Двигатель АЛ-31ПФ. Руководство - часть 381

 

 

 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 

 

 
 

 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

1 – трубопровод подвода топлива, 
2 – приемник температуры, 
3 – соединитель,  
4 – уплотнительное кольцо. 

 
 
 
 
 

1 – трубопровод подвода масла, 
2 – приемник температуры, 
3 – электрический соединитель, 
4 – кольцо уплотнительное. 

 
 
 
 

Рис. 1  Приемник температуры масла (датчик П-109) 

Демонтаж и монтаж 

 
 

1 

2 

3 

4 

 

 

 

Контроль вибрации двигателя - Описание и работа 

 
Содержание 

 

Описание ………………………………………………………………………………………………. 

1

 

 1 

Общие сведения ……………………………………………………………………………… 

1 

 

2 

Датчик вибрации МВ-27……………………………………………………………………….. 

1

 

 3 

Работа системы контроля вибрации двигателя…………………………………………… 

2

 

 

 

Перечень рисунков  

 

1 

Датчик вибрации МВ-27-1……..……..………………………………………….………..… 

3

 

 
 
Ссылки: нет 
 
 
 
 
Описание: 
 
1. 

Общие сведения  

1.1. 

Система  контроля  вибрации  двигателя  предназначена  для  измерения  вибрации  корпусов 
двигателя.  

1.2. 

В состав системы контроля вибрации двигателя входят:  
−  датчик вибрации МВ-27-1 (гориз.),  
−  комплексный регулятор двигателя КРД,   
−  бортовое устройство регистрации (БУР), 
−  комплексная информационная система сигнализации (КИСС),   
−  система АРМ ДК-30(СД)  

 

Примечание. При наземном контроле на двигатель дополнительно устанавливается второй 

датчик вибрации МВ-27-1 (гориз.) из комплекта АРМ ДК-30(СД). 

 

2. 

Датчик вибрации МВ-27 (

рис. 1

). 

2.1. 

Датчик  вибрации  МВ-27  является  преобразователем  скорости  вибрации,  действующей  в 
горизонтальном или вертикальном направлениях, в электрическое напряжение. 

Датчик  вибрации  предназначается  для  измерения  параметров  вибрации  авиадвигателя  в 
условиях полета и в наземных условиях. 

2.2. 

Основные эксплуатационные технические данные:  

диапазон измерения:  
−  виброскорость .............................……………...   от 5 до 100 мм/с, 
−  в диапазоне частот ………………….…………..   от 20 до 500 Гц, 

погрешность измерения .............................……..  

± 10 % 

2.3. 

Принцип работы датчика вибрации основан на явлении электромагнитной индукции.  
Катушка  (

9

)  жестко  связана  с  корпусом  (

5

).  Магнит  (

1

)  занимает  неподвижное  положение  в 

корпусе  датчика,  вибрирующего  с  частотой  и  амплитудой  измеряемой  вибрации.  При 
вибрации  поле  постоянного  магнита  (

1

)  пересекает  витки  катушки  (

9

).  В  катушке 

 

 

 

индуцируется  электродвижущая  сила  (ЭДС)  пропорциональная  скорости  относительного 
движения. 

2.4. 

Датчик  вибрации  закреплен  на  кронштейне,  установленном  на  промежуточном  корпусе 
двигателя.  

 

3. 

Работа системы контроля вибрации двигателя. 

Электрический  сигнал  вибрации  от  датчика  вибрации  поступает  в  канал  измерения 
виброскорости КРД и АРМ ДК-30(СД).   

При  достижении  ЭДС  величины  соответствующей  предельному  значению  виброскорости, 
КРД выдает сигнал в КИСС (на экран в кабине самолета и в ДЗУ): 

По  сигналам  КРД  на  экране  КИСС  высвечивается  сообщение  ВИБРАЦИЯ  ДВИГАТЕЛЯ. 
СБРОСЬ ОБОРОТЫ и выдается дублирующая речевая команда СБРОСЬ ОБОРОТЫ.  

Текущие значения виброскорости  регистрируются в БУР.   

Предусмотрен визуальный контроль виброскорости

 

по индикации на экране АРМ ДК-30(СД).  

 

 

 

 

 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 

 
 
 
 
 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 

Рис. 1  Датчик вибрации МВ-27-1 

 

1 – магнит, 
2 – полюсные наконечники,
3 – пружины, 
4 – каркас, 
5 – корпус, 
6 – крышка, 
7 – фланец, 
8 – подшипники, 
9 – катушка.