Двигатели ТМЗ семейства 842 размерностью 140х1. Руководство - часть 14

 

53 

цевая канавка, а в стенке – радиальное отверстие для отвода топ-

лива, просочившегося через зазор в плунжерной паре. Уплотнение 

между  втулкой  плунжера  и  корпусом  насоса  осуществляется  рези-

новыми  кольцами.  Из  полости  вокруг  втулки  плунжера  просочив-

шееся  топливо  поступает  по  пазу  на  втулке  плунжера  вновь  в  по-

лость низкого давления. 

 

 

 

1 – 

регулятор частоты 

вращения; 

2 – 

рычаг останова; 

3 – 

корпус буферной пружины; 

4 – 

болт ограничения 

минимальной частоты 

вращения (минимального 

скоростного режима); 

5 – 

рычаг управления 

регулятором; 

6 – 

болт ограничения 

максимальной частоты 

вращения (максимального 

скоростного режима); 

7 – 

топливный насос 

высокого давления; 

8 – 

штуцер подвода топлива 

от фильтра тонкой очистки; 

9 – 

штуцер отбора топлива 

для электрофакельного 

устройства; 

10 – 

перепускной клапан; 

11 – 

колпачок рейки; 

12 – 

маховик; 

13 – 

регулировочные прокладки; 

14 – 

штуцер слива масла; 

15 – 

топливоподкачивающий насос 

 
 
 
 

А – положение рычага 

при минимальной частоте 

вращения холостого хода; 

Б – положение рычага 

при максимальной 

частоте вращения; 

В – положение рычага при работе; 
Г –  положение рычага 

при выключенной подаче 

 
 

Рисунок 17 – Топливный насос высокого давления 

 

54 

Секции в сборе смонтированы в корпусе насоса, в нижней час-

ти которого помещается кулачковый вал. 

Топливный  насос  высокого  давления  в  сборе  с  регулятором 

частоты вращения и топливоподкачивающим насосом изображён на 

рисунке  17.  Кулачковый  вал  вращается  в  роликовых  конических 

подшипниках и промежуточной опоре. Осевой люфт кулачкового ва-

ла в пределах 0,01 – 0,07 мм регулируется набором прокладок. Рей-

ка  топливного  насоса  перемещается  в  направляющих  втулках,  за-

прессованных в корпусе насоса. Выступающий из насоса конец рей-

ки защищен колпачком. 

Смазка  топливного  насоса  –  централизованная,  от  масляной 

системы двигателя. Масло для смазки насоса поступает из полости 

регулятора частоты вращения, куда оно сливается из корректора по 

наддуву (см. рисунок 19). 

Слив масла из насоса происходит по трубке через отверстие, 

расположенное в корпусе насоса. 

 

РЕГУЛЯТОР ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ 
 
Двигатель  оборудован  всережимным  механическим  регулято-

ром частоты вращения (рисунок 18), который, изменяя подачу топ-

лива в зависимости от нагрузки, поддерживает заданную водителем 

частоту  вращения  коленчатого  вала  двигателя.  Регулятор  закреп-

лен на торце топливного насоса высокого давления. 

На конусе кулачкового вала установлена ведущая шестерня 26. 

Вращение  от  вала  насоса  на  ведущую  шестерню  передается  через 

резиновые сухари 25. Ведомая шестерня выполнена как одно целое с 

валиком 27 державки грузов и установлена на двух шарикоподшипни-

ках в стакан 28. На валик напрессована державка 24 грузов, на осях 

23  которой  качаются  грузы  22.  Грузы  своими  роликами  упираются  в 

торец муфты 21, которая через упорный подшипник и пяту 11 переда-

ёт  усилие  грузов  силовому  рычагу  12,  подвешенному  вместе  с  дву-

плечим рычагом 3 на оси 2. 

Муфта с упорной пятой в сборе одним концом опирается через 

двадцать семь шариков на направляющую поверхность державки, а 

за второй конец подвешена на серьге 10, закрепленной на силовом 

рычаге 12. Пята регулятора связана общей осью с рычагом 13 рейки 

и через тягу 30 – с рейкой топливного насоса. 

 

55 

 

 

1 – 

крышка смотрового люка; 

2 – 

ось двуплечего рычага; 

3 – 

двуплечий рычаг; 

4 – 

пружина регулятора; 

5 – 

винт двуплечего рычага; 

6 – 

буферная пружина; 

7 – 

корпус буферной пружины; 

8 – 

регулировочный винт; 

9 – 

вал рычага пружины; 

10 – 

серьга регулятора; 

11 – 

пята; 

12 – 

силовой рычаг; 

13 – 

рычаг рейки; 

14 – 

кулиса; 

15 – 

винт подрегулировки 

мощности; 

16 – 

корпус пружины корректора; 

17 – 

упорная шайба; 

18 – 

гайка корректора; 

19 – 

пружина корректора; 

20 – 

корректор; 

21 – 

муфта грузов; 

22 – 

грузы регулятора; 

23 – 

ось грузов; 

24 – 

державка грузов; 

25 – 

сухари; 

26 – 

ведущая шестерня; 

27 – 

валик державки грузов; 

28 – 

стакан подшипников; 

29 – 

рычаг пружины; 

30 – 

тяга рейки; 

31 – 

пружина рычага рейки; 

32 – 

корректор подачи топлива 

по наддуву; 

33 – 

регулировочный болт 

Рисунок 18 – Регулятор частоты вращения 

 

56 

К верхней части рычага рейки присоединена пружина 31 рыча-

га  рейки,  а  в  нижнюю  часть  запрессован  палец,  который  входит  в 

паз  кулисы  14.  Вал  9  рычага  пружины  жестко  связан  с  рычагом 

управления и рычагом 29 пружины. За рычаг пружины и двуплечий 

рычаг зацеплена пружина 4 регулятора, усилие которой передается 

с двуплечего рычага на силовой рычаг через регулировочный винт 5 

двуплечего рычага. 

На  силовом  рычаге  имеется  регулировочный  винт  8,  который 

упирается в вал рычага регулятора. В нижней части силового рыча-

га находится корректирующее устройство, предназначенное для по-

вышения тяговых способностей двигателя. Корректирующее устрой-

ство состоит из корректора 20, пружины 19, корпуса 16 корректора, 

гайки 18 и шайбы 17. 

Подача  топлива  полностью  выключается  механизмом  останова, 

состоящим из кулисы 14, рычага останова 2 (рычаг останова см. рису-

нок  17)  и  возвратной  пружины,  расположенной  за  рычагом  останова 

под крышкой. 

Кулиса  с  рычагом  останова  соединяется  пружиной,  располо-

женной  внутри  кулисы  и  предохраняющей  механизм  регулятора  от 

чрезмерных усилий при выключении подачи топлива. Во время ра-

боты двигателя кулиса прижата усилием возвратной пружины к ре-

гулировочному винту 15 (рисунок 18). 

Сзади крышка регулятора закрыта крышкой смотрового люка 1 

с  буферным  устройством,  состоящим  из  корпуса  7,  пружины  6  и 

контргайки. 

Регулятор частоты вращения оснащён корректором подачи то-

плива по наддуву 32, который обеспечивает оптимальную величину 

подачи  топлива  в  зависимости  от  давления  воздуха,  подаваемого 

турбокомпрессором  в  цилиндры  двигателя.  Корректор  по  наддуву 

закреплен сверху на корпусе регулятора. 

Устройство корректора по наддуву показано на рисунке 19. 

Воздействие корректора на рейку топливного насоса высокого 

давления осуществляется через рычаг 19 – рисунок 19. 

В корпусе корректора вкручен штуцер 15 подвода масла от системы 

смазки двигателя. Внутри корпуса установлен поршень 12 с золотником 

11. Через упор 2 поршень поджимается пружиной 4 поршня. 

Через отверстие “а” в крышке мембраны подводится воздух от 

впускных коллекторов двигателя. Создаваемое в полости мембраны 

давление через шток 8 и рычаг 14 корректора передаётся на золот-

ник 11. Этим усилием с одной стороны и силой пружины 10 коррек-

тора с другой определяется рабочее положение золотника 11.