Двигатели ТМЗ семейства 842 размерностью 140х1. Руководство - часть 12

 

45 

 

 

1

 –

 м

ас

ля

ны

й 

карт

ер 

(п

од

дон

);

 

2

 –

 м

асл

ян

ы

й 

на

со

с;

 

3

 –

 п

ри

во

д 

ве

нт

ил

ят

ор

а;

 

4

 –

 ф

ил

ьт

р 

цен

троб

еж

ной

 оч

ис

тк

и 

мас

ла;

 

5

 –

 у

ст

рой

ст

во 

вк

лю

че

ни

я 

пр

иво

да

 ве

нт

ил

ят

ор

а;

 

6

 –

 ф

орс

ун

ки

 м

ас

ля

но

го 

ох

лаж

ден

ия

 

порш

ней

; 

7

 –

 т

оп

ли

вн

ы

й 

нас

ос

 в

ы

сок

ог

о 

да

вле

ни

я;

 

8

 –

 к

ом

прес

сор 

пн

ев

мот

орм

оз

ов;

 

9

 –

 т

урб

ок

ом

прес

сор;

 

10

 –

 с

иг

на

ль

ная

 л

ам

па 

зас

орен

нос

ти

 

фи

ль

тру

ю

щ

их

 э

ле

ме

нто

в;

 

11

 –

 п

ереп

ус

кн

ой

 кл

ап

ан

 м

ас

ля

ног

о 

фи

ль

тр

а;

 

12

 –

 м

ас

ля

ны

й 

фи

ль

тр

; 

13

 –

 г

оло

вк

а 

ци

ли

ндр

а;

 

14

 –

 ди

ффе

ре

нци

ал

ьн

ы

й 

кл

ап

ан

 

(к

ла

па

н 

си

ст

ем

ы

 с

ма

зк

и)

; 

15

 –

 в

од

ом

ас

ля

ны

й 

ра

ди

ат

ор;

 

16

 –

 ред

ук

ци

он

ны

й 

(п

ре

дох

ран

ит

ел

ьн

ы

й)

 к

лап

ан

 

Ри

сун

ок

 11 

–

 С

ист

ем

а 

см

азк

и

 

 

 

46 

 

МАСЛЯНЫЙ НАСОС 

 

Устройство масляного насоса показано на рисунке 12. 

В корпусе масляного насоса расположен редукционный клапан 

(в каталогах называется предохранительным) – позиция 16 рисунок 
11, 

позиция 7 рисунок 12 – через который масло сливается в поддон 

при давлении на выходе из насоса 900 – 950 кПа (9 – 9,5 кгс/см

2

). 

 

 

1 – 

шестерня привода насоса; 

2 – 

корпус насоса; 

3 – 

ведомая шестерня; 

4 – 

крышка корпуса; 

5 – 

втулки; 

6 – 

ведущая шестерня; 

7 – 

редукционный  

(предохранительный) 

клапан; 

 

8 – 

пружина клапана; 

9 – 

регулировочные шайбы 

Рисунок 12 – Масляный насос 

 

МАСЛЯНЫЕ ФИЛЬТРЫ 

 

Масляный фильтр (рисунок 13) – полнопоточный, с двумя смен-

ными  тканевыми  элементами  (допускается  применение  бумажных 

элементов при надлежащем качестве их изготовления, применяемого 

клея и фильтровальной бумаги), установлен на блоке цилиндров с по-

мощью  трёх  втулок  с  уплотнительными  резиновыми  кольцами.  Через 

втулки в фильтр подаётся и отводится масло. В корпусе 3 масляного 

фильтра  установлен  перепускной  клапан  8.  Когда  разность  давлений 

до и после фильтра достигает 200 – 250 кПа (2 – 2,5 кгс/см

2

), клапан 

открывается и часть неочищенного масла подается непосредствен-

но в масляную магистраль. К моменту начала открытия перепускно-

го клапана при разности давлений 150 – 190 кПа (1,5 – 1,9 кгс/см

2

) 

произойдёт  замыкание  подвижного  и  неподвижного  контактов  сигна-

лизатора,  в  этот  момент  в  кабине  водителя  загорается  лампочка  10 

(рисунок 11), что свидетельствует о засорении фильтрующих элемен-

тов и необходимости их замены. 

 

47 

 

 

1 – 

колпак фильтра; 

2 – 

фильтрующий элемент; 

3 – 

корпус фильтра; 

4 – 

штуцер для датчика 

давления масла; 

5 – 

замковая крышка; 

6 – 

прокладка колпака; 

7 – 

сливная пробка; 

8 – 

перепускной клапан; 

9 – 

пружина клапана; 

10 – 

подвижный контакт; 

11 – 

неподвижный контакт 

сигнализатора; 

А – из системы в фильтр; 

Б – из фильтра в систему; 

В – к датчику давления масла 

 

Рисунок 13 – Масляный фильтр 

 

 

48 

 

 

1 – 

корпус фильтра; 

2 – 

пружина; 

3 – 

стопорный палец; 

4 – 

пластина стопора; 

5 – 

колпак фильтра; 

6 – 

корпус ротора; 

7 – 

колпак ротора; 

8 – 

ось ротора; 

9 – 

шарикоподшипник; 

10 – 

гайка крепления ротора; 

11 – 

гайка крепления 

колпака фильтра; 

12 – 

гайка колпака ротора; 

13 – 

форсунка; 

14 – 

втулка; 

15, 16 – 

уплотнительные 

кольца

 

Рисунок 14 – Фильтр центробежной очистки масла