Двигатели ТМЗ семейства 842 размерностью 140х1. Руководство - часть 51

 

201 

“

Ведение” сцепления (неполное выключение) имеет несколько 

характерных признаков: 

– 

включение синхронизированных передач затруднено; 

– 

включение  несинхронизированных  передач  (1  передача  и 

задний  ход)  происходит  с  характерным  скрежетом  в  коробке  пере-

дач; 

– 

транспортное  средство  с  включенной  низшей  передачей  и 

выжатой педалью привода выключения сцепления движется. 

 

Внимание! С наличием пробуксовки сцепления при полно-

стью отпущенной педали, а также при наличии “ведения” экс-

плуатация не допускается. 

 

При каждом ТО-1 проводить и, если необходимо, отрегулиро-

вать свободный ход муфты выключения сцепления. Свободный ход 

муфты выключения сцепления, определяемый зазором между упор-

ным кольцом и подшипником муфты (3,2 – 4,0 мм) достигается регу-

лировкой  привода  выключения  сцепления  в  соответствии  с  указа-

ниями руководства по эксплуатации транспортного средства. 

После регулировок проверить сцепление на отсутствие “веде-

ния”. 

 

Внимание!  Регулировка  свободного  хода  муфты  выклю-

чения сцепления гайками оттяжных рычагов категорически за-

прещается. 

 

Смазка  в  муфту  подается  через  маслёнку  шланга  до  появле-

ния смазки в зазоре между корпусом муфты и отражательной шай-

бой. Смазку вала вилки выключения сцепления проводить через две 

пресс-маслёнки, сделав шприцем по два хода. 

 

202 

ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ СЦЕПЛЕНИЯ 

И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ 
 

Неисправность 

Способ устранения 

Пробуксовка 

Отсутствует свободный ход муф-

ты выключения сцепления. 

Отрегулируйте свободный 

ход муфты выключения сцепле-

ния. 

Износ фрикционных накладок 

ведомого диска. 

Замените накладки или ве-

домый диск в сборе. 

Попадание масла на поверхности 

трения сцепления через уплотнения 

двигателя или коробки передач. 

Удалите масло с поверхно-

стей трения, устраните течь мас-

ла. 

Сцепление частично выключено 

из-за неисправности привода выклю-

чения. 

Устраните неисправность 

привода выключения сцепления в 

соответствии с руководством по 

эксплуатации транспортного 

средства. 

“

Ведение” 

Привод выключения сцепления 

не обеспечивает необходимого хода 

муфты выключения. 

Проверьте работу привода 

выключения сцепления и устра-

ните неисправности. 

Коробление нажимного диска. 

Замените нажимной диск с 

кожухом в сборе. 

Использование ведомого диска 

после ремонта с недопустимым бие-

нием и кривизной. 

Замените ведомый диск. 

Разрушение накладки ведомого 

диска. 

Замените накладки или ве-

домый диск. 

Большой свободный ход муфты 

выключения сцепления. 

Отрегулируйте свободный 

ход муфты выключения сцепле-

ния. 

Большой свободный ход педали 

выключения сцепления. 

Отрегулируйте свободный 

ход педали выключения сцепле-

ния в соответствии с руково-

дством по эксплуатации транс-

портного средства. 

Выделяющийся шум в месте расположения сцепления 

Отсутствие смазки в подшипнике 

муфты выключения или его износ. 

Смажьте муфту выключения 

сцепления через масленку, если 

шум не устранился – замените 

муфту с подшипником. 

 

203 

МЕХАНИЗМ ОТКЛЮЧЕНИЯ ТРАНСМИССИИ 

 

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ И ОСНОВНЫЕ ПАРАМЕТРЫ 

 

Двигатели  8486.10-02, 8486.10-03  оборудуются  механизмом 

отключения трансмиссии. 

Механизм  отключения  трансмиссии  предназначен  для  отклю-

чения  привода  агрегатов,  установленных  на  шасси  специализиро-

ванных  транспортных  средств,  при  запуске  двигателя  в  холодное 

время года. 

Передаточное число от двигателя к штатному маховику – 1,0. 

Управление ручное механическое. 

Смазка  осуществляется  под  давлением  от  штатной масляной 

системы редуктора привода насосов транспортного средства через 

форсунку. Слив масла из коробки отключения трансмиссии – само-

тёком в редуктор привода. 

Направление  вращения  совпадает с  направлением  вращения 

коленчатого вала двигателя. 

 

УСТРОЙСТВО И ПРИНЦИП РАБОТЫ 

 

Устройство  механизма  отключения  трансмиссии  показано  на 

рисунке 66. 

Механизм  отключения  трансмиссии  состоит  из  корпуса  1  с  ус-

тановленным в нём валом 2 с подшипником 3 и полумуфтой ведомой 

8.  Подшипник  закреплен  на  валу  дистанционным  кольцом  4  и  сто-

порным  кольцом  5.  Полумуфта  ведомая  перемещается  по  шлицам 

вала  и  имеет  два  рабочих  положения.  Фиксируют  положение  полу-

муфты ведомой шарики 6, установленные в отверстии вала совмест-

но с пружиной 7. На маховике двигателя при помощи пальцев 14, ре-

зиновых втулок (амортизаторов) 15, кольца 16 и гаек 17 установлена 

полумуфта ведущая 13. От самооткручивания гайки зашплинтованы 

проволокой.  Полумуфта  ведущая  находится  в  постоянном  зацепле-

нии  с  зубчатым  венцом  10.  В  зубчатый  венец  запрессована  анти-

фрикционная втулка 9. Перемещение зубчатого венца относительно 

полумуфты  ведущей  ограничено  дистанционным  кольцом  11  и  сто-

порным кольцом 12, установленными на фланец маховика 22. Вклю-

чение  и  отключение  трансмиссии  происходит  за  счёт  перемещения 

полумуфты ведомой по шлицам вала посредством вилки с сухарями 

18, установленной со шпонкой 19 на одном конце валика 20 и рычага 

управления, установленного на другом конце валика. 

 

 

204 

 

 

1 – 

корпус; 

2 – 

вал; 

3 – 

подшипник; 

4 – 

кольцо дистанционное; 

5 – 

кольцо стопорное; 

6 – 

шарик; 

7 – 

пружина; 

8 – 

полумуфта ведомая; 

9 – 

втулка; 

10 – 

зубчатый венец; 

11 – 

кольцо дистанционное; 

12 – 

кольцо стопорное; 

13 – 

полумуфта ведущая; 

14 – 

палец; 

15 – 

амортизатор; 

16 – 

кольцо; 

17 – 

гайка; 

18 – 

вилка; 

19 – 

шпонка; 

20 – 

валик; 

21 – 

форсунка; 

22 – 

фланец маховика; 

23 – 

пробка сливная; 

24 – 

крышка; 

25 – 

манжета с пружиной; 

26 – 

шайба стопорная; 

27 – 

болт; 

28 – 

маховик с ободом. 

 

Рисунок 66 – Механизм отключения трансмиссии