Двигатели ТМЗ семейства 842 размерностью 140х1. Руководство - часть 27

 

105 

секунд. Если двигатель работал при максимальной частоте враще-

ния без нагрузки, время останова составляет около 8 секунд. 

После устранения причин, потребовавших аварийного остано-

ва,  необходимо  вернуть  заслонку  в  рабочее  положение  рычагом 

возврата. Чтобы убедиться, что заслонка вернулась в исходное по-

ложение, нужно нажать кнопку 8, услышав характерный “щелчок” за-

крытия  заслонки,  после  чего  вновь  открыть  её  рычагом  возврата. 

Если  характерного  “щелчка”  нет  –  разобрать  заслонку  и  устранить 

её дефект. 

Особо необходимо обратить внимание на то, что в приводе за-

слонки применяется электромагнит типа РС336 с номинальным на-

пряжением питания +12В. 

На него для обеспечения надёжности срабатывания (закрытия) 

заслонки кратковременно должно подаваться напряжение +24В (на 
1 – 

2 секунды, не более). 

Во избежание возможности более продолжительного импульса 

подача  сигнала  с  приборного  щитка  водителя  должна  осуществ-

ляться  не  тумблером,  а  кнопкой  кратковременного  включения  без 

шунтирования цепей подачи сигнала. 

Конструктивно эта кнопка должна быть защищена от случайно-

го нажатия (включения). 

На корпусе привода имеется кнопка 8 для ручного (не электри-

ческого) включения (закрытия) заслонки – для технологической про-

верки  её  работоспособности  (лёгкости  вращения  заслонки)  и  экс-

тренного останова при нахождении водителя вне кабины. 

Компоновка (установка) силового агрегата на шасси (объекте) 

должна обеспечивать свободный доступ к кнопке ручного включения 

заслонки и одновременно защиту от случайного нажатия. 

При включении аварийного останова за время от момента пе-

рекрытия заслонкой воздуха до полной остановки двигателя топли-

во  продолжает  поступать  в  цилиндры  и  ввиду  отсутствия  воздуха 

оно не сгорает, а в виде паров скапливается в выпускных коллекто-

рах.  При  последующем  запуске  пары  топлива  в  коллекторах  могут 

воспламениться со “взрывом”, что может вызвать обрыв выпускных 

коллекторов.  Установка  электромагнитного  клапана,  перекрываю-

щего подвод топлива к топливному насосу, не устраняет этой про-

блемы, поскольку топлива в каналах топливного насоса оказывается 

достаточно, чтобы создать опасную концентрацию паров в выпуск-

ных коллекторах. 

Поэтому  одновременно  с  включением  кнопки  аварийной  воз-

душной  заслонки  необходимо  выключить  подачу  топлива  рычагом 

 

106 

останова на регуляторе. 

Если же по каким либо причинам аварийный останов двигате-

ля был осуществлен без выключения подачи топлива рычагом оста-

нова  на  регуляторе,  последующий  запуск  двигателя  необходимо 

осуществить только после прокрутки двигателя стартером в течение 

15 секунд, не менее, с выключенной подачей топлива. 

 
ВНИМАНИЕ!  Использование  механизма  аварийного  оста-

нова для обычной остановки двигателя недопустимо. 

 
 
 
ЭЛЕКТРОМАГНИТ ОСТАНОВА 
 
Некоторые двигатели ТМЗ могут комплектоваться электромаг-

нитом рабочего останова ЭМ 19-04 КИ – см. рисунок 49. 

Электромагнит  установлен  на  топливном  насосе  высокого 

давления  со  стороны  маховика  и  соединён  с  рычагом  останова 

ТНВД тягой. 

Электромагнит  рассчитан  на  работу  при  температуре  окру-

жающего  воздуха  до  70°С,  при  повышенной  температуре  усилие 

срабатывания снижается. 

В случае возникновения проблем с остановом двигателя необ-

ходимо  отрегулировать  длину  тяги  в  месте  её  соединения  с  элек-

тромагнитом,  а  также  убедиться  в  достаточном  охлаждении  двига-

теля в месте установки ЭМ 19-04 КИ. 

 
 
 
 
 
Подробно  устройство  двигателей  (с  обозначениями  деталей, 

узлов,  адресами  производителей  комплектующих  изделий)  приве-
дено в каталогах на сайте 

www.tdtmz.com 

 

 

107 

 

 

Рисунок 49 – Электромагнит останова 

 

108 

 

ПЛОМБИРОВАНИЕ И МАРКИРОВАНИЕ 

 
На двигателе предусмотрено опломбирование топливного на-

соса высокого давления (ТНВД), масляного картера (поддона), кры-

шек головок цилиндров, крышки водомасляного радиатора и крышки 

охладителя наддувочного воздуха. 

 

Внимание ! Пломбировка крышек головок цилиндров, во-

домасляного  радиатора  и  охладителя  наддувочного  воздуха 

является  транспортной,  пломбы  подлежат  удалению  при  про-

ведении  операций  технического  обслуживания.  Нарушение 

пломбировки ТНВД и масляного картера в гарантийный период 

не допускается. 

 
Двигатель  маркируется  на  табличке,  содержащей  следующие 

данные: 

а)  товарный знак предприятия-изготовителя  и  его наименова-

ние; 

б)  знак  обращения  на  рынке  или  знак  соответствия  или  знак 

официального утверждения по Правилам ЕЭК ООН при наличии со-

ответствующих сертификатов; 

в) сокращенное обозначение модели двигателя; 

г)  порядковый  номер  двигателя  по  системе  нумерации  пред-

приятия - изготовителя, первый знак номера соответствует коду го-

да изготовления; 

д) год и месяц изготовления; 

е) номинальную мощность и частоту вращения. 

 

Табличка  закреплена  на  блоке  цилиндров,  в  верхней  части 

торца со стороны вентилятора. 

Порядковый номер состоит из восьми знаков. Первый знак со-

ответствует году изготовления, до 2010 года – это последняя цифра 

года, начиная с 2010 года – это буква: 2010 - “A”, 2011 - “B”, 
2012 - “C”, 2013 - “D”, 2014 - “E”, 2015 - “F”, 2016 - “G”, 2017 - "H". 

Ос-

тальная  часть  номера  соответствует  количеству  двигателей  всех 

моделей, выпущенных на ТМЗ, включая данный двигатель. 

Дополнительно порядковый номер маркируется на обработан-

ной  поверхности  верхнего  продольного  ребра  блока  цилиндров,  в 

задней части левого ряда цилиндров.