Двигатели ТМЗ семейства 842 размерностью 140х1. Руководство - часть 17

 

65 

 

ФОРСУНКА 
 
Форсунка  –  закрытого  типа,  с  многодырчатым  распылителем  и 

гидравлическим управлением подъема иглы. 

Все детали форсунки собраны в корпусе 8 (рисунок 23). К ниж-

нему торцу корпуса форсунки гайкой 3 присоединяется корпус 2 рас-

пылителя, внутри которого находится запорная игла 1. Игла и корпус 

распылителя  составляют  прецизионную  пару.  Распылитель  имеет 

пять  распыливающих  отверстий.  Усилие  предварительной  затяжки 

пружины  регулируется  винтом  11,  вкрученным  в  корпус  форсунки. 

Винт фиксируется гайкой 13, уплотненной прокладкой. 

Топливо к форсунке подводится через отверстие в корпусе, в 

которое запрессован стержень 14 фильтра. То-

пливо, просочившееся через зазор между иглой 

и  корпусом,  отводится  из  форсунки  через  дре-

нажную трубку. 

Форсунка  устанавливается  в  головку  ци-

линдра.  Под  торец  гайки  распылителя  подкла-

дывается  медная  гофрированная  шайба  (про-

кладка) для уплотнения от прорыва газов. Если 

форсунка  снималась  с  головки  цилиндра,  то 

при её повторной установке в головку гофриро-

ванную шайбу желательно заменить на новую. 

 
 

14 – 

стержень фильтра; 

13 – 

гайка; 

12 – 

прокладка; 

11 – 

регулировочный винт; 

10 – 

шарик; 

9 – 

тарелка пружины; 

8 – 

корпус форсунки; 

7 – 

пружина; 

6 – 

штанга; 

5 – 

штифт; 

4 – 

проставка; 

3 – 

гайка распылителя; 

2 – 

корпус распылителя; 

1 – 

игла распылителя 

 
Рисунок 23 – Форсунка 

 

66 

 

ТОПЛИВНЫЕ ФИЛЬТРЫ 
 

Фильтр  грубой  очистки  топлива  (фильтр  –  отстойник)  – 

рисунок 24 – предназначен для грубой очистки топлива от механи-

ческих примесей и воды с использованием метода организованного 

отстаивания. 

Топливо  в  фильтр  поступает  через  наконечник  6  и  полость  в 

оси  1.  Очистка  топлива  осуществляется  в  отстойных  ячейках 

фильтрующих  дисков  3,  частицы  механических  примесей  и  капли 

воды по наклонным стенкам ячеек фильтрующих дисков перетекают 

в сборную полость колпака 2. 

 
Фильтр  тонкой  очистки  топлива  (рисунок  25)  состоит  из 

крышки 5 и двух колпаков 4 с двумя фильтрующими элементами 3;   

к каждому колпаку приварен стержень 1. Снизу в стержень вкручена 

сливная пробка 8 с прокладкой. Уплотнение между колпаком и крыш-

кой  обеспечивается  паронитовой  прокладкой.  Каждый  колпак  соеди-

нён  с  крышкой  болтом  7,  под  головку  которого  поставлена  уплотни-

тельная шайба (прокладка). 

Сменный  фильтрующий  элемент  изготовлен  из  специальной 

бумаги или из ткани. Пружина 2 прижимает фильтрующий элемент к 

крышке. С торцовых поверхностей фильтрующий элемент уплотнен 

резиновыми  прокладками.  Проникший  в  топливную  систему  воздух 

вместе  с  частью  подаваемого  насосом  топлива  отводится  через 

клапан-жиклёр 9 в топливный бак. Клапан-жиклёр отрегулирован на 
давление начала открытия 20 – 40 кПа (0,2 – 0,4 кгс/см

2

). При засо-

рении  фильтрующих  элементов,  когда  разность  давлений  до  и  по-
сле фильтра достигает 125 – 150 кПа (1,25 – 1,50 кгс/см

2

), клапан-

жиклёр дополнительно перемещается, сжимая пружину 13, и часть 

топлива через отверстие “А” сливается в топливный бак. 

На  двигателях  могут  быть  применены  также  фильтры  тонкой 

очистки MANN HUMMEL или UFI Filters. 

 

67 

 

 

 

1 – 

ось; 

2 – 

колпак; 

3 – 

фильтрующие диски; 

4 – 

фланец; 

5 – 

наконечник отвода 

очищенного топлива; 

6 – 

наконечник подвода топлива; 

7 – 

крышка фильтра; 

8 – 

прокладка; 

9 – 

пробка выпуска воздуха; 

10 – 

сливная пробка 

 

Рисунок 24 – Фильтр грубой очистки топлива 

 

68 

 

 

 

1 – 

стержень; 

2 – 

пружина; 

3 – 

фильтрующий элемент; 

4 – 

колпак; 

5 – 

крышка фильтра; 

6 – 

прокладка; 

7 – 

болт крепления колпака; 

8 – 

сливная пробка; 

9 – 

клапан-жиклёр; 

10 – 

регулировочные прокладки; 

11 – 

пружина жиклёра; 

12 – 

перепускной клапан; 

13 – 

пружина перепускного 

клапана 

 

Рисунок 25 – Фильтр тонкой очистки топлива