Двигатель АЛ-31ПФ. Руководство - часть 453

 

 

 

 

 

 

 
 
 
 
 
 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
           11         10         12      13 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

1 - запальное устройство 
2 – фланец ОКС 
3, 5 – винт 
4 – корпус запального устройства 
6 – штуцер кислородной подпитки 
7 – свеча 
8 – проставка

 

  

9 – кольцо уплотнительное (094.2156) 

10 – трубопровод подвода кислорода 
        к запальному устройству 
11 – винт 3-6-10 Ср 
12 – гайка 
13 – высоковольтный провод к свече 
        запального устройства

 

 
 

Рис. 1    Запальное устройство    Демонтаж и монтаж 

 

 

Система розжига топлива форсажной камеры. 

 

 

 

Система розжига топлива форсажной камеры.  

Описание и работа. 

Содержание 

 

1  

Общие сведения …………………………………………………………………………………. 

1

 

 2 

 

Описание……………………………….. ………………………………………………………… 

1

 

3 

Работа……………………………………………………………………………………………… 

3

 

Перечень рисунков  

1 

Система розжига топлива ФК “Огневая дорожка”  
Лист 1 из 2……………. ………………………………………………………………………… 

5

 

Лист 2 из 2……………. …………………………………………………………………………. 

6

 

2 

Дозатор топлива……………………………………………………………………………….  

7

 

3 

Струйная форсунка…………………………………………………………………………… 

8

 

4 

Центробежная форсунка……………………………………………………………………..  

8

 

5 

Датчик пламени ионизационный.……………………………………………………………. 

9

 

6 

Коммуникации системы розжига топлива форсажной камеры…………………………  

10

 

7 

Работа системы розжига топлива ФК “Огневая дорожка”….…………………………..   

11

 

Ссылки: нет 

1. 

Общие сведения 

1.1. 

Система  предназначена  для  воспламенения  топлива  ФК  при  включении  форсированных 
режимов. 
В систему входят следующие узлы и агрегаты (

рис. 1

): 

–  дозатор топлива 4033 
–  струйная форсунка (ФС) 
–  центробежная форсунка (ФЦ) 
–  блок управления воспламенением топлива ФК (БУФ в составе КРД) 
–  индикация ФОРСАЖ 
–  электромагнитный клапан минимального форсажа (ИМ - 4 в составе РСФ) 
–  сигнализатор включения форсажа (МСТ в составе РСФ) 
–  два датчика пламени ионизационные (ДПИ) 
–  воздухо -воздушный теплообменник (ВВТ) 

2.  

Описание 

2.1.  

Дозатор топлива (Агрегат 4033). 

2.1.1.  

Дозатор  топлива  (

рис. 2

)  предназначен  для  подачи  топлива,  поступающего  от  качающего 

узла HP, определенными дозами к форсункам по командам КРД. 

2.1.2.  

Основные технические данные: 
–  марка...........……………………………….………………....  агрегат 4033 
–  тип агрегата  …………………………………...…………....  электрогидравлический 
–  режим работы…………..……..……………..……………..  циклический - три 

 

последовательных включения  

–  продолжительность одного впрыска…………………..   0,2 … 0,4с 
–  интервал между последовательными включениями  

(зарядка дозатора топливом) …………………………..… 0,5 … 0,7с 

2.1.3.  

Дозатор топлива расположен в левой верхней части заднего корпуса наружного контура. 

 

Система розжига топлива форсажной камеры. 

 

 

 

2.1.4.  

На корпусе 

1

 (

рис. 2

) имеются три бобышки 

6

 для крепления дозатора на двигателе. 

В корпусе дозатора размещаются: 
–  узел дозировки топлива (поршень 

8, рис. 7

) 

–  распределительный клапан (золотник 

14

) 

–  управляющий золотник 

12

 клапана ЭМТ 

–  электромагнит ЭМТ 
–  запорный клапан 

21

 

–  жиклер 

24

 интенсивности впрыска топлива 

–  жиклер 

30

 дозировки охлаждающей жидкости.  

2.1.5.  

Конструкция дозатора обеспечивает охлаждение его узлов топливом, поступающим от HP. 

2.2.  

Струйная форсунка. 

2.2.1.  

Струйная  форсунка  (

рис. 3

)  подает  топливо  от  дозатора в  основную  камеру  сгорания под 

углом 45° к  продольной  оси  двигателя  в  направлении  потока  газов  и  создает  факел 
пламени. 

2.2.2.  

Струйная  форсунка  установлена  в  верхней  части  корпуса  ВВТ,  соединена  с  дозатором 
топливным трубопроводом. 

2.3.  

Центробежная форсунка 

2.3.1.  

Центробежная форсунка (

рис. 4

) подает топливо от дозатора в газовый поток за ТНД для 

усиления факела, созданного струйной форсункой. 

2.3.2.  

Центробежная  форсунка  установлена  на  поясе  термопар  t

4

  смесителя  ФК  с  его  левой 

стороны,  с  учетом  закрутки  газового  потока.  Сопло  форсунки  расположено  против 
движения  газового  потока.  Форсунка  соединена  со  струйной  форсункой  и  дозатором 
топливным трубопроводом. 

2.4.  

Датчик пламени ионизационный. 

2.4.1.  

Тип датчика - ДПИ – 1500-5МПР, ДПИ – 1500-5МЛ. 
Электрическое сопротивление изоляции датчика не менее 1 МОм. 

2.4.2.  

ДПИ (

рис. 5

) предназначены для регистрации наличия пламени в ФК и выдачи (через КРД) 

сигнала о включении ФК. 

2.4.3.  

ДПИ  устанавливаются  в  нижней  части  фронтового  устройства.  В  системе  использованы 
два  параллельно  включенных  датчика,  которые  обеспечивают  надежность  выдачи 
сигналов на различных режимах включения ФК. 
На  правом  фланце  установлен  датчик  ДПИ-1500-5МПР,  сигнализирующий  о  наличии 
пламени в зоне форсажной камеры.  
На левом фланце установлен датчик ДПИ-1500-5МЛ, сигнализирующий о наличии пламени 
на наружном стабилизаторе ФК. 

2.4.4.  

ДПИ выполнен неразборным. Корпус датчика стальной, сварной конструкции.  
Датчики  ДПИ  различаются  конфигурацией  электродов.  Электрод  датчика  изолирован  от 
корпуса  керамическим  изолятором.  На  корпусе  имеется  теплостойкий  электрический 
соединитель для подключения электропитания. 

2.5.  

Агрегаты РСФ и КРД 

2.5.1.  

Электромагнитный  клапан  ИМ-4 (ЭМК  МФ) (

рис. 7

)  во  включенном  положении 

устанавливает  элементы  РСФ  в  положение,  которое  соответствует  минимальному 
форсажу. 

2.5.2.  

При установке РУД в форсажный диапазон сигнализатор давления топлива РСФ выдает в 
КРД сигнал о наличии топлива в пусковом коллекторе ФК. 

 

Система розжига топлива форсажной камеры. 

 

 

 

2.5.3.  

Блокировочное устройство по 

n

2

 КРД блокирует воспламенение топлива ФК при

 n

2

 

≤ 85 %. 

2.5.4.  

Блок управления воспламенением топлива ФК КРД управляет дозатором. 

2.5.5.  

Индикация  ФОРСАЖ  в  кабине  самолета  обеспечивает  визуальный  контроль 
воспламенения топлива ФК по сигналу ДПИ. 

2.5.6.  

Включение системы розжига топлива ФК осуществляется КРД при условии: 
–  нахождения РУД в форсажном диапазоне 
– 

n

2

 

≥ 85 %  

–  выдачи сигнала о наличии давления топлива перед пусковым коллектором ФК.  
От РСФ управление дозатором осуществляет КРД по заданной циклограмме. 
При  воспламенении  топлива  ФК  от  ДПИ  поступает  сигнал  в  КРД – для  выключения 
пусковой системы и выдачи сигнала ФОРСАЖ. 

2.5.7.  

Коммуникации системы воспламенения топлива форсажной камеры показаны на 

рис. 6

. 

3.  

Работа (

рис. 7

). 

3.1.  

Топливо  для  системы  розжига  ФК  поступает  в  дозатор  топлива  от  качающего  узла HP 
(через ФН). Давление топлива зависит от режима работы двигателя. 

3.2.  

Включение ЭМТ дозатора топлива происходит по сигналам КРД.  

3.2.1.  

При  обесточенном  электромагните  ЭМТ  его  якорь  находится  в  убранном  положении. 
Пружина

 10

  прижимает золотник 

12

 к втулке. Полость 

"г" 

распределительного и полость 

"б"

 

отсечного клапанов отсоединяются от слива. 

Примечание.  Полость  "

б

"  отсечного  клапана  постоянно  сообщена  с  полостью 

"г" 

распределительного  клапана,  поэтому  давления  топлива  в  этих  полостях 
всегда равны. 

Полость 

"г"

  через  демпфер 

23

  постоянно  сообщается  с  каналом  высокого  давления. 

Золотник 

14

 распределительного клапана прижат пружиной к торцу втулки. 

 От HP топливо по каналу между золотником 

14

 и втулкой через радиальный канал втулки 

распределительного клапана поступает в полость 

"а"

 поршня 

8

 дозатора топлива. 

Одновременно  топливо  от HP подводится  в  полость 

"д"

  поршня 

8

  дозатора  топлива.  На 

торец штока 

5

 действует давление слива. Вследствие разности площадей поршня 

8

 он под 

действием сил давления в полости 

"а"

 перемещается. Пружины 

9 и 3

 сжимаются.  

Так  как  монтажная  пружина 

9

  имеет  малую  жесткость  и  слабую  затяжку,  то  при  наличии 

давления топлива, которое поступает в дозатор, поршень 

8

 быстро перемещается до упора 

в  торец  опоры  пружины.  Этим  обеспечивается  минимально  необходимый  объем  топлива 
для его впрыска в двигатель. 

При увеличении давления топлива поршень 

8

 перемешается далее, сжимая пружину 

3

 до 

наступления равновесия сил на поршне. 

В полость 

"в"

 клапана через отверстия втулки подводится топливо от HP. 

В полость

 "б"

, как и в полость 

"г"

 также подводится топливо от НР через демпфер

 23

. 

Вследствие  разности  площадей  поршня 

19

,  а  также  под  действием  пружины,  поршень 

прижимает запорный клапан к седлу. Таким образом, выход топлива из дозатора топлива к 
форсункам закрыт.  

При достижении частоты вращения ротора 

n

2

 

≥ 85 % блокировочное устройство по 

n

2

 (БУ 

в составе КРД) снимает блокировку воспламенения топлива ФК. 

3.2.2.  

При  поступлении  электросигнала  на  электромагнит  ЭМТ  его  якорь  толкает  золотник 

12

. 

Полости 

"г" и "б"

 соединяются со сливом. Под действием давления топлива от HP золотник 

14

 распределительного клапана перемещается до упора и сжимает пружину.