содержание .. 7 8 9

Колесное шасси МАЗ-543 и его модификации. Справочник - часть 9

Если двигатель работает с частотой вращения менее 900 об/мин, то

все потребители продолжают получать питание от аккумуляторных

батарей. При увеличении частоты вращения свыше 900-1000 об/мин

все потребители получают питание от генератора. Генератор в этом

случае включается в электросеть через реле обратного тока, так как

напряжение генератора достигает при этих оборотах 25,5-27 В.

Ток от положительных щеток генератора через реле-регулятор

и шунт вольтамперметра поступает на предохранители, затем к по-

требителям. При включенном контакторе «массы» часть тока идет

на заряд аккумуляторных батарей.

Поскольку заряд аккумуляторных батареи происходит только

при включенном контакторе «массы», то выключать его во время

работы двигателя не разрешается. Пройдя соответствующий по-

требитель, ток возвращается по «массе» шасси к отрицательным

щеткам генератора.

Вопросы для самоконтроля

1. Что входит в состав электрооборудования?

2. Где размещаются аккумуляторные батареи на шасси МАЗ-543М?

3. Что относится к источникам электрической энергии?

4. Что относится к контрольно-измерительным приборам?

5. Сколько аккумуляторных батарей в аккумуляторном отсеке?

Глава 7

Дополнительное оборудование

Коробка отбора мощности

Коробка отбора мощности служит для привода агрегатов специ-

ального оборудования, устанавливаемых на шасси.

Коробка отбора мощности крепится на плите болтами. Плита

установлена на резиновых амортизаторах на двух кронштейнах.

Один кронштейн привернут болтами к правому лонжерону рамы,

а другой приварен к верхней поперечине рамы второго моста.

Коробка отбора мощности шасси 543 (рис. 79) представляет

собой трехвальный редуктор с цилиндрическими прямозубыми ше-

стернями и состоит из картера 1, входного вала 2, левого 7 и право-

го 4 выходных валов, шестерен, фланцев и пневмопереключателя.

Валы коробки отбора мощности смонтированы в литом картере

и вращаются на шарикоподшипниках.

Крутящий момент от повышающей передачи передается через

карданный вал на фланец входного вала коробки отбора мощности.

На этом же валу на двух подшипниках вращается малая шестерня 6,

которая находится в зацеплении с шестерней 5 правого выходного

вала. Большая шестерня 8 входного вала сидит на шлицах и посто-

янно зацеплена с шестерней левого выходного вала 7.

При включении отбора мощности в повышающей передаче вра-

щаются входной вал 2 отбора мощности и левый выходной вал 7.

Правый выходной вал 4 включается краном управления привода

отбора мощности, повышающей передачи. При включении право-

го выходного вала сжатый воздух перемещает поршень 5 (рис. 81)

174

Рис. 79. Коробка отбора мощности шасси 543:

а — вид сверху; б — вид сбоку; 1 — картер; 2 — входной вал; 3 — большая шестерня

входного вала; 4 — правый выходной вал; 5 — шестерня правого выходного вала;

6 — малая шестерня входного вала; 7 — левый выходной вал; 8 — муфта; 9 — вилка;

10 — пробка сливного отверстия: 11 — пробка заливного отверстия; 12 — верхняя

крышка коробки; 13 — трубка отвода масла; 14 — соединительная гайка

175

Рис. 80. Коробка отбора мощности шасси 543А, 543М:

а — вид сверху; б — вид сбоку; 1 — пробка заливного отверстия; 2 — пробка

сливного отверстия; 3 — выходной вал-шестерня; 4 — промежуточная шестерня;

5 — входной вал; 6 — ведущая шестерня; 7 — ось промежуточной шестерни;

8 — картер

176

пневмопереключателя, расположенного в верхней крышке 2 коробки

отбора мощности, сжимая пружину 6. Вместе с поршнем переме-

щается шток 4 с вилкой 3, которая перемещает муфту 8 (рис. 79),

соединяя малую шестерню 6 входного вала с большой шестерней 3.

В этом случае крутящий момент передается как на левый, так

и на правый вал.

Для отключения правого вала необходимо прекратить подачу

сжатого воздуха в пневмопереключатель, при этом пружина воз-

вращает шток с вилкой в первоначальное положение, рассоединив

большую и малую шестерни входного вала.

Детали коробки отбора мощности смазываются разбрызгива-

нием масла, захватываемого шестернями из масленого поддона.

Заправляют масло через маслозаливное отверстие, расположенное

в специальном приливе на правой стороне и закрытое пробкой 11.

Это отверстие является одновременно и контрольным отверстием

для проверки уровня масла в коробке отбора мощности.

Вентиляция коробки отбора мощности обеспечивается посред-

ством сапуна 1 (рис. 81).

Для отвода масла от сапуна служит трубка 13 (рис. 79), для

снятия которой необходимо отвернуть гайки крепления верхней

крышки 12 и, приподняв крышку, одновременно отвернуть соеди-

нительную гайку 14.

Рис. 81. Пневмопереключатель коробки отбора мощности шасси 543:

1 — сапун; 2 — верхняя крышка коробки отбора мощности; 3 — вилка; 4 — шток;

5 — поршень; 6 — пружина

177

Коробка отбора мощности шасси 543А, 543М (рис. 80) пред-

ставляет собой двухвальный редуктор с промежуточной осью.

Крутящий момент передается от повышающей передачи через

карданный вал на фланец входного вала 5 коробки отбора мощности.

В зацеплении с шестерней, закрепленной на валу 5, находится про-

межуточная шестерня 4, передающая крутящий момент входного

вала на выходной вал-шестерню 3 и далее на фланец выходного вала.

Система вентиляции агрегатов

Система вентиляции (сапунирования) агрегатов (рис. 82) служит

для сообщения основных агрегатов шасси с атмосферой и пред-

ставляет собой систему трубопроводов. Эта система включает

вентиляцию редукторов мостов, агрегатов трансмиссии и главных

тормозных цилиндров.

Рис. 82. Система вентиляции (сапунирования) агрегатов:

1 — бак сапунирования редукторов передних мостов; 2 — ГМП; 3 — воздушные

фильтры; 4 — раздаточная коробка; 5 — бак сапунирования редукторов задних

мостов; 6 — редуктор четвертого моста; 7 — редуктор третьего моста; 8 — главные

тормозные цилиндры; 9 — редуктор второго моста; 10 — редуктор первого моста;

11 — пылезащитный клапан

178

Вентиляция вышеперечисленных агрегатов обеспечивается

с помощью латунных и медных трубопроводов различного сечения.

Система вентиляции редукторов мостов включает два бака 1

и 5 сапунирования, которые служат расширителями объема трубо-

проводов. Баки имеют по две секции. Трубопроводы от редукторов

мостов выведены в отдельные секции.

Во время движения шасси в секциях баков собирается масло,

вытесняемое из редукторов. При стоянке это масло стекает по тру-

бопроводам обратно в картеры редукторов мостов.

Трубопроводы, идущие от баков сапунирования и агрегатов

трансмиссии шасси, выведены на уровень, превышающий возмож-

ную глубину преодолеваемого брода, и заканчиваются фильтром 3,

предназначенным для очистки воздуха, поступающего в агрегаты.

Дополнительная топливная емкость

Для увеличения запаса хода на шасси 543 установлена допол-

нительная топливная емкость на 180 л.

Емкость устанавливается на кронштейн и крепится хомутами.

Кронштейн через резиновые подушки крепится к опорам, прива-

ренным к поперечинам рамы между третьим и четвертым мостами.

Корпус емкости изготовлен из алюминиевого листа. На емкости

предусмотрены фланцы, закрытые заглушками, для подключения

заливной, переливной и сливной труб.

Фильтровентиляционная установка

Фильтровентиляционная установка предназначена для очистки

воздуха, подачи очищенного воздуха в кабины и создания в них из-

быточного давления воздуха (подпора).

ФВУ состоит из следующих узлов: нагнетателя-сепаратора,

фильтра-поглотителя, электромагнита, электрооборудования, воз-

духопровода, клапана сброса давления и напоромера.

Нагнетатель-сепаратор предназначен для предварительной

очистки воздуха и подачи его через фильтр в кабины.

179

Фильтр-поглотитель предназначен для очистки воздуха, по-

даваемого в кабины.

Устройство, техническая характеристика, принцип действия, пра-

вила хранения и транспортирования фильтра-поглотителя изложены

в техническом описании и паспорте на фильтр, прилагаемом к шасси.

Фильтр-поглотитель следует предохранять от ударов и других

механических воздействий, приводящих к деформации корпуса,

а также от попадания в него капельной жидкости (воды, масла

и др.). Места с поврежденной окраской необходимо своевременно

подкрашивать.

Категорически запрещается любая разборка фильтра.

Электромагнит предназначен для открывания клапанов нагне-

тателя и включения нагнетателя в конце хода якоря.

Ход якоря электромагнита (18 ± 0,5) мм. Свободный ход якоря

до начала действия на него пружин — не менее 0,5 мм.

Электромагнит рассчитан на длительный режим работы. До-

пустимое число включений, непрерывно следующих одно за дру-

гим, — не более 5. Время каждого включения и каждого перерыва

между включениями — не менее 30 с.

Нагнетатель, фильтр и электромагнит установлены за левой

кабиной на передней части горизонтального крыла, а на шасси

543М — на подрамнике за аккумуляторными батареями.

Воздухопровод предназначен для направления потока воздуха

к нагнетателю, от него через фильтр в коллектор. Из коллектора

очищенный воздух по прорезиненным шлангам подается в кабины.

При эксплуатации шасси в обычных условиях для обеспечения

возможности подъема правой кабины воздухопровод правой кабины

подсоединен к фальштуцеру, расположенному на внутренней стойке

передней правой дужки капота.

Для ограничения подачи воздуха в кабины воздухопроводы снаб-

жены дросселирующими шайбами. Шайбы установлены на входе

воздухопроводов в кабины. При подсоединении (отсоединении)

воздухопроводов необходимо следить за наличием дросселирующих

шайб. В нерабочем положении ФВУ должна быть плотно закрыта:

со стороны входа в нагнетатель — клапанами нагнетателя, в каби-

нах — колпачками (заглушками).

180

Клапаны сброса давления предназначены для сброса избы-

точного давления воздуха в кабинах. Клапаны установлены в левой

кабине на крышке люка, в правой — на внутренней стенке.

Напоромер ДНМП-100-П предназначен для контроля величины

избыточного давления воздуха в кабинах. Напоромер установлен

в каждой кабине на внутренней (от моторного отсека) стенке.

Щиток управления ФВУ (выключатель, контактор, предохра-

нитель) установлен в задней части левой кабины, справа от спинки

заднего сиденья. На шасси 543М выключатель расположен на щитке

управления подогревателем, контактор и плавкий предохранитель —

на кронштейне реле-регулятора.

ФВУ включается только в случае необходимости подачи очи-

щенного воздуха в кабины и создания в них подпора воздуха. Допу-

скается кратковременное (до 5 мин.) включение ФВУ для проверки

ее работоспособности после монтажа и проведения ТО-2, а также

после замены фильтра.

Для обеспечения эффективной работы ФВУ в случае использова-

ния ее по назначению необходимо снять колпачок со штуцера правой

кабины; отсоединить воздухопровод правой кабины от фальштуцера

и подсоединить его к штуцеру кабины, а колпачок навернуть на

фальштуцер; открыть заглушки воздухопроводов в кабинах; закрыть

двери и форточки на поджимы; закрыть крышку люка вентиляции

в каждой кабине; включить ФВУ ее выключателем.

В течение всего времени работы ФВУ необходимо периодически

контролировать величину избыточного давления воздуха по напо-

ромеру. Давление должно быть не менее 25 кгс/м².

После того как необходимость использовать ФВУ отпадет, вы-

ключить ФВУ, приняв меры индивидуальной защиты. Объем по-

следующих работ определится исходя из сложившейся обстановки.

Для проверки и регулировки величины подпора перед включе-

нием ФВУ необходимо открыть клапаны сброса давления, включить

ФВУ и, закрывая клапаны, установить необходимое избыточное дав-

ление воздуха в кабинах. Оно должно быть 25-75 кгс/м². При этом

в каждую кабину будет поступать до 50 м³/ч очищенного воздуха.

181

Внутреннее ограждение кабин

Окна кабин оборудованы защитными шторками. В случае не-

обходимости шторки разворачиваются и закрепляются на окнах

с помощью прижимов и лямок с зацепами. Шторки передних окон

имеют смотровые щели.

Вопросы для самоконтроля

1. Для чего предназначена коробка отбора мощности?

2. Для чего предназначена система вентиляции агрегатов?

3. Для чего предназначена фильтровентиляционная установка?

4. Из каких узлов состоит фильтровентиляционная установка?

5. Что включает в себя система вентиляции агрегатов?

содержание .. 7 8 9