Двигатели ТМЗ семейства 842 размерностью 140х1. Руководство - часть 22

 

85 

 

Привод вентилятора под вязкостную 

муфту с пластиковой крыльчаткой 

Привод вентилятора под обратную 

крыльчатку (без вязкостной муфты) 

 

1 – 

корпус-кронштейн; 

2 – 

уплотнитель; 

3 – 

корпус подшипников; 

4 – 

втулка распорная; 

5 – 

подшипники 6-209А; 

6 – 

манжета BAU4SLX2 

62-90-12/8; 
 

7 – 

ступица шкива; 

8 – 

вал; 

9 – 

шкив; 

10 – 

гайка М39х2; 

11 – 

шайба; 

12 – 

ступица; 

13 – 

гайка М22х1,5; 

 

Рисунок 39 Привод вентилятора 

 
 
Вязкостная  муфта.  Взамен  гидромуфты,  применявшейся  на 

двигателях ТМЗ ранее, применена вязкостная муфта, которая вклю-

чается и выключается автоматически в зависимости от температуры 

набегающего воздуха. 

Внешний  вид  и  устройство  вязкостной  муфты  с  крыльчаткой 

приведены на рисунке 40. 

Девятилопастная  крыльчатка  вентилятора  1  изготовлена  из 

пластика,  ступица  вентилятора  3  -  металлическая.  Автоматически 

включаемая муфта 2 вязкостного типа крепится к ступице 3. 

Принцип работы муфты основан на вязкостном трении жидко-

сти в небольших зазорах между ведомой и ведущей частями муфты. 

В качестве рабочей жидкости используется силиконовая жидкость с 

высокой вязкостью. В выключенном состоянии вентилятор вращает-

ся с небольшой скоростью. 

Муфта  вязкостная  –  неразборная  и  не  требует  технического 

обслуживания в эксплуатации. 

 

86 

Включение  муфты  происходит  при  повышении  температуры 

воздуха на выходе из радиатора до 60 °С. Управляет работой муф-

ты термоэлемент – термобиметаллическая спираль 4. 

 

ВНИМАНИЕ! При демонтаже и хранении вязкостную муфту 

устанавливать  вертикально  или  горизонтально  термоэлемен-

том вниз. 

 

 

 

 

 

1 – 

крыльчатка вентилятора; 

2 – 

вязкостная муфта; 

 

3 – 

ступица; 

4 – 

термобиметаллическая 

спираль 

Рисунок 40 – Вязкостная муфта с крыльчаткой 

 

87 

 

Фрикционный  привод  вентилятора.  Двигатели  8525.10, 

8437.10, 8491.10-032, 8492.10-033 

оборудованы  фрикционным  приво-

дом, устройство которого приведено на рисунке 41. Фрикционный при-

вод может работать в трёх режимах: автоматическом, постоянно вклю-

ченном и постоянно отключенном. 

Крыльчатка  вентилятора  при  выключенном  приводе  может  вра-

щаться с частотой 200-500 об/мин за счёт трения в сопрягаемых дета-

лях. 

Включение привода происходит при  поступлении масла в канал 

ведущего  вала  17  (рисунок  41),  подачей  масла  управляет  устройство 

включения (см. ниже). Через отверстие в вале и втулке 23 масло посту-

пает к поршню 9. Поршень начинает перемещаться, передавая усилие 

через пружины 21 на обойму 7, которая давит на диски 12 и 13, выби-

рая зазоры между ними. После сжатия ведущих и ведомых дисков кру-

тящий момент начинает передаваться с ведущего вала на ведомый и 

крыльчатка вращается с рабочей частотой. 

При отключении подачи масла в привод давление на поршень со 

стороны  масляной  системы  прекращается,  остатки  масла  через  дре-

нажные  отверстия  в  ведомом  вале  сливаются  в  картерную  полость 

двигателя. Поршень перемещается под действием пружин, диски 12 и 

13 расходятся, вентилятор отключается. 

Для выдерживания оптимального зазора между дисками на нера-

ботающем приводе пружина 10 отжимает упор 11 до его соприкоснове-

ния с опорным диском 14. 

Масло к подшипникам 24 и 25 поступает через небольшое отвер-

стие в дросселе 5. 

Вариант привода – рисунок 41 (продолжение) – отличается при-

менением  дополнительной  шестерёнчатой  передачи  с  передаточным 

числом  28/22.  Повышение  частоты  вращения  вентилятора  позволяет 

установить крыльчатку меньшего диаметра. Кроме того, ось выходного 

вала  смещена  вниз  относительно  оси  входного  вала.  Это  позволяет 

применять привод вентилятора данного типа в машинах с ограничен-

ным подкапотным пространством. 

Для  смазки  подшипников  ведомого  вала  может  применяться 

внешняя трубка подвода масла. 

 

88 

 

 

 

1 – 

гайка специальная; 

2 – 

манжета; 

3 – 

ступица; 

4 – 

вал ведомый; 

5 – 

дроссель подвода 

масла к подшипникам; 

6 – 

фланец фиксации 

подшипника; 

7 – 

обойма нажимная; 

8 – 

кольцо уплотнительное; 

9 – 

поршень; 

10 – 

пружина отжимная; 

11 – 

упор поршня; 

12 – 

диск ведомый; 

13 – 

диск ведущий; 

14 – 

диск опорный; 

15 – 

кольцо стопорное; 

16 – 

корпус подшипника; 

17 – 

вал ведущий; 

18 – 

подшипник; 

19 – 

шестерня; 

20 – 

подшипник; 

21 – 

пружины нажимные; 

22 – 

кольца уплотнительные 

из специального чугуна; 

23 – 

втулка (может быть выполнена 

заодно с валом позиция 17); 

24 – 

подшипник; 

25 – 

подшипник; 

26 – 

корпус; 

 
А – подвод масла; 

Б – слив масла 
 

 

Рисунок 41 – Привод вентилятора двигателя 8525.10