Двигатель АЛ-31ПФ. Руководство - часть 399

 

 

 

 

 

Рис. 16    Дополнительный сливной бачок 

 

 

 

 
 
 
 

 

 
 
 

Рис. 17   Клапан переключения 

 
1 - болты крепления, 
2 - штуцер суфлирования бачка, 
3 - дополнительный сливной бачок, 
4 - резервный штуцер, 
5 - штуцер откачки масла из бачка. 

1 – седло, 
2 – клапан, 
3 – корпус, 
4, 5 – уплотнительные 

кольца,

6 – крышка, 
7 – пружина, 
8 – поршень. 

 

 

 

4. 

Система суфлирования масляных полостей. 

4.1. 

Описание  

Система  суфлирования  предназначена  для  удаления  воздуха  из  масляных  полостей  опор 
роторов, ВКА, КДА и масляного бака.  
Система включает:  
−  центробежный суфлер (

10, рис. 1

),  

−  клапан предохранительный (

43

),  

−  клапан обратный (

9

), 

−  трубопроводы (

рис. 6, 96-А-72-00-00-00А-050А-А

).  

4.2. 

Центробежный суфлер  

Центробежный  суфлер  (

рис. 18

)  предназначен  для  отделения  масла  в  суфлируемом 

воздухе. Суфлер установлен на КДА. Суфлер приводится во вращение от ротора высокого 
давления через зубчатые передачи КДА.  

На валу шестерни установлена крыльчатка (

2

), отделяющая масло от воздуха. Отделенное 

масло отводится в полость КДА, а воздух сбрасывается в атмосферу.  

До высоты полета 5 - 8 км суфлирование осуществляется через баростатический клапан (

6

). 

Баростартический  клапан  управляется  набором  анероидно  чувствительных  элементов  (

7

). 

На высотах более 5 - 8 км суфлирование осуществляется через клапан (

4

). Клапаном (

4

) в 

системе  суфлирования  поддерживается  давление  на 0,10 … 0,15 кгс/см

2

  выше 

атмосферного. Избыточное давление необходимо для работы откачивающих маслонасосов 
в высотных условиях. 

4.3. 

Предохранительный клапан  

Предохранительный клапан (

рис. 19

) двойного действия, обеспечивает давление в масляной 

полости передней опоры КНД в заданных пределах.  

4.4. 

Клапан обратный (

9, рис. 1

) 

Клапан обратный служит для предотвращения наддува масляных полостей передней опоры 
КНД, задней опоры КНД и передних опор РВД и ТНД воздухом из масляных полостей задних 
опор РВД и ТНД. Клапан обратный установлен на КДА. 

 

 

 

 

 

 
1 - корпус, 
2 - крыльчатка, 
3 - шестерня, 
4 - клапан, 
5 - корпус клапанов, 
6 - клапан баростатический, 
7 - анероид. 

 

Рис. 18   Центробежный суфлер 

 
 

 

 

1 - корпус, 
2 - седло, 
3 - клапан (∆P  =  0,05 кг/см

2

), 

4, 6 - штуцер, 
5 - клапан с уплотнением ∆P  =  (0,4 ± 0,1) кг/см

2

. 

 

Рис. 19   Предохранительный клапан 

Вход  

воздухомасляной 

эмульсии 

6 

 

 

 

5. 

Система наддува опор двигателя. 

5.1. 

Система  наддува  опор  двигателя  предназначена  для  защиты  газовоздушного  тракта 
двигателя от попадания масла из опор роторов. Система наддува опор двигателя (

рис. 20

) 

включает:  
−  внутренние  полости  валов,  стоек  корпусов,  частей  роторов,  используемых  как 

воздушные каналы (полости наддува),  

−  предмасляные  полости  подшипников  и  полости  наддува,  находящиеся  в 7 узлах  опор 

роторов,  

−  лабиринтные уплотнения,  
−  переключатель наддува (

10

),  

−  клапан суфлирования (

22

) компрессора,  

−  клапан суфлирования (

20

) турбины,  

−  трубопроводы (

96-А-72-00-00-00А-050А-А

).  

5.2. 

Опоры выполнены по трехполостной схеме, в которую входят:  
−  масляная полость,  
−  предмасляная полость,  
−  полость наддува.  

Предмасляная полость отделена масляным контактным уплотнением от масляной полости и 
лабиринтным уплотнением от полости наддува.  

На масляных контактных уплотнениях действует постоянно направленный перепад давления 
от  полости  наддува  к  масляной  полости.  Перепад  давления  исключает  попадание  масла  и 
его  паров  в  газовоздушный  тракт  двигателя  на  всех  режимах  работы  двигателя  и  полета 
самолета. 

5.3. 

Переключатель  наддува  (

рис. 21

)  двухпозиционный.  Он  предназначен  для  переключения 

наддува  опор  двигателя  воздухом  от  наружного  контура  или  от  седьмой  ступени  КВД. 
Переключатель  имеет  два  фланца  подвода  воздуха.  Выход  воздуха  осуществлен  через 
фланец крепления переключателя. Переключатель установлен на промежуточном корпусе.  

5.4. 

Клапан  суфлирования  компрессора  (

рис. 22

)  поддерживает  давление  в  предмасляных 

полостях  передней  опоры  КНД,  задней  опоры  КНД  и  передней  опоры  КВД  избыточным  по 
отношению  к  давлению  в  масляных  полостях.  Клапан  установлен  на  корпусе  компрессора. 
Выход из клапана сообщен с окружающей атмосферой.  

При  повышении  давления  воздуха  в  предмасляных  полостях  до  давления,  превышающего 
усилие пружины (

6

), клапан (

2

) отходит от седла и перепускает часть воздуха в атмосферу, 

поддерживая  давление  в  предмасляных  полостях  на  заданном  уровне.  При  понижении 
давления  пружина  (

6

)  возвращает  клапан  в  исходное  положение.  Усилие  пружины 

регулируется шайбами (

4

).  

5.5. 

Клапан суфлирования турбины (

рис. 23

) поддерживает давление в предмасляных полостях 

избыточным по отношению к давлению в масляных полостях. Клапан установлен на заднем 
корпусе  наружного  контура  в  магистрали  выхода  воздуха  в  атмосферу.  Усилие  пружины 
регулируется  шайбами  (

4

).  Работа  клапана  суфлирования  турбины  аналогична  работе 

клапана суфлирования компрессора.