранения

шестерен повышающей передачи как в период резкого повышения

(падения) частоты вращения вала двигателя, так и в период возник-

новения резонанса от крутильных колебаний в системе «двигатель —

повышающая передача — насосный элемент гидротрансформатора».

Демпферное соединение состоит из наружной 6 и внутрен-

ней 7 обойм. К наружной обойме заклепками 4 приклепаны шесть

фрикционных накладок 5. На внутренней обойме креплены шесть

чугунных накладок 1, которые постоянно прижимаются пружинами

8 к фрикционным накладкам. Перемещение обойм относительно

друг друга происходит при сжатии пружин 3, надетых на сухари 2.

Сжатие этих пружин ограничивается соприкосновением сухарей.

Рис. 41. Демпферное соединение:

а — вид спереди; б — вид сбоку; 1 — чугунная накладка; 2 — сухарь демпфера;

3 — пружина сухарей; 4 — заклепка; 5 — фрикционная прокладка; 6 — наружная

обойма; 7 — внутренняя обойма; 8 — пружина накладки

101

Демпферное соединение крепится к маховику двигателя бол-

тами 3 (рис. 42). Болты стопорятся пластиной 4 и шплинтуются.

Порядок затяжки показан на показана рис. 41 римскими цифрами.

Рис. 42. Установка демпферного соединения:

а — вид спереди; б — вид сбоку; 1 — демпферное соединение; 2 — шплинт;

3 — болт; 4 — стопорная пластина; 5 — маховик двигателя; I-XII — порядок

затяжки болтов

3. Повышающая передача

Повышающая передача предназначена для увеличения частоты

вращения в целях обеспечения необходимых условий для совмест-

ной работы двигателя с гидротрансформатором.

Повышающая передача (рис. 43) представляет собой редуктор

с цилиндрическими косозубыми шестернями, прямозубыми ше-

стернями отбора мощности и синхронизатором 2 для включения

102

отбора мощности. Картер повышающей передачи крепится болтами

к кожуху маховика двигателя. В картере 6 установлены ведущий 4,

промежуточный 5 и ведомый 10 валы, а также вал 3 привода насоса

усилителей рулевого управления, вал 13 привода отбора мощности

и вал 19 привода компрессора.

Ведущий вал повышающей передачи соединен с коленчатым

валом двигателя через демпферное соединение. От шестерни веду-

щего вала передается вращение на вал насоса усилителей рулевого

управления и на вал привода компрессора.

Для облегчения пуска двигателя в зимних условиях, когда

масло в ГМП загустевает и создает большое сопротивление прово-

рачиванию коленчатого вала, повышающая передача может быть

отсоединена от ГМП муфтой 8.

Муфта отключения перемещается вилкой 7, связанной со што-

ком 1. Вилка крепится на штоке стопорным болтом, законтренным

проволокой. Во включенном и в выключенном положениях вилка

фиксируется шариковым фиксатором.

Муфта перемещается рычагом переключения, расположенным

в левой кабине за сиденьем водителя, через систему тяг.

Для включения и отключения привода отбора мощности служит

муфта 14. Муфта перемещается вилкой 15, закрепленной на што-

ке 1, который связан с поршнем 17 пневмопереключателя. Вилка

крепится на штоке стопорным болтом, законтренным проволокой.

Детали повышающей передачи смазываются разбрызгиванием

масла, захватываемого шестернями из масляной ванны картера.

Масло в повышающую передачу заправляется через заливную

горловину, установленную на крышке картера, до верхней метки на

маслоизмерительном стержне. Заливная горловина повышающей

передачи шасси 543М установлена на задней дужке капота двигателя

и соединена с картером гибким шлангом. Для слива масла в поддоне

имеется сливная горловина, закрываемая пробкой. В сливной горло-

вине находится клапан слива масла, который открывается штырем

приспособления для слива при вворачивании его в горловину. До

вворачивания приспособления в горловину клапан находится в за-

крытом положении, и масло не вытекает.

103

Рис. 43. Повышающая передача:

1 — шток; 2 — синхронизатор; 3 — вал привода насоса усилителей рулевого

управления; 4 — ведущий вал; 5 — промежуточный вал; 6 — картер; 7 — вилка

отключения трансмиссии; 8 — муфта отключения трансмиссии; 9 — насос для

привода гидромотора системы охлаждения ГМП; 10 — ведомый вал; 11 — насос для

привода рулевых гидроусилителей; 12 — пробка контрольного отверстия; 13 — вал

привода отбора мощности; 14 — муфта; 15 — вилка; 16 — крышка включателя;

17 — поршень; 18 — корпус включателя; 19 — вал привода компрессора

104

4. Раздаточная коробка

Раздаточная коробка предназначена для передачи крутящего мо-

мента от планетарной коробки передач и распределения его между

тележками мостов и для обеспечения устойчивого движения шасси

с малой скоростью при движении по плохим дорогам.

Раздаточная коробка представляет собой трехвальный редуктор

с цилиндрическими косозубыми шестернями и обеспечивает две

передачи — прямую и понижающую.

Валы раздаточной коробки смонтированы в картере 12 (рис. 44)

со съемной крышкой 14 и вращаются на подшипниках. Шестерни

верхнего вала 11 также вращаются на подшипниках. На этих ше-

стернях имеются шлицы.

На валу установлена муфта 13 переключения передач. Муфта

перемещается вилкой 9, передвигаемой пневматическим переклю-

чателем 10.

В нижней части раздаточной коробки смонтирован конический

дифференциал 2, обеспечивающий дифференциальную связь между

передними и задними мостами через соответствующие выходные

валы 19 и 21.

При разблокированном дифференциале раздаточная коробка

обеспечивает передачу на передние и задние мосты равных крутя-

щих моментов при неравных скоростях вращения выходных валов,

зависящих от состояния дороги и степени накачки шин.

При блокировке дифференциала выходные валы вращаются как

одно целое с частотой вращения ведомой шестерни 16. Дифферен-

циал блокируется путем перемещения муфты 3 до соединения ее

с чашкой дифференциала с помощью пневматического включателя

блокировки, состоящего из поршня 7 с подшипником, установлен-

ных в картере 4 привода передних мостов.

К картеру 4 привода передних мостов прикреплен суппорт 5

стояночного тормоза, являющийся одновременно опорой подвески

раздаточной коробки на раме.

Крышка 20 привода задних мостов служит второй опорой под-

вески раздаточной коробки. В крышке расположен шестеренный

масляный насос 17 с внутренним зацеплением шестерен. Ведущая

105

Рис. 44. Раздаточная коробка:

1 — поддон; 2 — дифференциал; 3 — муфта блокировки дифференциала; 4 — картер

привода передних мостов; 5 — суппорт стояночного тормоза; 6 — пружина

выключения блокировки дифференциала; 7 — поршень; промежуточный

вал; 9 — вилка переключения передач; 10 — пневматический переключатель;

11 — верхний вал; 12 — картер раздаточной коробки; 13 — муфта переключения

передач; 14 — крышка картера; 15 — крышка верхнего вала; 16 — шестерня

дифференциала; 17 — масляный насос; 18 — шарик; 19 — вал привода задних

мостов; 20 — задняя крышка; 21 — вал привода передних мостов; 22 — крышка;

23 — фильтр; А — маслоподводящий канал

106

шестерня масляного насоса приводится во вращение валом 19 при-

вода задних мостов и соединяется с ним с помощью шарика 18.

Смазка шестерен и подшипников раздаточной коробки комбини-

рованная: разбрызгиванием и под давлением от масляного насоса.

От масляного насоса принудительно смазываются подшипники

шестерен прямой и понижающей передач, конические шестерни

и опорные шайбы дифференциала через соответствующие сверле-

ные каналы в валах 11 и 19, крышках 14, 15 и 20, шестернях прямой

и понижающей передач.

Масло в насос забирается из масляной ванны поддона 1 разда-

точной коробки через сетчатый фильтр 23 по сверленым каналам

в поддоне 1, картере 12 и крышках 14 и 20.

Смазка остальных шестерен и подшипников раздаточной короб-

ки обеспечивается маслом, стекающим сверху после смазки элемен-

тов верхнего вала, а также разбрызгиванием масла, находящегося

в нижней части картера.

5. Карданные валы

Карданные валы служат для передачи крутящего момента от

повышающей передачи через ГМП и раздаточную коробку к тележ-

кам мостов шасси.

К карданным валам трансмиссии относятся: карданный вал 1

гидротрансформатора, промежуточный карданный вал 2, карданные

валы 3 и 5 привода задних и передних мостов, межмостовые кар-

данные валы 4 (рис. 45).

Карданный вал 1 гидротрансформатора (рис. 45) служит для

передачи крутящего момента от повышающей передачи к ГМП.

Промежуточный карданный вал 2 (рис. 45) устанавливается

между планетарной коробкой передач и раздаточной коробкой. Он

состоит из двух шарниров с крестовинами 5 (рис. 46), установлен-

ными на игольчатых подшипниках 14. На карданном валу имеется

скользящее шлицевое соединение, которое предохраняется от по-

падания пыли войлочным сальником 8, установленным на резьбе

хвостовика скользящей вилки 9.

107

Промежуточный карданный вал динамически отбалансирован.

После балансировки на трубе (валу) и скользящей вилке ставятся

совмещенные метки.

Для более точной балансировки карданного вала на рожки вилок

под болты 2 крепления крышек устанавливаются дополнительные

балансировочные пластины 12.

Промежуточный карданный вал смазывается нагнетанием

смазки через масленки 4 и 10, расположенные в центре крестовины

и на скользящей вилке, до выхода смазки через предохранительные

клапаны 3 на крестовинах и через контрольное отверстие в заглушке

скользящей вилки.

Карданные валы (рис. 45) 3 и 5 привода задних и передних

мостов по конструкции аналогичны промежуточному карданному

валу. Отличаются эти валы один от другого только по длине.

Рис. 45. Установка карданных валов трансмиссии:

1 — карданный вал гидротрансформатора; 2 — промежуточный карданный вал;

3 — карданный вал привода задних мостов; 4 — межмостовой карданный вал;

5 — карданный вал привода передних мостов; I — повышающая передача; II —

ГМП; III — раздаточная коробка; IV — непроходной редуктор четвертого моста;

V — проходной редуктор третьего моста; VI — проходной редуктор второго моста;

VII — непроходной редуктор первого моста

Межмостовые карданные валы (рис. 45) 4 служат для пере-

дачи крутящего момента от центральных проходных редукторов

к непроходимым.

Межмостовой карданный вал (рис. 47) представляет собой вал,

на обоих концах которого установлены зубчатые муфты 8 с зубья-

ми бочкообразной формы. Зубья муфты находятся в зацеплении

с зубьями фланцев 1, которые установлены на шлицах ведущего

и ведомого валов. Муфты 8 под действием пружин 2 постоянно под-

жаты к уплотнительным кольцам 9 и обоймам 11, благодаря чему

муфты удерживаются в зацеплении.

108

Рис. 46. Промежуточный карданный вал:

1 — фланец; 2 — болт; 3 — предохранительный клапан; 4, 10 — масленки;

5 — крестовина; 6 — вилка карданного вала; 7 — балансировочные пластины;

8 — войлочный сальник; 9 — скользящая вилка; 11 — крышка; 12 — дополнительные

балансировочные пластины; 13 — стопорная пластина; 14 — игольчатый

подшипник; 15 — уплотнительное кольцо

Рис. 47. Межмостовой карданный вал:

1 — зубчатый фланец; 2 — пружиня: 3 — масленка; 4 — уплотнительное кольцо;

5 — обойма сальника; 6 — кольцо сальника; 7 — шлицевый вал; 8 — зубчатая

муфта; 9 — уплотнительное кольцо зубчатой муфты; 10 — болт; 11 — обойма

уплотнительного кольца зубчатой муфты

109

Колесное шасси МАЗ-543 и его модификации. Справочник - часть 5