Двигатели ТМЗ семейства 842 размерностью 140х1. Руководство - часть 10

 

37 

пределах рабочих температур гасителя. 

Гаситель  крепится  вместе  со  шкивом  к  переднему  носку  ко-

ленчатого вала. 

В  процессе  эксплуатации  двигателя  не  допускается  появле-

ние забоин на корпусе и крышке гасителя, что может привести к за-

клиниванию маховика гасителя в корпусе и разрушению коленчато-

го вала. 

Гаситель  является  неразборным  и  необслуживаемым  узлом. 

При необходимости снятия гасителя (при ремонте двигателя) хра-

нить  и  транспортировать  гаситель  следует  только  в  специальной 

таре в вертикальном положении. 

 

МАХОВИК 

 

Маховик отлит из серого чугуна и крепится болтами к заднему 

торцу коленчатого вала. Маховик точно фиксируется относительно 

шеек коленчатого вала штифтом и втулкой. 

Зубчатый обод напрессован на маховик. Он служит для пуска 

двигателя стартером. Кроме того, в зацепление с зубчатым ободом 

вводится  шестерня  механизма  проворота  при  ручном  проворачи-

вании коленчатого вала с помощью специального ключа. Механизм 

проворота смонтирован на картере маховика с левой стороны дви-

гателя; над ним установлен фиксатор установки коленчатого вала 

в  определенном  положении  при  регулировке  угла  опережения 

впрыскивания топлива. 

 

ШАТУН 

 

Шатун – стальной со стержнем двутаврового сечения. Нижняя 

(кривошипная)  головка  шатуна  разъёмная  (с  плоским  разъёмом), 

крышка  крепится  двумя  болтами,  имеющими  накатанные  центри-

рующие пояски, с гайками. Болты затягиваются при помощи специ-

ального приспособления до удлинения на 0,33±0,01 мм. Допускает-

ся затягивать болты по углу поворота (см. “Затяжка шатунных бол-

тов”). 

Шатун окончательно обрабатывается в сборе с крышкой, поэто-

му крышки шатунов невзаимозаменяемы.

 

На крышке и шатуне выби-

ваются  метки  спаренности  в  виде  четырёхзначного  числа.  Порядко-

вый номер цилиндра выбивается на крышке шатуна. Подшипник ниж-

ней  головки  шатуна  снабжен  сменными  вкладышами,  а  верхней  го-

ловки – установленной с натягом сталебронзовой свертной втулкой. 

 

 

38 

ПОРШНИ 

 

Поршни  изготовлены  из  высококремнистого  алюминиевого 

сплава. С целью повышения износостойкости канавка под верхнее 

поршневое  кольцо  выполнена  во  вставке  из  жаропрочного  чугуна. 

Разбивка на группы по наружному диаметру отсутствует. 

 
 
 

1 – 

поршень; 

2 – 

верхнее компрессионное 

кольцо; 

3 – 

второе компрессионное 

кольцо; 

4 – 

маслосъемное кольцо; 

5 – 

расширитель маслосъёмного 

кольца; 

а) – метка на поршневых кольцах 
 

Рисунок 8 – Положение 

поршневых колец 

в канавках поршня 

 
 
 
 
 
Для обеспечения охлаждения поршня маслом в головке порш-

ня выполнена полость. Охлаждение поршня маслом происходит из 

неподвижной форсунки, расположенной на направляющей толкате-

лей. На днище поршня расположена камера сгорания и выточки под 

клапаны. На поршне расположены два компрессионных и одно мас-

лосъёмное кольцо (рисунок 8). 

Верхнее компрессионное кольцо имеет сечение двухсторонней 

трапеции, хромированное, с бочкообразной рабочей поверхностью. 

Второе кольцо – плоское, хромированное, минутное. 

Маслосъёмное  кольцо  –  коробчатого  сечения,  с  хромирован-

ными рабочими кромками и витым пружинным расширителем. 

При  установке  поршневых  колец  на  поршень  обращать  особое 

внимание  на  правильность  их  расположения.  Слово  “верх”  должно 

быть обращено к днищу, как показано на рисунке 8. 

Поршневой  палец  –  пустотелый,  плавающего  типа,  азотиро-

 

39 

ванный.  Осевое  перемещение  пальца  ограничивается  стопорными 

кольцами,  устанавливаемыми  в  специальные  канавки  в  бобышках 

поршня. 

 
ВКЛАДЫШИ 

 

Вкладыши  подшипников  коленчатого  вала  и  нижней  головки 

шатуна – сменные, тонкостенные, имеют стальное основание и ра-

бочий  слой  из  свинцовистой  бронзы.  Верхний  и  нижний  вкладыши 

коренного  подшипника  коленчатого  вала  невзаимозаменяемы.  В 

верхнем вкладыше имеются отверстие для подвода масла и канав-

ка для его распределения. 

Два вкладыша нижней головки шатуна взаимозаменяемы. 

Для  возможности  ремонта  коленчатого  вала  предусмотрено 

три  ремонтных  размера  вкладышей.  Клеймо  ремонтного  размера 

наносится  на  тыльной  стороне  вкладыша,  недалеко  от  стыка.  Раз-

меры  шеек  коленчатого  вала  и  размеры  вкладышей  в  их  средней 

части приведены в таблице 4. 

 

Таблица 4 – Размеры шеек коленчатого вала и вкладышей 

Порядковый 

номер 

ремонта 

Диаметр 

коренных 

шеек, мм 

Толщина 

коренного 

вкладыша, 

мм 

Диаметр 

шатунных 

шеек. мм 

Толщина 

шатунного 

вкладыша, 

мм 

Основной 

размер 

+0,018 

117,00 

-0,008

 

-0,050 

4,000 

-0,062 

+0,018 

90,00 

-0,008

 

-0,040 

2,500 

-0,052 

1 

+0,018 

116,95 

-0,008

 

-0,050 

4,025 

-0,062 

+0,018 

89,95 

-0,008

 

-0,040 

2,525 

-0,052 

2 

+0,018 

116,75 

-0,008

 

-0,050 

4,125 

-0,062 

+0,018 

89,75 

-0,008

 

-0,040 

2,625 

-0,052 

3 

+0,018 

116,50 

-0,008

 

-0,050 

4,250 

-0,062 

+0,018 

89,50 

-0,008

 

-0,040 

2,750 

-0,052 

 

Перешлифовка  азотированного  коленчатого  вала  на  ремонт-

ные размеры должна проводиться по специальной технологии заво-

да-изготовителя, при этом противовесы должны быть сняты со щек, а 

после перешлифовки установлены согласно маркировке номера щек 

 

40 

и номера вала. Перед сборкой резьбу и опорный торец болтов про-

тивовесов смазать графитовой смазкой. 

 

МЕХАНИЗМ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ 

 

Механизм газораспределения  –  верхнеклапанный, с нижним 

расположением распределительного вала. 

Распределительный  вал  –  стальной,  с  цементированными 

опорными шейками и кулачками, расположен в верхней части кар-

тера  блока  цилиндров.  Вращение  распределительному  валу  пе-

редается от прямозубой шестерни коленчатого вала через проме-

жуточный  блок  шестерен.  При  сборке  двигателя  шестерни  уста-

навливаются  по  меткам.  Продольное  смещение  распределитель-

ного вала ограничивается корпусом заднего подшипника, который 

с помощью фланца крепится к блоку цилиндров болтами. 

Толкатели – поступательно движущиеся, роликовые. В про-

ушины  толкателя  запрессована  ось  ролика,  на  которой  на  пла-

вающей втулке установлен ролик толкателя. Выступающий из тол-

кателя хвостовик оси ролика перемещается в пазу направляющей 

толкателей и препятствует проворачиванию толкателя. 

Направляющие толкателей – из алюминиевого сплава, ус-

тановлены  в  картерной  части  блока  цилиндров;  каждая  направ-

ляющая фиксируется по двум трубчатым штифтам и крепится че-

тырьмя  болтами.  Привалочная  плоскость  между  блоком  цилинд-

ров  и  направляющей  уплотняется  резиновым  кольцом.  В  каждой 

направляющей установлено по четыре толкателя. 

Штанги  толкателей  –  стальные,  трубчатые  с  напрессован-

ными наконечниками, оканчивающимися сферическими поверхно-

стями. 

Коромысла клапанов – стальные, штампованные, с запрес-

сованными в ступицу бронзовыми втулками. В бобышку короткого 

плеча коромысла для сопряжения с наконечником штанги запрес-

сован  сферический  палец.  В  резьбовые  отверстия  длинных  плеч 

коромысла  ввернуты  регулировочные  винты,  оканчивающиеся 

сферическими  головками  с  установленными  на  них  чашками  для 

контакта  с  торцами  клапанов.  Коромысла  клапанов  установлены 

на  оси,  закрепленные  на  головке  цилиндра  с  помощью  шпилек  с 

гайками. 

Клапаны изготовлены из специальных жаропрочных сталей. 

Фаска выпускного клапана для повышения износостойкости наплав-

лена  сплавом  В3К.  Клапаны  перемещаются  в  направляющих  втул-