Двигатель АЛ-31ПФ. Руководство - часть 429

 

 

 

 
1.2.5. 

Расход масла, не более ................................................……   0,03 л за запуск. 

1.2.6. 

Время запуска ГТДЭ на земле в диапазоне температур от минус 40 °С до плюс 60°С: 

−  при Н=0…2500 м, не более ….............................................................…   9 с, 

−  при Н>2500 м, не более ..……………………………………………………   12 с. 

1.2.7. 

Дренажные утечки топлива: 

−  при неработающем ГТДЭ и работающем двигателе, не более ..…….......  1 см

3

/мин, 

−  на стоянке, не более ….................................................………...................... 5 капель/мин. 

1.2.8. 

Допустимое время непрерывной работы в стартерном режиме: 

−  при t

н

 от минус 60 °С до плюс 40 °С, не более …………….…...........….  

50 с, 

−  при t

н

  от плюс 40°С до плюс 60°С, не более ………………………………  60 с. 

1.2.9. 

Допускается  работа  ГТДЭ  циклами  из 5 включений,  в  том  числе  не  более  двух  включений 
для запуска или холодной прокрутки ГТДЭ. 
Включение  ГТДЭ  разрешается  при  полностью  остановленном  роторе  высокого  давления 
основного двигателя. 
Перерыв между включениями в цикле, не менее ………………………………… 1 мин. 
Перерыв между циклами, не менее ……………………………………….….…….  30 мин. 
Количество запусков ГТДЭ подсчитывается по СНР. 

1.2.10.  Максимально  допустимая  температура  газа  в  выхлопном  патрубке,  измеренная  штатной 

термопарой, контролируется по загоранию сигнального табло (860°С – для справки). 

 

1.3. 

Общие указания по эксплуатации ГТДЭ. 

ВНИМАНИЕ!  –  ЗАПУСК ГТДЭ ПРОИЗВОДИТЕ С КИСЛОРОДНОЙ ПОДПИТКОЙ!  

−  РЕГУЛИРОВКА ГТДЭ В ЭКСПЛУАТАЦИИ НЕ РАЗРЕШАЕТСЯ! 
−  ПОСЛЕ ПРОВЕДЕНИЯ РАБОТ, В РЕЗУЛЬТАТЕ КОТОРЫХ ВОЗМОЖНО 

ПОПАДАНИЕ ВОЗДУХА В ТОПЛИВНУЮ СИСТЕМУ ГТДЭ, ВЫПУСТИТЕ 
ВОЗДУХ ИЗ СИСТЕМЫ. 

1.3.1. 

Перед запуском холодного ГТДЭ (стоянка более двух часов при температуре воздуха минус 
40°С  и  ниже),  прогрейте  ГТДЭ  горячим  воздухом  с  температурой  не  выше +70 ...+80 °С  в 
течение 30 мин. Воздух подавайте в подкапотное пространство и газовоздушный тракт. 

1.3.2. 

При стоянке самолёта выхлопной патрубок ГТДЭ закройте створкой выхлопа. 
При проведении работ, связанных с открытием люка отсека ГТДЭ, не допускайте попадание 
атмосферных осадков, пыли, грязи и других инородных тел в выхлопной патрубок. 

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ! ПРИ РАБОТЕ ГТДЭ НАХОДИТЬСЯ ВБЛИЗИ ПЛОСКОСТИ ВРАЩЕНИЯ 

ЕГО  СВОБОДНОЙ  ТУРБИНЫ  (ЗОНА  ВЫХЛОПНОГО  ПАТРУБКА) – 
ЗАПРЕЩАЕТСЯ! 

1.3.3. 

Правила  работы  с  маслами  ИПМ-10  и  ВНИИ  НП-50-1-4Ф  изложены  в 

96-А-72-00-00-00А-

012А-А,  п. 1.10

. 

1.4. 

Консервацию ГТДЭ выполняйте в составе ВКА в соответствии с 

 

96-А-72-00-00-00А-810А-А, 

96-А-72-00-00-01А-810А-А, 96-А-72-00-02-00А-810А-А, 96-А-72-00-00-01А-800А-А

. 

Расконсервацию ГТДЭ выполняйте в составе ВКА в соответствии с 

 

96-А-72-00-00-01А-820А-

А

,

 

96-А-72-00-00-00А-820А-А

,

 

96-А-72-00-00-01А-800А-А

. 

1.5. 

Упаковку и распаковку ГТДЭ в составе ВКА выполняйте  в соответствии с 

96-А-83-00-00-00А-

800А-А

. 

 

 

 

 

1.6. 

Описание 

ГТДЭ - турбовальный двигатель со свободной турбиной. Мощность турбины через редуктор 
передается на выводной вал и далее через рессору - на привод ВКА.  

Конструктивно двигатель выполнен в виде двух сборочных модулей (

рис. 2

): 

−  модуля турбокомпрессора, состоящего из коробки приводов (

1

), компрессора (

2

), камеры 

сгорания (

3

), турбины компрессора (

4

), 

−  модуля  свободной турбины, состоящего из свободной турбины (

5

), выхлопного патрубка 

(

9

), редуктора (

6

) и выводного вала (

7

). 

Ротор турбокомпрессора выполнен по двухопорной схеме. 
Передняя  опора  конструктивно  выполнена  на  шарикоподшипнике,  а  задняя - на 
роликоподшипнике. 

Ротор  свободной  турбины  консольно  крепится  в  третьей  опоре,  которая  состоит  из  двух 
подшипников: 

−  роликового, 

−  шарикового. 

Ротор турбокомпрессора кинематически не связан с  ротором свободной турбины. 

На  коробке  приводов  модуля  турбокомпрессора  установлены  топливомасляный  агрегат  и 
электростартер (

14

).  

Для  соединения  между  собой  электростартера  и  турбокомпрессора  применяется  муфта 
свободного хода. После запуска ГТДЭ муфта свободного хода отсоединяет электростартер 
от турбокомпрессора.  

К  заднему  корпусу  редуктора  крепится  опорный  фланец,  который  служит  корпусом  для 
размещения  выводного  вала  и  муфты  свободного  хода.  Муфта  свободного  хода 
рассоединяет редуктор (

6

) и выводной вал (

7

) после запуска двигателя АЛ - 31ФП.  

 
1.7. 

Работа 
Воздух поступает через входное устройство в компрессор. В компрессоре воздух сжимается 
и поступает в камеру сгорания.  
В  камере  сгорания  происходит  перемешивание  сжатого  воздуха  с  топливом,  которое 
распыляется  форсункой.  Образовавшаяся  топливовоздушная  смесь  воспламеняется  при 
помощи  искры  от  свечи  зажигания  воспламенителя.  Для  улучшения  воспламенения 
топливовоздушной  смеси  используется  кислородная  подпитка.  Кислородная  подпитка 
выполняется через пусковое устройство. В результате сгорания топливовоздушной смеси в 
камере сгорания повышается температура газового потока.  
Газ поступает  на  турбину  компрессора. Турбина компрессора преобразует часть энергии 
газового  потока  в  механическую  энергию,  которая  используется  для  привода  ротора 
компрессора и агрегатов.  
Свободная  турбина  преобразует  в  механическую  энергию  оставшуюся  часть  энергии 
газового  потока.  Крутящий  момент,  развиваемый  свободной  турбиной,  передается  через 
редуктор и выводной вал на ВКА.  
Заторможенный и охлажденный газ через выхлопной патрубок отводится в атмосферу. 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

вид снизу 

 

1 – клапан стравливания воздуха из топливной магистрали, 
2 – пусковое устройство, 
3 – штуцер слива топлива, 
4 – штуцер подвода масла к агрегату 4030, 
5 - штуцер подвода топлива к агрегату 4030, 
6 – трубка дренажа топлива из агрегата 4030, 
7 – штуцер дренажа топлива из камеры сгорания, 
8 – масляный фильтр, 
9 – штуцер кислородного обратного клапана, 
10 – клапан стравливания воздуха из масляной магистрали, 
11 – штуцер слива масла. 

 

 

Рис. 1  ГТДЭ, установленный на ВКА 

1 

2 

3 

4 

5 

6 

8 

7 

9 

10 

11 

ВКА 

Вид сверху 

 

 

 

 

1     2 

3     

    

   

   

    

4     

    

   

   

    

5     

  9   

   

   

      

    

   

   

    6 

7 

8 

10 

11 

13 

14 

15 

12 

 1 - 

коробка

 приводов

      

    

    

   6 – 

ре

дукто

р

,      

   

    

    

   

   

    

   

     

    

   

  11 - 

насос

 о

ткачк

и

 масла

  из

 р

едуктора

,       

    

 агрега

то

в,   

    

   

   

    

   

     

    

  7 - 

вал

 выводной

,       

    

   

   

    

   

     

    

   12 - 

при

вод

 рег

ул

ятора

  ча

сто

ты

,      

    

   

   

    

 2 – 

компре

ссор

,        

   

   

     

    

  8 - 

ведущая

 ше

стер

ня

    

   

   

   

    

     

    

   

   

    

 вращения

 св

об

од

ной

 ту

рбины

,    

   

 3 - 

камера

 сгорания

,      

     

    

   

   

   

трансми

ссионн

ого

  привода

,   

    

   

  13 - 

привод

 агре

га

та

 4

030,      

    

    

   

   

    

   

    

 4 - 

ту

рбина

 компре

ссора

,   

    

  9 - 

пат

рубок

, вы

хло

пной

,   

    

   

   

    

    

   

 14 – 

эл

ектро

стар

тер

,     

    

   

   

      

    

   

   

    

   

   

 5 - 

ту

рбина

 сво

б

од

ная

,       

    10 -  

пр

ивод

,     

   

   

      

    

   

   

    

   

     

    

   

 15 – 

пере

ходник

.  

    

    

   

   

    

   

     

    

   

   

    

   

     

    

   

   

    

   

     

    

   

   

    

   

     

    

   

   

Рис

. 2.    

Продольны

й

 разрез

 газот

ур

б

инног

о

 двигателя

  ГТДЭ

-11

7-

1М