Двигатель АЛ-31ПФ. Руководство - часть 395

 

 

 

2. 

Система нагнетания  

2.1. 

Система  нагнетания  предназначена  для  подачи  масла  под  давлением  к  узлам  и  деталям 
двигателя.  

2.2. 

Система нагнетания включает:  

−  нагнетающий насос (

13, рис. 1

) маслоагрегата,  

−  перепускной клапан (

14

) маслоагрегата,  

−  фильтр (

22

),  

−  теплообменники топливомасляные (

28, 34

),  

−  клапан переключения (

29

),  

−  трубопроводы (

рис. 6, 96-А-72-00-00-00А-050А-А

)  

−  форсунки.  

2.3. 

Нагнетающий насос маслоагрегата (

13, рис. 1

) 

Нагнетающий насос маслоагрегата (

рис. 2

) предназначен для подачи масла под давлением 

в систему нагнетания. Нагнетающий насос маслоагрегата центробежно-шестеренного типа. 
Он  размещен  в  корпусе  маслоагрегата  вместе  с  откачивающим  масло  из  КДА  насосом  и 
перепускным клапаном.  

На валах насосов (

5, 6

) маслоагрегата установлены уплотнительные манжеты для: 

−  предотвращения  утечки  масла  из  полости  нагнетающего  насоса  в  полость 

откачивающего насоса при работе двигателя, 

−  предотвращения перетекания масла на стоянке из маслобака в двигатель.  

Давление  масла  на  выходе  из  нагнетающего  насоса  регулируется  перепускным  клапаном 
(

14, рис 1

) маслоагрегата. Маслоагрегат установлен на КДА (

96-А-79-00-00-04А-920А-А, рис. 

1

).  

2.4. 

Перепускной клапан (

14, рис. 1

) 

Перепускной  клапан  (

рис. 3

)  маслоагрегата  предназначен  для  поддержания  заданного 

давления  масла  на  режимах  n

2

 

≥ 85 %. Перепускной  клапан  размещен  в  корпусе 

маслоагрегата (

рис. 2

). 

Регулировка клапана (

3, рис. 3

) осуществляется при помощи упора (

8

).  

2.5. 

Фильтр тонкой очистки масла (

22, рис. 1

)  

Тонкость фильтрации маслофильтра не хуже 40 мкм.  
Фильтр (

рис. 4

) предназначен: 

−  для очистки масла, поступающего в систему нагнетания,  
−  для контроля состояния деталей двигателя.  

Фильтр состоит из набора сетчатых фильтрующих секций(

6

), смонтированных на каркасе (

4

) 

с  крышкой.  Каркас  имеет  продольные  сквозные  пазы  для  выхода  масла.  В  крышке 
расположено  уплотнительное  кольцо  (

5

).  Корпус  маслофильтра  является  элементом 

конструкции маслобака. Фильтр крепится в корпусе рукояткой (

3

) и траверсой (

2

). Для слива 

масла из полости фильтра имеется сливной трубопровод с краном (

30, рис. 1

).  

При  засорении  фильтрующих  секций  и  увеличении  сопротивления  фильтрующего  пакета 
более (0,6 

+ 0,2

) кгс/см

2

, открываются перепускные клапаны (

7, рис. 4

). Часть масла подается 

в  маслосистему,  минуя  фильтрующий  пакет.  Перепуск  масла  обеспечивает  работу 
маслосистемы  при  засорении  фильтра.  Для  ранней  диагностики  засорения  фильтра  на 
маслобаке установлен датчик СП-0,4 ЭТ1 (

4, рис. 15, л. 2

) перепада давления на фильтре. 

Датчик срабатывает при перепаде давления масла на фильтре равном (0,4 ± 0,1) кгс/см

2

 и 

выдает сигнал в ДЗУ КИСС.  

2.6. 

Теплообменник топливомасляный (ТТМ) 

 

 

 

Теплообменник (

34, рис. 1

) предназначен для охлаждения масла топливом, поступающим в 

основную камеру сгорания при работе двигателя на всех режимах.  

Теплообменник  (

28

)  предназначен  для  дополнительного  охлаждения  масла  при  работе 

двигателя на форсажных режимах. Охлаждение масла в теплообменнике (

28

) производится 

топливом, поступающим в форсажную камеру. Подключение и отключение теплообменника 
(

28

)  производится  по  команде  от  РСФ  при  включении  и  выключении  форсированного 

режима.  

Для крепления теплообменника на двигателе к обечайке (

1, рис. 5

) приварены кронштейны 

(

9

).  

Холодное  топливо  через  штуцер  (

10

)  поступает  в  трубки  (

6

)  сота.  Горячее  масло  через 

штуцер  (

4

)  поступает  в  межтрубную  полость.  Топливо  охлаждает  масло  и  отводится  через 

выходной штуцер (

7

) из теплообменника. Охлажденное масло отводится через штуцер (

2

). 

При  повышении  сопротивления  в  топливной  полости  теплообменника  открывается  клапан 
(

8

) и часть топлива поступает в двигатель, минуя теплообменник.  

При повышении сопротивления в межтрубной полости теплообменника открывается клапан 
(

3

), и часть масла поступает в двигатель, минуя теплообменник.  

Топливомасляные теплообменники размещены в верхней части корпуса наружного контура.  

2.7. 

Клапан переключения (

29, рис. 1

) 

Клапан  переключения  предназначен  для  подключения  в  работу  теплообменника  (

28

)  на 

форсированных режимах по команде от РСФ.  

Клапан установлен на фланце маслобака (

96-А-79-00-00-03А-920А-А, рис. 1

).  

Герметичность  полостей  клапана  обеспечивается  уплотнительными  кольцами  (

4  и 5, рис. 

17

).  

 

 

 

3. 

Система откачки  

3.1. 

Система предназначена для откачки масла в маслобак из опор двигателя, КДА и ВКА.  

3.2. 

Система включает:  
−  откачивающий насос (

41, рис. 1

) передней опоры КНД,  

−  блок насосов откачки масла (БНОМ) (

39

) задней опоры КНД и передних опор РВД и ТНД, 

−  нижний откачивающий насос (

40

),  

−  откачивающий маслонасос (

36

) задних опор РВД и ТНД,  

−  откачивающий насос (

12

) маслоагрегата, 

−  откачивающие насосы (

2, 45

) ВКА,  

−  обратный клапан (

46

) в системе откачки масла из ГТДЭ,  

−  сигнализатор (

17

) стружки в масле (

96-А-77-75-00-00А-000А-А

),  

−  термостружкосигнализатор (

24, рис. 1

), (

96-А-77-75-00-00А-000А-А

),  

−  клапан-пробку (

7

),  

−  неприводной центробежный воздухоотделитель (

20

),  

−  фильтр (

6

) с перепускным клапаном (

47

) в системе откачки масла из ГТДЭ,  

−  трубопроводы (

рис. 6, 96-А-72-00-00-00А-050А-А

),  

−  дополнительный сливной бачок (

37, рис. 1

).  

3.3. 

Откачивающий  насос  (

рис. 7

)  передней  опоры  КНД  предназначен  для  откачки  масла  из 

передней  опоры  КНД.  Откачивающий  насос  установлен  в  полости  передней  опоры. 
Откачивающий  насос  центробежно-шестеренного  типа  со  шнеком.  Насос  приводится  во 
вращение  валом  ротора  КНД  через  гибкий  валик.  Насос  снабжен  двумя  заборниками  с 
защитными сетками.  

3.4. 

БНОМ (

рис. 8

) предназначен для откачки масла из полостей задней опоры КНД и передних 

опор  РВД  и  ТНД.  БНОМ  установлен  в  промежуточном  корпусе.  БНОМ  центробежно- 
шестеренного типа. БНОМ приводится во вращение через рессору от шестерни, связанной с 
ротором КВД.  

БНОМ снабжен тремя заборниками с защитными сетками.  

3.5. 

Нижний откачивающий маслонасос (

рис. 13

) предназначен для откачки масла: 

−  из задних опор РВД и ТНД,  
−  из задней опоры КНД,  
−  из передних опор РВД и ТНД,   
−  из редуктора датчиков РНД.  

На  режимах,  когда  масло  откачивается  из  опор,  в  основном,  насосами,  размещенными  в 
опорах,  нижний  откачивающий  насос  подпитывается  маслом  из  системы  нагнетания.  Для 
подвода  масла  из  системы  нагнетания  на  верхнем  корпусе  нижнего  откачивающего 
маслонасоса имеется фланец. 

Насос приводится во вращение от вала КВД через ЦКП и вертикальную рессору.  

3.6. 

Откачивающий маслонасос (

рис. 9

) задних опор РВД и ТНД предназначен для откачки масла 

из задних опор РВД и ТНД. Он установлен в полости задних опор РВД и ТНД. Откачивающий 
насос задних опор РВД и ТНД аналогичен по конструкции откачивающему насосу передней 
опоры КНД (

рис. 7

). Насос приводится во вращение от вала ТНД через гибкий валик. Насос 

снабжен двумя заборниками с защитными сетками.  

3.7. 

Откачивающий  насос  маслоагрегата  (

рис. 2

)  предназначен  для  откачки  масла  из  КДА.  Он 

размещен в одном корпусе маслоагрегата с нагнетающим насосом и перепускным клапаном.  

 

 

 

Масло  из  КДА  поступает  в  насос  через  канал,  отлитый  в  корпусе  КДА.  Внутри  канала 
установлен сетчатый фильтр грубой очистки.  

3.8. 

Два  откачивающих  насоса  ВКА  (

рис. 10

)  предназначены  для  откачки  масла  из  ВКА.  Они 

установлены  на  корпусе  ВКА.  Насосы  приводятся  во  вращение  от  шестерни  ВКА  через 
рессору. Каждый насос снабжен одним заборником с защитной сеткой.  

3.9. 

Обратный  клапан  (

рис. 6

)  служит  для  предотвращения  попадания  масла  из  ВКА  в  ГТДЭ. 

Давление открытия клапана не более 0,05 кгс/см

2

.  

3.10. 

Термостружкосигнализатор  (

рис. 12

)  предназначен  для  выдачи  электрического  сигнала  о 

наличии в масле металлических примесей или превышении допустимой температуры масла. 
Этот сигнал преобразовывается системой "КИСС" и выдается в виде сигнала " СТРУЖКА В 
МАСЛЕ.  СБРОСЬ  ОБОРОТЫ"  в  кабине  пилота  и  в  виде  сигнала  "СТРУЖКА  В  МАСЛЕ. 
СБРОСЬ ОБОРОТЫ " в ДЗУ КИСС.  

3.11. 

Клапан-пробка (

рис. 14

) предотвращает вытекание масла из маслобака при замене ГТДЭ.  

Клапан-пробка  установлен  в  магистрали  подвода  масла  от  маслобака  к  ГТДЭ.  Работа 

клапана-пробки:  
−  при соединении коммуникаций клапан-пробка открыт,  
−  при разъединении коммуникаций под действием пружины (

5

) клапан закрывает выход из 

трубопровода.  

3.12. 

Неприводной  центробежный  воздухоотделитель  (

20,  рис. 1

)  предназначен  для  отделения 

масла  от  воздуха.  Воздухоотделитель  расположен  внутри  маслобака.  Масловоздушная 
эмульсия 

из 

магистралей 

системы 

откачки 

подводится 

по 

трубопроводу 

к 

воздухоотделителю в тангенциальном направлении. В воздухоотделителе масло отделяется 
от  воздуха  и  стекает  в  маслобак.  Воздух  через  отверстия  воздухоотделителя  выходит  в 
верхнюю часть маслобака.  

3.13. 

Фильтр (

рис. 11

) предназначен для очистки масла, откачиваемого из ГТДЭ в ВКА. Тонкость 

фильтрации не хуже 70 мкм.  

При засорении фильтрующей сетки и увеличении сопротивления фильтра более (0,4 ± 0,02) 
кгс/см

2

, открывается перепускной клапан (

2

). Часть масла из ГТДЭ поступает в ВКА, минуя 

фильтрующую сетку.  

3.14. 

Дополнительный  сливной  бачок  (

рис. 16

)  предназначен  для  слива  масла  из  масляной 

полости  задних  опор  РВД  и  ТНД  после  выключения  двигателя.  При  этом  воздух 
стравливается  из  сливного  бачка  в  трубопровод  суфлирования  масляной  полости  задних 
опор  РВД  и  ТНД.  Масло  из  дополнительного  сливного  бачка  откачивается  при  запуске 
нижним откачивающим маслонасосом (

38, рис. 1

).  

Дополнительный  сливной  бачок  вместимостью 1,6 л  сварной.  В  стенки  бачка  вварены 
штуцеры: 
−  откачки масла (

5, рис. 16

),  

−  суфлирования (

2

),  

−  резервный (

4

).  

Бачок  закреплен  к  корпусу  наружного  контура  болтами  (

1

).  Болты  проходят  через  втулки, 

которые вваренны в стенки бачка.  

3.15. 

Маслобак сварной конструкции (

рис. 15

). Заправку маслобака производить: 

−  штатным заправщиком через штуцер (

5

) заправки под давлением,  

−  при отсутствии штатного заправщика, через заправочную горловину (

8

) с крышкой.  

Количество заправляемого в бак масла (16,5 ± 1) л. Маслобак прикреплен к двигателю двумя 
металлическими лентами.