Двигатели ТМЗ семейства 842 размерностью 140х1. Руководство - часть 49

 

193 

дить затяжку по углу поворота: 

1) 

Затянуть гайки крутящим моментом 70 – 80 Н·м 

(7 – 

8 кгс·м). 

2) 

Повернуть гайки обоих болтов на угол 60° (на одну грань), 

предварительно отметив их положение. 

3) 

Повернуть повторно гайки в той же последовательности ещё 

на 60°. 

 

 

194 

СЦЕПЛЕНИЕ 

 

Двигатели,  в  зависимости  от  модели  и  комплектации,  могут 

комплектоваться двухдисковым сцеплением следующих моделей: 

– 

ЯМЗ-15 – двигатель 8421.10; 

– 

ЯМЗ-151 – двигатель 8424.10; 

– 

ЯМЗ-151-10 – двигатели 8424.10-03, 8431.10 (для машин 

МЗКТ); 

Перечисленные сцепления различаются между собой различ-

ным усилием нажимных пружин. 

Модели  сцеплений,  соединительных  муфт  других  двигателей 

ТМЗ,  коробок  передач,  их  описания  см.  в  дополнительных  руково-

дствах по эксплуатации или руководствах по эксплуатации машин. 

Сцепление предназначено для: 
– 

плавного  трогания  с  места  транспортного  средства  за  счет 

обеспечения  постепенного  наращивания  нажимного  усилия  на  по-

верхности трения сцепления при отпускании педали привода сцеп-

ления водителем; 

– 

надёжной передачи крутящего момента двигателя к транс-

миссии (без пробуксовки) при полностью включенном сцеплении; 

– 

кратковременного разъединения двигателя от трансмиссии 

в момент переключения передач и в других необходимых случаях. 

 
ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ И ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ 

 

Основным  условием  надёжной  работы  сцепления  на  транс-

портном  средстве  является  знание  особенностей  устройства  сцеп-

ления  и  его  привода,  а  также  строгое  выполнение  указаний  по  их 

эксплуатации и уходу за ними. Исходя из этого, прежде чем присту-

пить к эксплуатации транспортного средства, внимательно изучите, 

наряду  с  другими  узлами  и  агрегатами,  устройство  сцепления,  а 

также  указания  по  эксплуатации  и  уходу,  содержащиеся  в  данном 

руководстве. 

При  эксплуатации  транспортного  средства  особое  внимание 

уделяйте следующему: 

– 

не  допускайте  эксплуатации  с  неисправным  приводом  вы-

ключения  сцепления,  с  наличием  пробуксовки  сцепления  при  пол-

ностью отпущенной педали, а также при наличии “ведения” сцепле-

ния; 

– 

не  открывайте  люки  картера  сцепления  при  работающем 

двигателе; 

 

195 

– 

при установке нажимного диска с кожухом на маховик двига-

теля  обеспечивайте  надёжную  затяжку  болтов  крепления  кожуха  к 

маховику; 

– 

выполняйте другие правила эксплуатации сцепления. 

Внимание!  Сведения,  необходимые  для  эксплуатации 

привода выключения сцепления, приводятся в руководстве по 

эксплуатации транспортного средства. 

 

ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ СЦЕПЛЕНИЯ 

 

Долговечность и надёжность сцепления при работе транспорт-

ного средства зависит от нагрузок, действующих на детали сцепле-

ния,  которые  в свою  очередь  определяются  спецификой  использо-

вания  сцепления  в  процессе  эксплуатации.  Для  снижения  работы 

трения (буксование) и нагрева деталей сцепления выполняйте сле-

дующие требования: 

– 

при трогании с места используйте первую передачу в короб-

ке передач; 

– 

отпускание педали сцепления осуществляйте при минималь-

но возможной частоте вращения коленчатого вала ; 

– 

выбирайте оптимальный темп (скорость) отпускания педали 

сцепления  таким  образом,  чтобы  время  трогания  было  возможно 

минимальным, а транспортное средство при этом начинало трогать-

ся без “рывков” и “дерганий”; 

– 

при маневрировании транспортного средства (проезды узких 

мест, заезды на смотровые ямы, эстакады, в боксы и т.д.) не допус-

кайте  регулирования  скорости  пробуксовкой  сцепления  (педаль 

привода сцепления частично выжата); 

– 

выполняйте в срок и в полном объёме требования по техни-

ческому обслуживанию сцепления; 

– 

не допускайте эксплуатации с неисправным приводом вы-

ключения  сцепления,  с  наличием  пробуксовки  сцепления  при 

полностью  отпущенной  педали,  а  также  при  наличии  “ведения”. 

Эксплуатация  с  пробуксовкой  приводит  к  повышенному  износу 

фрикционных  накладок,  появлению  трещин  на  маховике  и  на-

жимном  диске  от  повышенного  нагрева.  Эксплуатация  с  ведени-

ем приводит к затрудненному включению передач и износу дета-

лей синхронизаторов коробки передач. 

К  одной  из  особенностей  эксплуатации  сцепления  относится 

то,  что  появляющиеся  его  неисправности  (пробуксовка,  ведение, 

замедленное  включение  и  др.)  часто  связаны  с  нарушением  нор-

 

196 

мальной работы механизма выключения сцепления, поэтому перио-

дически его проверяйте и своевременно проводите техническое об-

служивание. 

 
УСТРОЙСТВО И РАБОТА СЦЕПЛЕНИЯ 
 
Конструкция сцепления показана на рисунке 65. Маховик дви-

гателя  снабжен  опорным  диском  20  под  сцепление,  защищающим 

маховик от температурных воздействий при буксовании сцепления и 

обеспечивающим его ремонт. Кожух 6 сцепления, штампованный из 

листовой стали, с нажимным диском 5 в сборе устанавливаются на 

маховике 21 двигателя, а ведомые диски 1 и 3 – на шлицевой части 

первичного вала коробки передач. Передний 1 и задний 3 ведомые 

диски не взаимозаменяемы и устанавливаются в определенном по-

ложении, как показано на рисунке. 

Ведомые  диски  сцепления  зажимаются  постоянным  усилием 

двенадцатью внутренних 13 и двенадцатью наружных 14 нажимных 

пружин между опорным диском маховика, средним и нажимным дис-

ком.  Крутящий  момент  передаётся  от  маховика  к  среднему  диску 

через четыре пакета ведущих пластин 15, а от кожуха к нажимному 

диску  крутящий  момент  передается  четырьмя  пакетами  таких  же 

ведущих  пластин.  В  зажатом  состоянии  ведомые  диски  передают 

крутящий момент двигателя на первичный вал коробки передач. 

Выключение  сцепления  осуществляется  муфтой  10.  Муфта  с 

подшипником 9, перемещаясь в сторону двигателя, отводит нажим-

ной диск от заднего ведомого диска, передавая усилие через четы-

ре  жёстких  оттяжных  рычага  7.  Рабочий  ход  муфты  выключения 

сцепления,  без  учета  свободного  хода,  должен  быть  не  менее  17 

мм. Величина свободного зазора должна быть 3,6±0,4 мм и регули-

руется механизмом выключения сцепления автомобиля. 

Гарантированные зазоры между ведомыми дисками и поверх-

ностями  трения  опорного  диска,  среднего  ведущего  и  нажимного 

дисков  при  выключении  сцепления  по  мере  износа  накладок  обес-

печиваются специальным механизмом автоматической регулировки 

отхода  среднего  диска  2.  Механизм  состоит  из  штоков  19,  закреп-

лённых в каждом из четырех шипов среднего ведущего диска, раз-

резного кольца 18, для перемещения по штоку которых необходимо