Двигатели ТМЗ семейства 842 размерностью 140х1. Руководство - часть 16

 

61 

 

 

1 - 

пята муфты грузов; 

2 - 

грузы; 

3 - 

муфта грузов; 

4 - 

рейка ТНВД; 

5 - 

пружина рычага рейки; 

6 - 

рычаг пружины; 

7 - 

болт ограничения 

максимального 

скоростного режима; 

8 - 

пружина регулятора; 

9 - 

рычаг регулятора; 

10 - 

рычаг управления 

регулятором; 

11 - 

болт ограничения 

минимального скоростного 

режима; 

12 - 

рычаг двуплечий; 

13 - 

пружина буферная; 

14 - 

пружина положительного 

корректора; 

15 - 

корпус положительного 

корректора; 

16 - 

рычаг останова; 

17 - 

корректор; 

18 - 

кулиса; 

19 - 

рычаг рейки 

 
а - схема устройства регулятора; 

б - работа регулятора 

при уменьшении нагрузки 

на двигатель; 

в - работа регулятора 

при увеличении нагрузки 

на двигатель; 

г - положение деталей 

при остановке двигателя; 

 

Рисунок 20 – Схема работы регулятора частоты вращения 

 

62 

МУФТА ОПЕРЕЖЕНИЯ ВПРЫСКИВАНИЯ 
 
Муфта  опережения  впрыскивания  (рисунок  21)  предназначена 

для  изменения  момента  начала  подачи  топлива  в  зависимости  от 

частоты вращения коленчатого вала двигателя. Применение муфты 

опережения  впрыскивания  способствует  получению  наилучшей  эко-

номичности на различных скоростных режимах. 

 

 

1 – 

корпус муфты; 

2 – 

ось проставки; 

3 – 

ведомая шестерня; 

4 – 

втулка ведомой шестерни; 

5 – 

шарикоподшипник; 

6 – 

ведомый вал; 

7 – 

пружина; 

8 – 

стакан пружины; 

9 – 

груз муфты; 

10 – 

направляющая пружины; 

11 – 

проставка груза; 

12 – 

палец груза; 

13 – 

ось груза 

 

Рисунок 21 – Муфта опережения впрыскивания 

 
 
Муфта встроена в шестерню 3 привода топливного насоса вы-

сокого давления. Вращение с шестерни на ведомый вал 6 передает-

ся через два груза 9. Грузы качаются на двух осях 13, запрессован-

ных в ведомую шестерню в плоскости, перпендикулярной оси враще-

ния муфты. В грузы вставлены направляющая 10 пружины, пружина 

7  и  стакан  8  пружины,  который  скользит  по  корпусу  1  муфты.  Про-

ставка 11 упирается одним концом в палец 12 груза, другим в про-

фильный выступ и поворачивается на оси 2. Усилие пружин 7 стре-

 

63 

мится удержать грузы на упоре во втулку 4 ведомой шестерни. 

При увеличении частоты вращения коленчатого вала двигате-

ля грузы муфты под действием центробежных сил, преодолевая со-

противление своих пружин, расходятся. При расхождении грузы по-

ворачиваются на осях 13. При этом расстояние между осями грузов 

и осями проставок уменьшается, в результате чего ведомый вал по-

ворачивается относительно шестерни на определенный угол. Пово-

рот кулачкового вала на такой же угол приводит к увеличению угла 

опережения  впрыскивания  топлива.  При  уменьшении  частоты  вра-

щения двигателя грузы сходятся под действием пружин, так как цен-

тробежная сила грузов уменьшается. Ведомый вал вместе с валом 

насоса  поворачивается  в  сторону,  противоположную  вращению,  и 

тем самым угол опережения впрыскивания уменьшается. 

 
ТОПЛИВОПОДКАЧИВАЮЩИЙ НАСОС 
 
Топливоподкачивающий  насос  (рисунок  22)  –  поршневой, 

двойного действия, с ручным топливопрокачивающим насосом. На-

сос крепится тремя шпильками и гайками на корпус топливного на-

соса высокого давления и приводится в действие от двойного кулач-

ка на кулачковом валу через роликовый толкатель. 

В корпусе 1 насоса размещены: поршень 2, пружина 3 поршня, 

упирающаяся с одной стороны в поршень, а с другой – в пробку 4, 

всасывающие  24  и  нагнетательные  12  клапаны,  прижимаемые  к 

сёдлам 25 пружинами 13. Полость корпуса насоса, в которой пере-

мещается  поршень,  соединена  каналами  с  полостями  над  всасы-

вающими  и  под  нагнетательными  клапанами.  Привод  поршня  осу-

ществляется толкателем 8 через шток 7. Ролик толкателя вращает-

ся  на  плавающей  оси  10,  застопоренной  двумя  фиксаторами  от 

продольного перемещения. Сухари толкателя удерживают фиксато-

ры  и,  перемещаясь  в  пазах  корпуса,  предохраняют  толкатель  от 

разворота. Шток 7 перемещается в направляющей втулке 6, которая 

вкручена в корпус насоса на специальном клее. Шток и втулка пред-

ставляют собой прецизионную пару. 

Для  нагнетания  топлива  при  неработающем  двигателе  насос 

оборудуется  ручным  топливопрокачивающим  насосом,  который  ис-

пользуется при необходимости для удаления воздуха из топливной 

системы перед пуском двигателя, а также для заполнения топливом 

всей магистрали при техническом обслуживании топливной аппара-

туры. 

 

64 

 

 

1 – 

корпус; 

2 – 

поршень; 

3 – 

пружина поршня; 

4 – 

пробка, 

5 – 

уплотнительная шайба; 

6 – 

втулка штока; 

7 – 

шток толкателя; 

8 – 

толкатель поршня; 

9 – 

стопорное кольцо; 

10 – 

ось ролика; 

11 – 

ролик; 

12 – 

нагнетательный клапан; 

13 – 

пружина; 

14 – 

уплотнительная шайба; 

15 – 

пробка; 

16 – 

цилиндр ручного 

топливопрокачивающего насоса; 

17 – 

рукоятка; 

18 – 

защитный колпачок; 

19 – 

поршень со штоком; 

20 – 

уплотнительное кольцо; 

21 – 

кольцо; 

22 – 

уплотнительное кольцо; 

23 – 

корпус цилиндра 

топливопрокачивающего 

насоса; 

24 – 

всасывающий клапан; 

25 – 

седло; 

26 – 

сухарь толкателя; 

27 – 

фиксатор оси ролика 

 

Рисунок 22 – Топливоподкачивающий насос