Двигатели ТМЗ семейства 842 размерностью 140х1. Руководство - часть 26

 

101 

 

КОМПРЕССОР ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ ТОРМОЗОВ 
 
Компрессор  (рисунок  47)  –  “Кнорр-Бремзе”,  модели  LP  3999, 

поршневой, одноцилиндровый, одноступенчатый с охлаждением го-

ловки от циркуляционной системы охлаждающей жидкости двигате-

ля и шестерёнчатым приводом – предназначен для нагнетания воз-

духа в тормозную систему автомобиля. Смазка компрессора осуще-

ствляется от масляной системы двигателя. 

 

1 – 

масляный канал; 

2 – 

коленчатый вал; 

3 – 

поршень; 

4 – 

всасывающий клапан; 

5 – 

проставка; 

6 – 

всасывающее отверстие; 

7 – 

головка цилиндра; 

8 – 

нагнетательное отверстие; 

9 – 

нагнетательный клапан; 

 

А – всасывание воздуха; 

Б – нагнетание воздуха; 

В – подвод масла, 

Г – отвод масла; 

Д – подвод (или отвод) 

охлаждающей жидкости; 

Е – отвод (или подвод) 

охлаждающей жидкости 

 

Рисунок 47 – Компрессор пневматической 

системы тормозов 

 

102 

 

Техническая характеристика компрессора 

 

1) 

Обозначение………………………………….……………. LP 3999 

2) 

Номинальный рабочий объем………….……………..  320 см

3

 

3) 

Максимальное рабочее давление 

(относительное, избыточное)………........……………  1,05 МПа 

4) 

Производительность при избыточном 

давлении 1,05 МПа 

при частоте вращения 725 об/мин………………  145 дм

3

/

мин 

при частоте вращения 2540 об/мин…………….  445 дм

3

/

мин 

5) 

Потребляемая мощность при 

избыточном давлении 1,05 МПа 

и частоте вращения 2540 об/мин, не более………… 5 кВт 

 
Применяемость  компрессора  на  моделях  двигателей  см.  в 

таблице 3 – Характеристики моделей двигателей. 

 

103 

 

МЕХАНИЗМ АВАРИЙНОГО ОСТАНОВА 
 
Механизм  аварийного  останова  двигателя  (рисунок  48)  пред-

назначен  для  экстренного  останова  двигателя  в  аварийных  ситуа-

циях (разнос, низкое давление в системе смазки и т.п.), которые мо-

гут привести к ускоренной выработке ресурса двигателя или выве-

дению его из строя. На некоторых комплектациях двигателей меха-

низм не устанавливается. 

Механизм  устанавливается между охладителем наддувочного 

воздуха и соединительным патрубком впускных коллекторов. 

Конструктивно  механизм  состоит  из  двух  узлов:  корпуса  с  за-

слонкой в сборе 2 и привода 10. 

Сама  заслонка  представляет  собой  круглую  пластину  11,  за-

крепленную на оси 3, которая вращается в отверстиях, расточенных 

в корпусе заслонки. 

Закрытое  положение  заслонки  обеспечивается  преднатягом 

пружины и действием потока газа (заслонка на оси закреплена с по-

перечным смещением). 

Взвод заслонки в исходное (открытое) положение, в том числе 

и  после  её  срабатывания,  осуществляется  поворотом  рычага  4  на 
90 – 95° 

по часовой стрелке с усилием 8 – 10 кгс на плече 28 мм. 

При этом парой “зуб оси заслонки – выступ фиксатора” (рису-

нок 48 сечение Б-Б) заслонка стопорится, а рычаг взвода 4 должен 

возвращаться в исходное положение (обратно) под действием сво-

ей пружины 5. 

Механизм привода рычага взвода заслонки из кабины водите-

ля на шасси (его кинематика) не должен этому препятствовать. 

Рычаг взвода не связан постоянно с осью заслонки, что осво-

бождает  от  необходимости  уплотнения  оси,  исключая,  тем  самым, 

дополнительное  трение  и  возможность  прихватывания  оси  в  соот-

ветствующих  отверстиях,  расточенных  в  корпусе.  Таким  образом, 

конструктивно  обеспечивается  лёгкость  вращения  оси  заслонки  в 

процессе эксплуатации. 

 

 

104 

 

 
 

1 – 

электромагнит со штоком; 

2 – 

заслонка; 

3 – 

ось заслонки; 

4 – 

рычаг возврата; 

5 – 

пружина кривошипа; 

6 – 

кривошип возврата; 

7 – 

шток фиксатора; 

8 – 

кнопка; 

9 – 

фиксатор; 

10 – 

привод; 

11 – 

пластина круглая; 

12 – 

корпус заслонки; 

13 – 

контакт провода "плюс" 

 

Рисунок 48 – Механизм аварийного останова 

 
При подаче с приборного щитка водителя на обмотку электро-

магнита 1 кратковременно (на 1 – 2 секунды) напряжения 24 В якорь 

электромагнита  втягивается,  сжимая  свою  пружину,  перемещает 

фиксатор 9, освобождая ось заслонки. 

Заслонка под действием своей пружины и потока воздуха по-

ворачивается за 0,1 секунды и перекрывает воздушный поток. Если 

двигатель работал на режиме, близком к номинальному, то время от 

нажатия кнопки до полной остановки двигателя составляет около 4