Двигатели ТМЗ семейства 842 размерностью 140х1. Руководство - часть 37

 

145 

 

 

1 – 

шкив коленчатого вала; 

2 – 

ремни привода вентилятора; 

3 – 

шкив привода вентилятора; 

4 – 

шкив натяжного устройства; 

5 – 

болт-натяжитель; 

6 – 

генератор; 

7 – 

ремни привода генератора; 

8 – 

шкив водяного насоса; 

9 – 

кронштейн натяжного 

устройства; 

10 – 

шкив натяжного 

устройства; 

11 – 

ремень привода 

водяного насоса 

Рисунок 52 – Ремни привода агрегатов 

 
 
При увеличенной вытяжке или обрыве одного из ремней ком-

плекта  привода  одного  агрегата  необходимо  заменить  все  ремни 

данного комплекта на новые. 

 

146 

 

РЕГУЛИРОВКА ЗАЗОРОВ КЛАПАННОГО МЕХАНИЗМА 
 
Регулировать  зазоры  нужно  на  холодном  двигателе  или  не 

ранее  чем  через  час  после  его  остановки.  Величина  зазоров 

должна  быть  в  пределах  0,15  –  0,20 

мм  для  впускных  клапанов  и 

0,30 – 0

,35 мм для выпускных. 

 

Последовательность операций при регулировке следующая. 

 

1) 

Выключить подачу топлива. 

 

2) 

Снять крышки головок цилиндров. 

 

3) 

Проверить динамометрическим ключом момент затяжки гаек 

крепления осей коромысел, который должен быть в пределах  
50 – 6

2 Н·м (5 – 6,2 кгс·м). 

 

4) 

Провернуть  коленчатый  вал  двигателя,  последовательно 

устанавливая его в четыре положения, отмеченные на ведомой по-

лумуфте  привода  топливного  насоса  высокого  давления  (см.  ниже 

рисунок 53). 

В каждом фиксируемом положении одна из меток на полумуф-

те должна быть направлена вертикально вверх по отношению к ва-

лу  привода  топливного  насоса.  Цифры  у  метки,  расположенной 

сверху,  указывают  номера  цилиндров,  на  которых  следует  прове-

рять  или  регулировать  зазоры  при  данном  положении  коленчатого 

вала.  Нумерация  цилиндров  показана  на  рисунке  3.  Вращение  ко-

ленчатого  вала  осуществляется  с  помощью  механизма  проворота, 

установленного  на  картере  маховика  с  левой  стороны.  Механизм 

проворота  приводится  в  действие  специальным  ключом  за  хвосто-

вик  шестерни,  предварительно  введенной  в  зацепление  с  венцом 

маховика нажатием на хвостовик. Усилие для проворота прилагать 

при движении рукоятки ключа вверх. Если проворот происходит при 

обратном движении рукоятки, ключ перевернуть другой стороной. 

 

5) 

Отрегулировать  тепловые  зазоры  в  клапанном  механизме 

двух  цилиндров,  номера  которых  указаны  на  ведомой  полумуфте 

привода топливного насоса высокого давления. Для этого ослабить 

гайки  регулировочных  винтов  коромысла  и,  поочередно  вставляя 

щуп  соответствующей  толщины  между  чашками  регулировочных 

винтов и торцами клапанов, отрегулировать зазор сначала для одно-

го, затем для другого клапана одного наименования. То же самое по-

 

147 

вторить  для  клапанов  другого  наименования.  Придерживая  винт  от-

верткой, затянуть гайку и проверить величину зазора: щуп толщиной 

0,15 мм для впускных клапанов и 0,30 мм для выпускных должен вхо-

дить свободно, а толщиной 0,20 мм для впускных и 0,35 мм для выпу-

скных  –  с  усилием.  Момент  затяжки  гаек  регулировочных  винтов          
40 – 

50 Н·м (4 – 5 кгс·м). 

 

6) 

Аналогично отрегулировать зазоры в клапанном механизме 

остальных цилиндров. При последующей прокрутке коленчатого ва-

ла из-за возможного биения поверхностей сопрягаемых деталей ме-

ханизма привода клапанов допускается изменение зазора на  

0,05 мм от заданных предельных значений. 

 

7) 

Пустить двигатель и прослушать его работу. При правильно 

отрегулированном зазоре стуков в клапанном механизме не должно 

быть. 

 

8) 

Установить крышки головок цилиндров. 

 
 

РЕГУЛИРОВКА УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ВПРЫСКИВАНИЯ 
 
Установка угла опережения впрыскивания топлива проводится 

по меткам. 

 
Проверку и регулировку угла опережения впрыскивания топли-

ва проводить в следующем порядке. 

 

1) 

Медленно проворачивать коленчатый вал по ходу враще-

ния с помощью механизма проворота до положения, когда риска 
“

б)”  (рисунок  53)  на  маховике  2  топливного насоса высокого дав-

ления не дойдет до риски “

а)” на корпусе 1 топливного насоса высо-

кого давления примерно на 1/4 оборота. 

 

2) 

Перевести рукоятку фиксатора маховика в глубокий паз кор-

пуса.  Фиксатор  находится  над  механизмом  проворота  коленчатого 

вала. 

 

3) 

Проворачивать  коленчатый  вал  по  направлению  вращения 

до  западания  штифта  фиксатора  в отверстие на  маховике.  В  этом 

положении  при  правильно  установленном  угле  опережения  впры-

скивания риска 

“б)” на маховике топливного насоса должна совпа-

дать с риской “

а)” на корпусе, а метка “в)” на заднем фланце ве-

 

148 

дущей  полумуфты  и  метка  “

г)”  без  цифр  на  ведомой  полумуфте 

привода топливного насоса должны быть расположены сверху. 

Во избежание ошибки не рекомендуется подводить фиксатор к 

отверстию в маховике, прокручивая коленчатый вал против направ-

ления вращения. 

 

 

 

1 – 

корпус топливного насоса 

высокого давления; 

2 – 

маховик топливного насоса 

высокого давления; 

3 – 

ведомая полумуфта; 

4 – 

фланец ведомой полумуфты; 

5 – 

пластины привода; 

6 – 

болт крепления 

ведомой полумуфты; 

7 – 

стяжной болт клеммового 

соединения; 

8 – 

пластины привода; 

9 – 

задний фланец 

ведущей полумуфты; 

 
а) – риска на указателе корпуса 

топливного насоса 

высокого давления; 

б) – риска на маховике; 

в) – метка на заднем фланце 

ведущей полумуфты 

г) – метки с цифрами и метка без 

цифр на ведомой полумуфте 
 

 

Рисунок 53 – Привод топливного насоса высокого давления