Двигатели ТМЗ семейства 842 размерностью 140х1. Руководство - часть 9

 

33 

 

УСТРОЙСТВО ДВИГАТЕЛЯ 

 
Общее  устройство  двигателя  показано  на  продольном  (рису-

нок 5) и поперечном (рисунок 6) разрезах. 

Двигатель рассчитан на эксплуатацию при температурах окру-

жающего  воздуха  от  минус  50  до  плюс  50°С  (для  двигателей 
8463.10, 8424.10-032, 8424.10-033 

от  минус  60  до  плюс  50°С)  и 

влажности до 98% при температуре плюс 25°С. 

 

БЛОК ЦИЛИНДРОВ 
 
Блок  цилиндров  представляет  собой  жёсткую  отливку  из 

низколегированного  серого  чугуна  с  точно  обработанными  поса-

дочными местами под гильзы цилиндров, вкладыши подшипников 

коленчатого  вала,  втулки  распределительного  вала  и топливный 

насос высокого давления. 

Цилиндры  двигателя  расположены  двумя  рядами  под  углом 

90° и выполнены в общем блоке вместе с верхней частью картера. 

Правый ряд цилиндров смещён относительно левого вперед на 39 

мм; это вызвано тем, что на одной шатунной шейке коленчатого ва-

ла устанавливаются два шатуна. 

Блок растачивается в сборе с крышками коренных опор, поэто-

му они не взаимозаменяемы и устанавливаются в определённом по-

ложении.  Крепление  каждой  крышки  осуществляется  двумя  верти-

кальными  шпильками  М22х2  с  гайками  и  двумя  горизонтальными 

стяжными болтами М16, чем обеспечивается достаточная жёсткость 

картерной части блока цилиндров. 

Для обеспечения соосности коренных подшипников коленчато-

го  вала  расточка  постелей  под  вкладыши  диаметром  125

+0,024

 

мм 

проводится в сборе с крышками с одной установки. Каждая крышка 

имеет порядковый номер опоры, нумерация которых начинается от 

переднего торца блока (со стороны, противоположной маховику). 

Затяжку  гаек  и  стяжных  болтов  крепления  крышек  коренных 

подшипников проводить в следующем порядке: 

– 

предварительно затянуть гайки крутящим моментом  

100 – 1

10 Н·м (10 – 11 кгс·м); 

– 

окончательно затянуть гайки поворотом на угол 180±2°, при 

этом момент затяжки обеспечивается в пределах 600 – 1000 Н·м 
(60 – 

100 кгс·м); 

 

34 

– 

затянуть стяжные болты моментом 210 – 235 Н·м              

(21 – 

23,5 кгс·м). 

На наружных боковых поверхностях блока цилиндров имеется 

ряд обработанных привалочных поверхностей для крепления стар-

тера, масляного фильтра, водомасляного радиатора. 

 
ГИЛЬЗЫ ЦИЛИНДРОВ 
 
Гильзы цилиндров – «мокрого» типа, отлиты из специального 

чугуна.  Гильзы  устанавливаются  своими  буртами  в  выточки  на 

верхней  полке  блока  и  сверху  прижимаются  головками  цилиндров. 

Выступание торца гильзы над плоскостью блока цилиндров обеспе-

чивается в пределах 2,035 – 2,135 мм. 

Уплотнение верхней части гильзы осуществляется резиновым 

кольцом,  устанавливаемым  в  специальную  канавку  под  буртом 

гильзы, а нижней – двумя резиновыми кольцами. Верхнее кольцо – 

сдвоенное,  верхняя  часть  кольца  предохраняет  гильзу  и  блок  ци-

линдров от кавитации. 

Внутренняя  поверхность  гильзы  имеет  специальную  микро-

геометрию  и  обработана  до  диаметра  140

+0,035

 

мм;  разбивка  на 

размерные группы не проводится. 

 

КАРТЕР МАХОВИКА 
 
Картер маховика, представляющий собой отливку из алюминие-

вого сплава, закрывает полость картера двигателя, а также шестерни 

распределения и привода агрегатов. 

К  картеру  маховика  крепятся  кронштейны  задней  подвески 

двигателя  (кронштейны  поставляются  только  для  некоторых  моде-

лей двигателей: 

8481.10-07, 8481.10-08, 8481.10-09, 85226.10, 85227.10

). 

 

ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ 
 
На  двигатель  устанавливаются  восемь  индивидуальных  голо-

вок цилиндров из алюминиевого сплава. 

Каждая головка цилиндра устанавливается на запрессованные 

в блок цилиндров три штифт-втулки: 

- 

через штифт-втулку с резиновыми уплотнительными кольца-

ми  поступает  масло  для  смазки  деталей  механизма  газораспреде-

ления; 

- 

остальные две тонкостенные свертные втулки одновременно 

 

35 

используются для установки прокладок головок цилиндров. 

Уплотнение  между  блоком  цилиндров  и  каждой  головкой  ци-

линдров обеспечивается двумя прокладками: 

– 

металлической обрезиненной (или резиновой), для уплотне-

ния контура головки и штанговой полости; 

– 

стальной, для уплотнения газового стыка. 

Правильная  установка  стальной  прокладки  обеспечивается 

совпадением  её  выступа  с  соответствующей  выемкой  резиновой 

прокладки контура. 

При сборке двигателей на Тутаевском моторном заводе сталь-

ные  прокладки  газового  стыка  устанавливаются  разной  толщины  в 

зависимости от величины выступания поршня из гильзы цилиндра; 

толщина 1,3 мм (индекс 10), 1,5 мм (индекс 20) и 1,7 мм (индекс 30). 

Перестановка  прокладок  не  допускается.  В  запасные  части  постав-

ляются прокладки «30» толщиной 1,7 мм. 

Крепление каждой головки цилиндра к блоку осуществляется 

шестью болтами с шайбами. К головкам цилиндров крепятся водя-

ные трубы, впускной и выпускной коллекторы. 

В головке цилиндра размещены форсунка с деталями крепле-

ния и четыре клапана газораспределения: два впускных и два выпу-

скных. Для крепления форсунки используются шпильки с увеличен-

ной длиной свинчивания в головке цилиндра. Сёдла клапанов изго-

товлены из специального чугуна и запрессованы в гнёзда головки с 

натягом 0,085 – 0,145 мм. В отверстия головки цилиндров запрессо-

ваны металлокерамические направляющие втулки клапанов. 

Сёдла  и  втулки  окончательно  обрабатываются  после  запрес-

совки  в  головку  цилиндров,  чем  обеспечивается  соосность  гнезд 

клапанов газораспределения. 

 

КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ 
 
Коленчатый  вал  –  стальной,  изготовлен  методом  горячей 

штамповки.  Все  поверхности  вала  азотированы.  Коленчатый  вал 

имеет пять коренных опор и четыре шатунные шейки, расположен-

ные под углом 90° друг к другу. 

Для  уравновешивания  двигателя  и  разгрузки  коренных  под-

шипников от инерционных сил возвратно-поступательно движущих-

ся масс поршней и шатунов и неуравновешенных центробежных сил 

на щеках коленчатого вала установлены противовесы, в сборе с ко-

торыми вал балансируется. Кроме того, в систему уравновешивания 

входят два выносных противовеса, напрессованных на переднем и 

 

36 

заднем концах коленчатого вала. 

Осевая фиксация вала осуществляется четырьмя биметалли-

ческими  полукольцами,  установленными  в  выточках  задней  корен-

ной  опоры.  Для  предохранения  от  проворачивания  нижние  полу-

кольца своими выступами входят в пазы на крышке задней коренной 

опоры. 

Носок и хвостовик коленчатого вала уплотняются резиновыми 

манжетами. 

На переднем конце коленчатого вала установлен жидкостный 

гаситель крутильных колебаний. 

 
ГАСИТЕЛЬ КРУТИЛЬНЫХ КОЛЕБАНИЙ 
 
Для уменьшения крутильных колебаний и снижения напряже-

ний  в  коленчатом  вале  в  двигателях  ТМЗ  применён  гаситель  кру-

тильных  колебаний  жидкостного  трения  (рисунок  7),  в  котором 

энергия  крутильных  колебаний  превращается  в  работу  трения  в 

тонком слое  жидкости,  расположенном  в зазоре  между  жёстко за-

крепленным  на  переднем  носке  коленчатого  вала  корпусом  5  и 

свободно установленным в корпусе массивным маховиком 3. 

 
 
 

1 – 

крышка гасителя; 

2 – 

пробка; 

3 – 

маховик гасителя; 

4 – 

бронзовая втулка; 

5 – 

корпус 

 

Рисунок 7 – Гаситель 
  

 

крутильных колебаний 

 
 
 
 
 
 
 
 

 
Гаситель содержит 65 – 70 г жидкости ПМС-50000, основным 

свойством которой является незначительное изменение вязкости в