Двигатель АЛ-31ПФ. Руководство - часть 386

 

 

 

 

3.5. 

Установите  стрелку  ИП  на  деление,  указанное  в  формуляре  двигателя  для  полностью 
открытого сопла. Для этого поверните ось датчика в нужное положение. 

3.6. 

Вставьте ось датчика (

1

) в шлицевую муфту (

4

) механизма натяжения. 

3.7. 

Установите шайбы (

3

). 

Завинтите винты (

2

) крепления датчика.  

3.8. 

Если при установке датчика 1 положения створок стрелка ИП ушла от деления, указанного в 
формуляре:  

−  Отвинтите винты (

2

). 

−  Поворачивайте  корпус  датчика  (

1

)  в  крепежных  пазах  до  установки    стрелки  ИП  на 

требуемое деление. 

3.9. 

Завинтите винты (

2

) крепления датчика (

1

). 

3.10. 

Переместите  створки PC из  положения,  соответствующего  максимальному  диаметру,  в 
положение,  соответствующее  минимальному  диаметру,  и  обратно.  Стрелка  ИП  должна 
перемещаться плавно. 

3.11. 

Законтрите винты (

2

). 

 

4. 

Заключительные работы 

4.1. 

Отсоедините от двигателя гидравлическую установку  (

96-А-72-00-00-03А-330А-А

). 

4.2. 

Закройте люк АГРЕГАТЫ ДВИГАТЕЛЯ. 

4.3. 

Подготовьте к отправке снятый датчик. 

4.4. 

Отсоедините АРМ ДК от самолёта (

96-А-72-00-00-01А-330А-А

). 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

1 – датчик положения створок РС, 
2 – винт, 
3 – шайба, 
4 – шлицевая муфта механизма натяжения, 
5 – соединитель. 

 
 

Рис. 1  Датчик положения створок РС.  Демонтаж и монтаж 

 

 

 

 

 

Контроль положения поворотного устройства реактивного сопла – 

Описание и работа 

 
Содержание 

 

Описание ………………………………………………………………………………………………. 

1

 

 1 

Общие сведения ……………………………………………………………………………….. 

1

 

 
Перечень рисунков  

 1 

Датчик   ДБСКТ-250-1Ш-01 ………………………..………………………………………..… 

2

 

 

 

 
Ссылки: нет 
 
 
 
Описание: 

1. 

Общие сведения  

1.1. 

Система предназначена:  
−  контроля положения поворотного устройства (ПУ) реактивного сопла (РС), 
−  управления ПУ РС. 

1.2. 

В состав системы входят: 
−  два двухканальных  трансформаторных датчика ДБСКТ-250-1Ш-01, 
−  устройство питания и преобразования  УПП-7, 
−  бортовое устройство регистрации (БУР), 
−  комплексная информационная система сигнализации (КИСС), 
−  при наземном контроле – АРМ ДК-30(СД).  

1.3. 

Работа системы. 
ДБСКТ фиксируют величину отклонения поворотного устройства РС (α

ПУ

) и выдают сигналы:  

−  два канала одного датчика и один из каналов второго датчика в систему дистанционного 

управления (СДУ) самолета,  

−  другой канал  второго датчика через устройство УПП-7: на КИСС и  в БУР для индикации 

и регистрации. 

Визуальный  контроль  положения  ПУ  осуществляется  по  индикации  в  системе  КИСС  на 
экране в кабине самолета.   

1.4. 

Основные эксплутационные технические данные ДБСКТ. 

Питание…………………………………..(6 ± 0,6) В  частотой (2000 ± 100) Гц 

Рабочая температура среды…………………………от минус 60 ºС до +220 ºС 

1.5. 

На  датчике  имеются  две  риски,  с  помощью  которых  (совмещением  рисок)  производится 
установка электрического нуля при монтаже датчика на двигатель 

 

 

 

 

 

 
 

 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
Рис. 1  Датчик   ДБСКТ-250-1Ш-01 

Расположение (правого) 
ДБСКТ на сопле со снятыми 
упругими элементами 
поворотного устройства 

 

1 – трансформатор, 

 2 – шлицевой вал, 
 3 – соединитель.

 

Вид А 

А 

Риски установки 

электрического нуля

 

3 

1 

2 

Вид Б 

Б