Двигатели ТМЗ семейства 842 размерностью 140х1. Руководство - часть 50

 

197 

 

1 – 

передний ведомый диск; 

2 – 

средний диск; 

3 – 

задний ведомый диск; 

4 – 

болт; 

5 – 

нажимной диск; 

6 – 

кожух сцепления; 

7 – 

оттяжной рычаг; 

8 – 

упорное кольцо; 

9 – 

подшипник; 

10 – 

муфта выключения 

сцепления; 

11 – 

вилка выключения 

сцепления; 

12 – 

вал вилки выключения 

сцепления; 

13 – 

нажимная пружина 

внутренняя; 

14 – 

нажимная пружина 

наружная; 

15 – 

пакет ведущих пластин; 

16 – 

пружина среднего диска; 

17 – 

упорная планка 

среднего диска; 

18 – 

кольцо штока 

среднего диска; 

19 – 

шток; 

20 – 

опорный диск; 

21 – 

маховик; 

а) – вид на автоматическую 

регулировку  

Рисунок 65 – Сцепление моделей ЯМЗ-15, 

ЯМЗ-151, ЯМЗ-151-10 

 

198 

 

определенное усилие, упорной планки 17, которые крепятся с кожу-

хом сцепления болтами к маховику. 

При  выключении  сцепления  нажимной  диск  отходит  назад  не 

менее чем на 3,8 мм и освобождает задний ведомый диск 3. 

Средний ведущий диск 2 под действием четырёх пружин 16 

также отходит назад до упора кольца 18 в планку 17 на величину  
1,96 – 2,2 

мм, освобождая передний ведомый диск 1. По мере изно-

са  фрикционных  накладок  сцепления  средний  ведущий  диск  под 

действием нажимных пружин нажимного диска перемещается к ма-

ховику, кольца при этом упираются в кожух сцепления и, перемеща-

ясь по штоку, сохраняют размер между кольцом и упорной планкой 

среднего диска. 

 
УСТАНОВКА СЦЕПЛЕНИЯ НА ДВИГАТЕЛЬ 
 
Установка  сцепления  на  двигатель  проводить  в  следующем 

порядке: 

1) 

установить специальную  шлицевую  оправку,  имитирующую 

первичный  вал  коробки  передач,  в  подшипник  коленчатого  вала 

двигателя; 

2) 

установить на оправку передний ведомый диск; 

3) 

установить  средний  диск,  не  допуская  ударов  по  пакетам 

ведущих  пластин,  и  законтрить  болты  крепления  обжатием  буртов 

втулки на грани головок болтов; 

4) 

установить на оправку задний ведомый диск; 

 

Внимание!  Передний  ведомый  диск  имеет  маркировку 

15.1601129  (см.  маркировочную  пластину),  задний  ведомый 

диск – 161.1601130. 

 

При установке следует выполнять следующие условия: 
– 

передний диск – к маховику стороной с маркировочной пла-

стиной “к маховику” или удлиненной частью ступицы ; 

– 

задний диск – к коробке передач стороной с маркировкой “к 

наж. диску” или длинной частью ступицы; 

5) 

установить нажимной диск в сборе с кожухом, сцентрировав 

его по двум штифтам, запрессованным в маховик, и закрепить бол-

тами; 

6) 

выкрутить  четыре  специальных  технологических  болта, 

удерживающих  нажимной  диск  на  кожухе  сцепления  на  период 

транспортировки сцепления или его демонтажа с двигателя; 

 

199 

7) 

надеть разрезные кольца на штоки до упора в кожух сцеп-

ления без зазора; 

8) 

установить четыре упорных планки и закрепить их гайками; 

9) 

демонтировать шлицевую оправку. 

 

После  установки  сцепления  на  маховик  убедитесь  в  том,  что 

кольца на штоках стоят с упором в кожух, обеспечивая зазор 
1,96 – 2,2 

мм между кольцами и планками при включенном сцепле-

нии, а упорное кольцо лежит плотно на опорных поверхностях четы-

рёх оттяжных рычагов. 

Проверка  качества  установки  сцепления  (отсутствие  “веде-

ния”) осуществляется на неработающем двигателе после установки 

коробки  передач.  Для  этого  необходимо  повернуть  вал  вилки  вы-

ключения сцепления против часовой стрелки на угол не более 13°, 

что соответствует перемещению муфты на 17 мм к двигателю, счи-

тая от упора муфты в кольцо рычагов. При этом выходной вал ко-

робки  передач  при  включенной  прямой  передаче  (для  коробок  пе-

редач типа ЯМЗ-202 – восьмая) должен вращаться за фланец креп-

ления карданного вала от руки. 

Внимание!  При  установке  коробки  передач  на  двигатель 

не  допускайте  контакта  первичного  вала  коробки  передач  с 

опорным кольцом рычагов выключения сцепления во избежа-

ние его смещения и выхода сцепления из строя в эксплуатации. 

 
СНЯТИЕ СЦЕПЛЕНИЯ С ДВИГАТЕЛЯ 
 
Перед снятием сцепления с двигателя вкрутите четыре специ-

альных  технологических  болта  в  нажимной  диск  до  упора  головок 

болтов в кожух через средние отверстия, расположенные на кожухе 

четырьмя группами по 3 штуки. 

Остальные операции по снятию сцепления с двигателя не вы-

зывают трудностей. 

 
ПОДГОТОВКА СЦЕПЛЕНИЯ К ЭКСПЛУАТАЦИИ 
 
После установки двигателя в сборе со сцеплением и коробкой 

передач на транспортное средство в обязательном порядке прове-

дите регулировку привода выключения сцепления в соответствии с 

руководством по эксплуатации транспортного средства. 

 

200 

Внимание!  Отсутствие  свободного  хода  муфты  выключе-

ния сцепления приведет к выходу из строя нажимного подшип-

ника, усиленной пробуксовке ведомых дисков и, как следствие, 

выходу из строя всего сцепления. 

 
На сцеплении с отрегулированным приводом выключения сце-

пления проверить: 

1) 

Свободный ход муфты выключения сцепления. 

Угол поворота вала выключения сцепления, соответствующий 

свободному ходу муфты 3,2 – 4,0 мм, равен 2 – 3°. При этом ход ры-

чага вала выключения сцепления по хорде на радиусе 160 мм дол-

жен быть в пределах 5,6 – 7,8 мм. Если угол поворота вала (ход ры-

чага)  не  соответствует  вышеприведенным  данным,  провести  по-

вторную регулировку привода выключения сцепления. 

2) 

Полный ход муфты выключения сцепления. 

Угол поворота вала выключения сцепления, необходимый для 

выключения сцепления, равен 16 – 17°, что соответствует ходу ры-

чага выключения сцепления по хорде 44,5 – 47,3 мм на радиусе 

160 мм. При этом сцепление не должно “вести”. 

 

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ СЦЕПЛЕНИЯ 
 
Виды и периодичность технического обслуживания сцепления 

соответствуют  видам  и  периодичности  технического  обслуживания 

двигателя. 

Техническое обслуживание сцепления включает : 
– 

ежедневную  проверку  работы  сцепления  на  транспортном 

средстве; 

– 

при каждом ТО-1 – проверку и, если необходимо, регулиров-

ку свободного хода муфты выключения сцепления; 

– 

при каждом  ТО-2 – смазку муфты выключения сцепления и 

вала вилки выключения сцепления через три пресс-маслёнки, про-

верку полного и свободного хода муфты выключения сцепления. 

Ежедневная  проверка  работы  сцепления  на  транспортном 

средстве  включает  проверку  на  наличие  пробуксовки,  “ведения”  и 

посторонних шумов и стуков. 

Пробуксовка сцепления выявляется в процессе переключения 

передач, когда после отпуска педали сцепления и резкого увеличе-

ния  частоты  вращения  коленчатого  вала  скорость  транспортного 

средства не повышается или растет медленно.