Двигатели ТМЗ семейства 842 размерностью 140х1. Руководство - часть 47

 

185 

ОБСЛУЖИВАНИЕ ВОЗДУШНОГО ФИЛЬТРА 

 

Обслуживание  воздушного  фильтра  проводить  при  ТО-1  или 

по показанию индикатора засоренности. 

 
Обслуживание фильтрующего элемента продувкой 

Продувку сжатым воздухом применять при наличии на картоне 

пыли без сажи и если элемент должен быть немедленно использо-

ван вновь. Обдуть элемент сухим сжатым воздухом до полного уда-

ления пыли. 

Давление воздуха должно быть не более 3 кг/см

2

. 

Струю  воздуха  следует  направлять  под  углом  к  поверхности  и 

регулировать  силу  струи  изменением  расстояния  от  шланга  до  эле-

мента. 

 
Обслуживание фильтрующего элемента промывкой 

Промывку  применять  при  наличии  на  картоне  пыли  и  сажи. 

Промывка эффективнее продувки. Промывку проводить в растворе 

моющих  веществ ОП-7,  ОП-10  (ГОСТ  8433-57)  или стиральных  по-

рошков бытового назначения в теплой (40 – 50°С) воде. Концентра-

ция моющих веществ 20 – 25 г на литр воды. Погрузить элемент на   
15 – 

30 минут в указанный раствор с последующей промывкой эле-

мента  окунанием  и  вращением.  Окончательно  промыть  элемент  в 

чистой и тёплой воде и тщательно просушить. Для просушки запре-

щается  применять  открытое  пламя  и  воздух  с  температурой  выше 
70

°

С. После каждого обслуживания фильтрующего элемента и при 

установке  нового  фильтрующего  элемента  провести  контроль  его 

состояния.  Проверить  состояние  картона  визуально,  просвечивая 

изнутри лампой. При наличии разрывов картона, отслаивания кры-

шек  и  картона  от  клея,  разрывов  уплотнительных  прокладок,  что 

может привести к пропуску пыли, фильтрующий элемент заменить. 

 

ВНИМАНИЕ!  Запрещается  эксплуатация  двигателя  с  по-

вреждёнными фильтрующими элементами. 

Фильтрующий элемент обслуживать не более 6 раз, после 

чего фильтрующий элемент заменить. 

 
Порядок  разборки  и  сборки  фильтра  для  обслуживания  и  за-

мены элементов см. “Устройство двигателя”, “Воздушный фильтр”. 

 

186 

 

ОБСЛУЖИВАНИЕ КОМПРЕССОРА 

ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ ТОРМОЗОВ 

 
Смена масла 

Поскольку  компрессор  подключен  к  циркуляционной  смазке 

двигателя и не имеет собственного масляного резервуара, необхо-

димо соблюдать предписанные интервалы для смены масла в дви-

гателе. 

Крепёжные детали 

При  первом  ТО-1  необходимо  проверить  крепление  компрес-

сора к двигателю. 

Всасывающий фильтр 

Качество  фильтра  для  всасываемого  компрессором  воздуха 

должно соответствовать качеству фильтра, предписанного для дви-

гателя. 

Ремонт компрессора 

Компрессор не требует ремонта, если он эксплуатируется со-

гласно руководству по эксплуатации. В случае повреждения компо-

ненты могут заменяться согласно предписаниям ремонтного катало-

га (см. также обозначения ремонтных комплектов в каталоге двига-

телей ТМЗ на сайте www.tdtmz.com ). 

 
ВНИМАНИЕ!  Ремонт  компрессора  рекомендуется  прово-

дить на станциях технического обслуживания. 

 

187 

ОСОБЕННОСТИ РАЗБОРКИ 

И СБОРКИ ДВИГАТЕЛЯ 

 
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ГОЛОВОК ЦИЛИНДРОВ 

 

Головку цилиндра допускается снимать с двигателя только при 

необходимости – для  устранения неисправностей деталей цилинд-

ро–поршневой группы, клапанов газораспределения и их сёдел, уп-

лотнения газового стыка, уплотнения между блоком и головками ци-

линдров,  блоком  и  гильзами  цилиндров,  а  также  для  замены  или 

ремонта самой головки цилиндра. 

 

Головку цилиндра снимать в следующем порядке. 

 

1) 

Слить охлаждающую жидкость из двигателя. 

2) 

Снять крышку головки цилиндра и уплотнительную проклад-

ку. 

3) 

Снять топливную трубку высокого давления. Категорически 

запрещается отгибать трубку, отсоединив один её конец от форсун-

ки. 

4) 

Выкрутить  болт  крепления  дренажной  топливной  трубки  и 

снять уплотнительные шайбы. 

5) 

Ослабить крепления топливопроводов высокого давления к 

впускным коллекторам данного ряда цилиндров. 

6) 

Выкрутить болты крепления впускного и выпускного коллек-

торов  и  водяной  трубы  демонтируемого  цилиндра,  открутить  на         
4 – 

5 мм болты крепления впускных и выпускных коллекторов и во-

дяной трубы у остальных головок цилиндра этого ряда. 

7) 

Болты крепления головки цилиндра откручивать в последо-

вательности, обратной затяжке, не менее чем за три приема: 

– 

первый прием – до 150 – 120 Н·м (15 – 12 кгс·м); 

– 

второй прием – до 50 – 40 Н·м (5 – 4 кгс·м); 

– 

третий прием – выкрутить болты. 

8) 

Снять головку цилиндра с двигателя. Во избежание повреж-

дения распылителя форсунки, кольца газового стыка, поверхностей 

уплотнения при транспортировке головку цилиндра укладывать бо-

ковыми поверхностями в деревянную тару. 

Поверхности головок цилиндров очищать от нагара скребками 

из мягкого материала (дерево, текстолит и т. п.) с применением чис-

того дизельного топлива, ветоши. 

Царапины  и  забоины  на  привалочных  поверхностях  головки 

 

188 

цилиндра, особенно в зоне уплотнений и на кромке выступа кольца 

газового стыка, не допускаются. 

Установку  головок  цилиндров  на  блок  осуществлять  в  обрат-

ной последовательности. 

При  замене  головки  цилиндра,  кольца  газового  стыка,  гильзы 

цилиндра,  а также  при  нарушении  положения  гильзы  цилиндра за-

менить прокладку газового стыка на новую. 

Для обеспечения требований строго установленной величины 

надпоршневого  зазора  и  возможности  длительной  эксплуатации 

прокладки газового стыка, стальную прокладку устанавливать в том 

же положении и на тот цилиндр, откуда она была снята. 

Наличие трещин или разрывов по наружному боковому контуру 

резиновой  работавшей  прокладки  не  является  препятствием  для 

дальнейшего её использования. 

При установке головки цилиндра на двигатель болты её крепле-

ния затягивать на холодном двигателе не менее чем за три приёма в 

порядке возрастания номеров, как показано на рисунке 62. 

 

 

Рисунок 62 – Порядок затяжки болтов крепления 

головки цилиндра