Двигатели ТМЗ семейства 842 размерностью 140х1. Руководство - часть 13

 

49 

 

Фильтр центробежной очистки (рисунок 14), включенный в сис-

тему смазки параллельно, предназначен для тонкой фильтрации мас-

ла. Масло очищается под действием центробежных сил при вращении 

ротора.  Струи  масла,  выходящие  с  большой  скоростью  из  сопла 

а), 

создают момент, приводящий ротор во вращение. 

Механические примеси, находящиеся в масле, под действием 

центробежных  сил  отбрасываются  к  колпаку  7  ротора,  образуя  на 

его внутренней поверхности плотный слой отложений, который сле-

дует периодически удалять. Очищенное в фильтре масло сливается 

в поддон. 

 
 
 
СИСТЕМА ПИТАНИЯ 
 
Топливоподающая аппаратура – разделённого типа; она состоит 

из топливного насоса высокого давления с всережимным регулятором 

частоты  вращения,  топливоподкачивающим  насосом  и  муфтой  опе-

режения впрыскивания, форсунок, фильтров грубой и тонкой очистки 

топлива, топливопроводов низкого и высокого давления (рисунок 15). 

Из  бака  через  фильтр  грубой  очистки  топливо  засасывается  и 

подается топливоподкачивающим насосом в фильтр тонкой очистки и 

далее  к  топливному  насосу  высокого  давления.  Топливный  насос  в 

соответствии  с  порядком  работы  цилиндров  подает  топливо  по  топ-

ливопроводам высокого давления к форсункам, которые распыли-

вают его в цилиндрах двигателя. Через перепускной клапан в топ-

ливном насосе и жиклёр в фильтре тонкой очистки излишки топли-

ва, а вместе с ними и попавший в систему воздух отводятся по топ-

ливопроводу в топливный бак. Просочившееся через форсунки топ-

ливо отводится по сливному трубопроводу в бак. 

 

50 

 

1 – 

топливные баки; 

2 – 

ручной 

подкачивающий насос; 

3 – 

фильтры грубой 

очистки топлива; 

4 – 

форсунки; 

5 – 

топливный насос 

высокого давления; 

6 – 

топливоподкачивающий 

насос; 

7 – 

регулятор частоты 

вращения; 

8 – 

фильтр тонкой 

очистки топлива; 

9 – 

дополнительный 

топливный бачок 

 

Рисунок 15 – Схема системы питания 

 
 
ТОПЛИВНЫЙ НАСОС ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ 
 
Топливный насос высокого давления состоит из секций (отдель-

ных насосных элементов), размещённых в общем корпусе. Число сек-

ций  равно  восьми  по  числу  цилиндров  двигателя.  Порядок  работы 

секций насоса: 6 – 8 – 1 – 5 – 7 – 2 – 4 – 3 (см. рисунок 15). Устройство 

секции насоса высокого давления показано на рисунке 16. 

В корпусе 1 насоса установлены корпусы 17 секций с плунжер-

ными парами, нагнетательными клапанами 11 и штуцерами 13, к ко-

торым присоединяются топливопроводы высокого давления. Нагне-

тательный  клапан  и  корпус  клапана  –  прецизионная  пара,  которая 

может заменяться только комплектно. 

 

51 

 

1 – 

корпус насоса; 

2 – 

толкатель с роликом; 

3 – 

нижняя тарелка толкателя; 

4 – 

пружина толкателя; 

5 – 

верхняя тарелка толкателя;  

6 – 

рейка; 

7 – 

плунжер; 

8 – 

втулка плунжера; 

9 – 

регулировочные прокладки; 

10 – 

седло клапана; 

11 – 

нагнетательный клапан; 

12 – 

пружина нагнетательного клапана; 

13 – 

штуцер; 

14 – 

нажимной  фланец; 

15 – 

прокладка; 

16 – 

упор пружины клапана; 

17 – 

корпус секции; 

18 – 

поворотная втулка; 

19 – 

пята толкателя; 

20 – 

кулачковый вал 

 

Рисунок 16 – Секция топливного насоса высокого давления 

 

52 

 
Прецизионную пару составляют и плунжер 7 с втулкой 8. Втул-

ка  плунжера  стопорится  в  определенном  положении  штифтом,  за-

прессованным в корпус секции. 

Плунжер 7 приводится в движение от кулачкового вала 20 че-

рез роликовый толкатель 2. Пружина 4 через нижнюю тарелку 3 по-

стоянно  прижимает  толкатель  к  кулачку.  От  проворота  толкатель 

фиксируется сухарем толкателя, который входит в паз на расточке 

корпуса насоса. 

Для  изменения  количества  подаваемого  топлива  плунжер  во 

втулке поворачивается поворотной втулкой 18, входящей в зацепле-

ние с рейкой 6. Регулировка подачи топлива на номинальном режиме 

каждой  секцией  насоса  проводится  разворотом  корпуса  секции  при 

ослабленных гайках крепления секций. 

Работа секции протекает следующим образом. 

При движении плунжера вниз под действием пружины 4 топли-

во  под  небольшим  давлением,  создаваемым  топливоподкачиваю-

щим  насосом,  поступает  через  продольный  канал  в  корпусе  в  над-

плунжерное пространство. При обратном движении плунжера топли-

во перепускается в топливоподводящий канал до тех пор, пока тор-

цовая кромка плунжера не перекроет впускное отверстие втулки. При 

дальнейшем  движении  плунжера  вверх  давление  в  надплунжерном 

пространстве  возрастает.  Когда  давление  достигнет  величины,  при 

которой  открывается  нагнетательный  клапан,  он  приподнимется,  и 

топливо поступит по топливопроводу высокого давления к форсунке. 

Движущийся  плунжер  продолжает  сжимать  топливо.  Когда 

давление  достигнет  такой  величины,  что  превысит  усилие,  созда-

ваемое пружиной форсунки, игла форсунки поднимется и начнётся 

процесс впрыскивания топлива в цилиндр двигателя. По мере дви-

жения  плунжера  вверх  наступает  момент,  когда  кромка  плунжера 

открывает  отсечное  отверстие  по  втулке,  что  вызывает  падение 

давления в топливопроводе. При этом разгрузочный поясок нагнета-

тельного  клапана,  погружаясь  в  корпус  под  действием  пружины  12, 

увеличивает объём в топливопроводе между форсункой и клапаном. 

Этим достигается более чёткая отсечка подачи топлива. Количество 

подаваемого топлива дозируется изменением момента конца пода-

чи при постоянном её начале. При перемещении рейки плунжер по-

ворачивается, и регулирующая кромка открывает отверстие втулки 

раньше или позже, вследствие чего изменяется продолжительность 

подачи, а следовательно, и количество подаваемого топлива. 

На  внутренней  поверхности  втулки  8  плунжера  имеется  коль-