Двигатели ТМЗ семейства 842 размерностью 140х1. Руководство - часть 11

 

41 

ках, запрессованных в головку цилиндра. 

Клапаны поджимаются к седлу с помощью двух винтовых ци-

линдрических пружин с разным направлением навивки, которые од-

ним торцем упираются в головку цилиндра, а другим  — в тарелку, 

закрепленную на клапане с помощью двух конических сухарей. 

 
ПРИВОД АГРЕГАТОВ 

 

Привод  механизма  газораспределения,  топливного  насоса  вы-

сокого  давления,  компрессора  пневмотормозов,  насоса  гидроусили-

теля руля (НГУР) – шестерёнчатый, осуществляется от шестерни, ус-

тановленной на заднем конце коленчатого вала (со стороны махови-

ка).  Привод  масляного  насоса  осуществляется  от  шестерни  на  пе-

реднем  конце  коленчатого  вала.  Схема  установки  шестерён  пред-

ставлена на рисунке 9. Все шестерни на рисунке 9  – прямозубые с 

модулем 3 мм. 

Компрессор пневмотормозов устанавливается не на все двига-

тели (см. таблицу 3 – Характеристики моделей двигателей). Шестер-

ня  привода  НГУР  устанавливается  на  двигатели  моделей    8421.10, 
8424.10, 8424.10-021, 8424.10-03, 8424.10-031, 8424.10-032,       
8424.10-033, 8424.10-05, 8424.10-08, 8431.10, 8463.10, 8491.10-032, 
8492.10-

033.  Сам  НГУР  устанавливает  предприятие  -  потребитель 

двигателей.  На  двигателях  8481.10-07,  8481.10-08, 8481.10-09  шес-

терня НГУР использована для привода насоса забортной воды. 

Установка  шестерён  на  двигатель  проводится  по  меткам,  как 

показано  на  рисунке  9.  Боковой  зазор  в  зацеплении  зубчатых  пар 

шестерён  газораспределения  и  привода  агрегатов  должен  быть  в 

пределах 0,10 – 0,30 мм, в зацеплении шестерён привода масляного 

насоса 0,15 – 0,35 мм. 

В ведомой шестерне привода топливного насоса высокого дав-

ления  встроена  муфта  опережения  впрыска  топлива.  Привод  топ-

ливного  насоса  высокого  давления  состоит  из  ведущей  и  ведомой 

полумуфт и из двух пакетов упругих пластин по шесть штук в каждом. 

Такая  конструкция  привода  позволяет  компенсировать  несоосность 

установки  топливного  насоса  высокого  давления  по  отношению  к 

приводу и дает возможность проводить регулировку угла опережения 

впрыскивания топлива. На наружной поверхности ведомой полумуф-

ты  нанесены  риски  с  цифрами,  предназначенные  для  регулировки 

клапанов газораспределения. 

Блок  промежуточных  шестерен  установлен  на  двухрядном  ко-

ническом  роликовом  подшипнике.  При  переборках  нужно  помнить, 

 

42 

что детали, входящие в комплект роликоподшипника, невзаимозаме-

няемы с аналогичными деталями другого подшипника. Осевой люфт 

двухрядного конического роликоподшипника, запрессованного в шес-

терню,  при  внутренних  кольцах,  сжатых  усилием  40  кН  (4000  кгс), 

должен находиться в пределах 0,02 – 0,25 мм, при этом блок шесте-

рён должен вращаться свободно, без заеданий. 

Центральный болт крепления роликоподшипника к блоку цилинд-

ров нужно затягивать моментом 90 – 100 Н·м (9 – 10 кгс·м), болты кре-

пления  оси  промежуточных  шестерен  к  блоку  цилиндров  –  момен-

том 44 – 56 Н·м (4,4 – 5,6 кгс·м). 

Не допускается установка на двигатель блока промежуточных 

шестерён  с  двухрядным  коническим  роликоподшипником  без  дис-

танционного кольца, входящего в комплект роликоподшипника. 

 

 

 

1 – 

шестерня коленчатого вала, число зубьев z=58; 

2 – 

промежуточная шестерня привода распределительного вала, z=60,30; 

3 – 

шестерня привода гидроусилителя руля, z=56; 

4 – 

шестерня распределительного вала, z=58; 

5 – 

шестерня компрессора пневматической системы тормозов, z=24; 

6 – 

шестерня привода топливного насоса высокого давления, z=58; 

7 – 

ведущая шестерня привода масляного насоса, z=76; 

8 – 

шестерня масляного насоса, z=60 

 

Рисунок 9 – Шестерни распределения и привода агрегатов 

 

43 

В двигателях моделей 8437.10, 8525.10, 8491.10-032, 8492.10-033 

привод водяного насоса и вентилятора – шестерёнчатый (в двигателях 

остальных моделей – ременной; на 8481.10-09 привод водяного насоса 

шестерёнчатый,  вентилятор  не  устанавливается).  Схема  установки 

шестерён  приведена  на  рисунке  10.  Привод  вентилятора  двигателей 
8491.10-032, 8492.10-033, 8437.10 

имеет в своём составе дополнитель-

ную шестерёнчатую передачу. 

Шестерни – косозубые, с углом наклона зубьев 20°, шестерни до-

полнительной  передачи  привода  вентилятора  -  прямозубые.  Модуль 

зацепления всех шестерён – 3 мм. 

 

 

1 – 

шестерня коленчатого вала, число зубьев z=42; 

2 – 

шестерня промежуточная, z=68; 

3 – 

шестерня водяного насоса, z=26; 

4 – 

шестерня муфты привода вентилятора, z=47; 

5 – 

шестерня дополнительной передачи привода вентилятора, z=28; 

6 – 

шестерня дополнительной передачи привода вентилятора, z=22 

 

Рисунок 10 – Шестерни привода водяного насоса 

и вентилятора 

 

44 

 

СИСТЕМА СМАЗКИ 
 
Система смазки двигателя смешанная, с «мокрым» картером – 

рисунок 11. 

Масло засасывается из масляного картера (поддона) 1 через 

заборник и всасывающую трубку шестерёнчатым насосом 2. Через 

масляную  трубку  и  каналы  в  блоке  масло  подается  через  после-

довательно включенный водомасляный радиатор 15, далее через 

поперечно  расположенную  в  картере  трубку  и  каналы  в  блоке  в 

масляный фильтр 12. 

Из масляного фильтра масло поступает в центральный масля-

ный канал и далее по каналам в блоке к подшипникам коленчатого и 

распределительного  валов  и  деталям  механизма  газораспределе-

ния. 

Смазка толкателей осуществляется через отверстия в штангах 

толкателей. 

Через дросселирующее отверстие из главной магистрали мас-

ло подается к форсункам 6 системы охлаждения поршней, через ка-

нал в блоке цилиндров и наружные трубки – к подшипникам топлив-

ного  насоса  высокого  давления  7,  к  приводу  вентилятора  3,  ком-

прессору пневмотормозов 8. 

Из  центрального  масляного  канала  через  каналы  в  картере 

маховика  масло  поступает  к  подшипникам  турбокомпрессора  9  и 

муфте опережения впрыскивания топлива. 

Через каналы в блоке цилиндров масло подается в фильтр 4 цен-

тробежной очистки масла. 

Для  стабилизации  давления  в  систему  смазки  включен  диф-

ференциальный клапан 14 (в каталогах называемый клапаном сис-

темы  смазки),  отрегулированный  на  давление  начала  открытия         
400 – 

450 кПа (4 – 4,5 кгс/см

2

). Открытие клапана управляется дав-

лением из главной магистрали (после масляного фильтра), а избы-

ток  неочищенного  масла  сливается  в  масляный  поддон  перед 

фильтром  (после  водомасляного  радиатора),  что  значительно  раз-

гружает работу фильтрующих элементов, улучшая качество очистки 

масла.